【文章內容簡介】 和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，正是物流的潛力所在。三、第三個利潤源“第三個利潤源”的說法主要出自日本，“第三個利潤源”是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域，第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源注重于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。對第三個利潤源的理論最初的認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一體獨立運行的，有本身的目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。第三個利潤源的理論，反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型，而歐洲人的認識可以概括為“成本中心”型。顯然，服務中心和成本中心的認識和利潤中心的差異很大?！胺罩行摹焙汀俺杀局行摹敝鲝埖氖强傮w效益或間接效益，而第三個利潤源的利潤中心的主張，指的是直接效益。但是如果廣義理解第三個利潤源，把第三個利潤源不僅看成直接謀利的手段，而特別強調它的戰(zhàn)略意義，特別強調它是在經濟領域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現，是經濟發(fā)展的新思路，也許會對今后經濟的推動作用真正如同經濟發(fā)展中曾有的廉價原材料的推動作用一樣，這恐怕是現在學術界更多人的認識，第三個利潤源的真正價值恐怕是從直接利潤延伸的戰(zhàn)略意義了。四、效益背反說“效益背反”是物流領域中很經常、很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重?！靶б姹撤凑f”有許多有力的實證予以支持，例如，包裝問題，在產品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，收益則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億元的商品損失，就是這種效益背反的實證。單純認識物流是可以從具有與商流不同特性而獨立運作這一點出發(fā)的，是物流科學走出的第一步，在認識效益背反的規(guī)律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素這一步，去尋求解決和克服各功能要素效益背反現象。當然，或許也曾有過追求各個功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學已在其他領域形成和普及的時代，科學的思維必將導致人們尋求物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)化。不但將物流細分成若干功能要素來認識物流，而且將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯系尋找出來，成為一個整體來認識物流，進而有效地解決“效益背反”，追求總體效益，這是物流科學的一大發(fā)展。五、物流森林說目前對物流中的效益背反現象的解決主要通過運用系統(tǒng)論思想，通過應用系統(tǒng)工程的觀點實現物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。這種思想在不同國家、不同學者中的表述是有所不同的，例如美國學者用“物流森林”的結構概念來表述物流的整體觀點，指出物流是一種“結構”，對物流的認識不能只見功能要素而不見結構，不能只見樹木不見森林。物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。第三節(jié) 物流的分類社會經濟領域中物流活動無處不在，許多有自身特點的領域都存在各具特征的物流活動。雖然物流的基本要素相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，就形成了不同類型的物流。一、按物流系統(tǒng)涉及領域分類（一）宏觀物流宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究物流活動，這種物流活動的參與者是構成社會總體的大產業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產的總體物流，研究產業(yè)或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，是在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流，而不是從物流的某一個環(huán)節(jié)來看物流，宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性，主要研究內容是物流總體構成、物流與社會的關系、物流在社會中的地位、物流與經濟發(fā)展的關系、社會物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。社會物流、國民經濟物流、國際物流都屬于宏觀物流。（二）微觀物流消費者、生產企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流；在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流；針對某一產品進行的物流活動也是微觀物流。微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性，我們經常涉及的下述物流活動皆是微觀物流，即：企業(yè)物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。二、按物流系統(tǒng)涵蓋領域分類（一）社會物流社會物流指超出一家一戶的面向社會為主的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的。社會物流的范疇是社會經濟的大領域，研究再生產過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經濟中的物流活動，研究如何服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中的物流體系結構和運行，因此帶有綜觀性和廣泛性。（二）企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內部的物品實體流動，是從企業(yè)角度研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分為以下具體的物流活動：1．供應物流。2．生產物流。3．銷售物流。4．回收物流。5．廢棄物物流。三、按物流活動覆蓋范圍分類（一）國際物流不同國家（地區(qū)）之間的物流稱為國際物流。國際物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。當前世界的發(fā)展主流是國家與國家之間的交流越來越頻繁，任何國家不投身于國際經濟大協(xié)作的交流之中，本國的經濟技術就得不到良好的發(fā)展。工業(yè)生產也正在走向社會化和國際化，出現了許多跨國公司，一個企業(yè)的經濟活動范疇可以遍布世界各大洲。