【正文】 通過互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)，戴爾實(shí)時將客戶訂單信息傳遞給供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)，從而保證了生產(chǎn)運(yùn)營和管理工作的并行，不僅減少了庫存，而且大大縮短了生產(chǎn)組織和響應(yīng)時間，提高了整個系統(tǒng)物流運(yùn)作的效率和效益。具體實(shí)施時通過信息共享來幫助供應(yīng)商降低庫存。與競爭對手依靠經(jīng)銷商反饋客戶需求信息不同，戴爾是通過網(wǎng)絡(luò)或電話與客戶直接聯(lián)系，獲取第一手信息，極大地縮短了獲取需求信息的時間，并保證了其準(zhǔn)確性。在銷售物流環(huán)節(jié)，其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品是直接從戴爾的客戶服務(wù)中心運(yùn)送到客戶手中，省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地縮短了產(chǎn)品送達(dá)的時間，降低了物流成本。四是包裝，包裝好的機(jī)器從生產(chǎn)線下來后，運(yùn)送到特定區(qū)域分區(qū)配送。零部件通過第三方物流企業(yè)的車廂卸到戴爾客戶服務(wù)中心之后，通過以下四個步驟完成生產(chǎn)運(yùn)作和生產(chǎn)物流的過程。通過敏捷的供應(yīng)物流，戴爾的零部件庫存周期一直維持在4天以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)30～40天的平均水平。戴爾的供應(yīng)物流采用第三方物流模式，其實(shí)施關(guān)鍵是供應(yīng)商管理庫存（VMI）和信息共享。筆者認(rèn)為，雖然直銷模式是戴爾取得競爭優(yōu)勢的一個方面但最重要的是戴爾選擇了被約瑟夫練習(xí)與思考1．什么是物流？2．為什么說物流是第三利潤源？3．現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是什么？4．物流的作用有哪些？5．物流的基本功能是什么？6．物流活動是一把“雙刃劍”，對這句話如何理解？根據(jù)物流的需求，在社會再生產(chǎn)過程中的地位與作用等不同角度，物流活動可以劃分為不同的類型。物流活動由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。日本的汽車工業(yè)就是憑借其精益生產(chǎn)方式打進(jìn)了美國市場，同樣，精益物流能為中國企業(yè)迎接國際競爭的挑戰(zhàn)提供有力的武器。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。（2）對價值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。精益物流的內(nèi)涵包括以下幾個方面：（1）以客戶需求為中心。而服務(wù)的社會化、專業(yè)化對服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也起到了激勵作用。在西方國家，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾灾鹉晗陆刀愤\(yùn)輸?shù)闹匾圆粩嗌仙?，正是這種趨勢的體現(xiàn)。柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)生使大規(guī)模定制生產(chǎn)成為可能，從而能夠滿足用戶個性化需求。物流作業(yè)涉及了大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸?shù)淖疃搪肪€、最佳車輛調(diào)度、最優(yōu)庫存控制，以及自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機(jī)的運(yùn)行等都需要借助于大量的知識才能解決。從名義上看，這類網(wǎng)絡(luò)組織的主要功能是制造，但實(shí)際上它的核心企業(yè)以物流和營銷為核心能力，是一種物流組織。借助網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)，物流中心可以實(shí)時地向上游供應(yīng)商傳送發(fā)貨信息，向下游客戶收集訂貨信息，而且這一切都是在雙向互動中完成的，從而有效地減少源于單向溝通而產(chǎn)生的差錯。1．物流信息網(wǎng)絡(luò)化信息的價值在于共享，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，各個物流結(jié)點(diǎn)、供應(yīng)商、用戶的信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時傳遞，信息共享。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心，在我國，已在一些現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)的物流部門得到應(yīng)用，如海爾集團(tuán)、紅河煙廠、東風(fēng)汽車公司等。廣州寶供原本是一個小型儲運(yùn)企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)上升為一家大型物流企業(yè)，除了經(jīng)營者有領(lǐng)先的物流理念外，就在于建立了一個現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，從而能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。然而，如果關(guān)于顧客對某一產(chǎn)品實(shí)際使用量的信息直接與物流系統(tǒng)連接起來，源于不確定性的存貨就可以大大減少，甚至取消。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）、有效顧客反應(yīng)（ECR）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及企業(yè)資源計劃（ERP）等，在21世紀(jì)的物流中將得到普遍應(yīng)用。四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢21世紀(jì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢歸納為信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化、精益化及綠色物流等，下面分別加以說明。這十多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前30年建設(shè)總和的3倍。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著也出版發(fā)行。（二）停滯階段（1966—1977年）1966年開始的持續(xù)十年的“文化大革命”，給國家在經(jīng)濟(jì)上、政治上及其他方面都造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。從1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個時期。對物流這一本質(zhì)的把握，對人們制定好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒有多少年的歷史，美國是在1988年真正開始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年才真正開始的。在物流方面，包括物流費(fèi)用在內(nèi)，將構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場。1992年6月10日兩個組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），以突出“物流系統(tǒng)”觀念，強(qiáng)調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能（social function）系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻(xiàn)，這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個物流發(fā)展方面的推動作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。對物流設(shè)施的建設(shè)，主要指倉庫和分銷中心，也可以說配送中心，也是企業(yè)根據(jù)自身物流戰(zhàn)略而規(guī)劃選址并進(jìn)行建設(shè)的。他在提出此規(guī)劃時指出，這個規(guī)劃反映了當(dāng)時克林頓政府的長期主張，即：運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵，最大的挑戰(zhàn)是建立一個以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體水平。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。哈里斯（William ）和斯托克最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會（原“國家實(shí)物配送管理委員會”）正式將名稱從National Council of Physical Distribution Management改為National Council of Logistics Management，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。對于貨主來講，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。一、美國物流的發(fā)展20世紀(jì)70年代末，美國物流活動的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，特別是80年代前后掀起的放松管制浪潮，為物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了廣闊的空間。從形式上看城市環(huán)境物流、危險品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。它的研究著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。（三）地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項(xiàng)目能盡早建成，國家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場、鐵道等的建設(shè)，大型物流基地的配置等。國際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，因此，國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。三、按物流活動覆蓋范圍分類（一）國際物流不同國家（地區(qū)）之間的物流稱為國際物流。2．生產(chǎn)物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。（二）微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。一、按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類（一）宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究物流活動，這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)的總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述是有所不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，不能只見樹木不見森林。單純認(rèn)識物流是可以從具有與商流不同特性而獨(dú)立運(yùn)作這一點(diǎn)出發(fā)的，是物流科學(xué)走出的第一步，在認(rèn)識效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素這一步，去尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。顯然，服務(wù)中心和成本中心的認(rèn)識和利潤中心的差異很大。這三個利潤源注重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。二、物流冰山說“物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。4．物流的服務(wù)價值物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。許多物流企業(yè)，在為用戶提供物流服務(wù)的同時，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成為企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的利潤增長點(diǎn)。我國當(dāng)前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一是成本過高。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，是依靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動作保障的，有時候生產(chǎn)過程本身便和物流活動緊密結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。（二）物流對企業(yè)的作用1．物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對企業(yè)的作用有以下幾個方面。（3）從低價值生產(chǎn)地流入高價值需求地現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，空間效用有以下幾種具體形式：（1）從集中生產(chǎn)地流入分散需求地現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)來提高生產(chǎn)效率，降低成本。但是商品本身是不會自動彌合這個時間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時間，人們就會找不到糧食吃。（2）彌補(bǔ)時間差經(jīng)濟(jì)社會中，需求和供給普遍存在著時間差，例如，糧食集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間常出現(xiàn)時間差。1．物流創(chuàng)造時間效用物品從供給者到需要者之間本身就存在一段時間差距，由于改變這一時間差所創(chuàng)造的價值，稱作時間效用。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，交易過程的實(shí)現(xiàn)也需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。從涵蓋范圍方面看，交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行商業(yè)交易；從技術(shù)方向看，電子商務(wù)是多技術(shù)的集合體，包括數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)處理等。商流和物流并不一定同時發(fā)生。比如資金的運(yùn)動是通過財政、信貸、價格、工資等形式進(jìn)行：而物資運(yùn)動則是通過空間位移來實(shí)現(xiàn)。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\(yùn)動過程受阻，商品不能到達(dá)購買者手中，那么商流則失去了保證。它們既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。而在線支付的關(guān)鍵就是資金流平臺的建設(shè)。作為電子商務(wù)三流中最特殊的一種，資金流扮演著重要的角色。評價企業(yè)成功與否，一個簡易的辦法是看其物流、工作流和信息流“三流”的情況，其中，信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍，尤其可以“映照”企業(yè)的生產(chǎn)、管理和決策等各方面的“成色”。物流克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，在社會經(jīng)濟(jì)活動中起著不可或缺的作用。商品通過交易活動由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進(jìn)行的。要提高物流服務(wù)水平，必須有準(zhǔn)確的信息保證。（七）物流信息物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。因此，整個物流系統(tǒng)的意義和價值的體現(xiàn)，最終完全依賴于配送功能的價值實(shí)現(xiàn)程度。流通加工可以達(dá)到低投入、高產(chǎn)出的效果，以簡