國際之間的原材料與產品的流通越來越發(fā)達，因此，國際物流是現代物流系統(tǒng)中重要的物流領域。（二）國內物流生產和消費等所有物流據點都在一個國家境內進行時所形成的物流就是國內物流。國內物流也包含其他各種形式的物流，即國內宏觀物流、國內微觀物流、國內社會物流、國內企業(yè)物流等。物流作為國民經濟的一個重要方面，也應該納入國家的總體規(guī)劃內容，全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼，對于部門分割、地區(qū)分割所造成的物流障礙應該清除。在物流系統(tǒng)的建設投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項目能盡早建成，國家整體物流系統(tǒng)化的推進，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體表現在以下幾個方面：（1）進行物流基礎設施的建設，如公路、高速公路、港口、機場、鐵道等的建設，大型物流基地的配置等。（2）制定各種交通政策法規(guī)，如鐵道運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定以及稅收標準等。（3）實施與物流活動有關的各種設施、裝置、機械的標準化，這是提高全國物流系統(tǒng)運行效率的必經之路，如“物流模數”的建立、各種票據的標準化、規(guī)格化等。（4）物流新技術的開發(fā)、引進和物流技術專門人才的培養(yǎng)等。（三）地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等；其次，按經濟圈劃分，如蘇（州）無（錫）常（州）經濟區(qū)、黑龍江邊境貿易區(qū)等；再次，按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高地區(qū)企業(yè)物流活動的效率以及保障當地居民的生活福利環(huán)境，具有不可或缺的作用，研究地區(qū)物流應根據地區(qū)特點，從本地區(qū)利益出發(fā)組織好物流活動。四、按物流服務對象分類（一）一般物流一般物流是指服務對象具有普遍性，物流運作具有共同性和一般化特點的物流活動。它的研究著眼點在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。（二）特殊物流特殊物流是相對于一般物流而言的。指在專門范圍、專門領域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點的物流活動和物流方式。它的任務是研究這種特定物流的特殊規(guī)律，以期取得更大的社會效益和經濟效益。從形式上看城市環(huán)境物流、危險品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。第四節(jié) 物流的發(fā)展歷程世界上的一些發(fā)達國家，如美國、日本等，其生產資料市場經過充分發(fā)育，現在已形成了適合本國國情的現代化流通體系。研究其他國家物流的發(fā)展狀況，可以借鑒其成功之經驗，汲取其失敗之教訓。分析國外物流發(fā)展的經驗與特點，應該說各有千秋——美國強調的是企業(yè)的“物流管理”，日本強調的是社會“物流系統(tǒng)”建設。一、美國物流的發(fā)展20世紀70年代末，美國物流活動的經營環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，特別是80年代前后掀起的放松管制浪潮，為物流產業(yè)的迅速發(fā)展提供了廣闊的空間。首先是1977—1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸產生了巨大影響。緊接著1980年通過了汽車運輸法案和鐵路法案，根據這兩項法案，運輸公司可以靈活地決定運費和服務。到1984年隨著海運法案的通過，運輸市場已全面實現了自由化，這一系列規(guī)制緩和不僅帶來了運輸業(yè)的激烈競爭，而且由于運費的自由決定、運輸路線、運送計劃等自由度的增加，使物流業(yè)者能夠真正滿足顧客需求，并實現與其他公司在物流服務上的差別化。對于貨主來講，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實現聯合運輸。在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產的全過程來把握物流管理，而計算機等現代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質基礎和手段。1984年哥拉罕姆西爾曼（Graham Sharman）在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了題為《物流的重大影響》一文，使物流具有的戰(zhàn)略意義得到了企業(yè)高層管理人員的充分重視。最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會（原“國家實物配送管理委員會”）正式將名稱從National Council of Physical Distribution Management改為National Council of Logistics Management，從而標志著現代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。20世紀80年代中期以后，隨著人們對物流管理認識的提高，經濟環(huán)境、產業(yè)結構和科學技術迅猛的發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認識到物流與經營、生產緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的兩大支柱之一。1985年，威廉姆哈里斯（William ）和斯托克吉姆斯（James ）在密歇根州立大學發(fā)表了題目為《市場營銷與物流的再結合——歷史與未來的展望》的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標志之一是商流與物流的分離，但是隨著1965年以西蒙（Simon Leonard）為代表的顧客服務研究的興起，特別是在近20年的顧客服務研究中，人們逐漸從理論和實踐上認識到現代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當重要的作用。因此，在這一認識條件下，如果再像原來那樣制定的營銷組合僅僅是產品、價格、渠道、促銷等戰(zhàn)略，而仍然將物流排除在外，顯然不適應時代的發(fā)展。因此，非常有必要強調營銷與物流的再結合。這一理論對現代物流的本質給予了高度總結，也推動了物流顧客服務戰(zhàn)略以及供應鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實踐來看，20世紀80年代后期電子計算機技術和物流軟件發(fā)展日益加快，更加推動了現代物流實踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運用與專家系統(tǒng)的利用。EDI是一種結構化、標準化的信息傳遞方法，應用EDI時，計算機之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信