【正文】 息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏?，為物流縱深化發(fā)展帶來了契機(jī)。此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體水平?，F(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加價(jià)值。還需要特別指出的是，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府規(guī)劃，美國運(yùn)輸部長羅德納斯拉特（Rodney ）提出的《美國運(yùn)輸部1997—2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。他在提出此規(guī)劃時(shí)指出，這個(gè)規(guī)劃反映了當(dāng)時(shí)克林頓政府的長期主張，即：運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵，最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。從20世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（physical distribution）階段，到20世紀(jì)80年代的“物流”（logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），美國一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。對(duì)物流設(shè)施的建設(shè)，主要指倉庫和分銷中心，也可以說配送中心，也是企業(yè)根據(jù)自身物流戰(zhàn)略而規(guī)劃選址并進(jìn)行建設(shè)的。相對(duì)來說，政府在推動(dòng)物流發(fā)展方面的作用比較小，這與美國“自由經(jīng)濟(jì)”和城市布局特點(diǎn)等國情是相符合的。二、日本物流的發(fā)展作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1956年從美國引進(jìn)“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)（Japan Logistics Management Association，JLMA）和日本物流管理委員會(huì)（Japanese Council Of Logistics Management，JCLM）。1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），以突出“物流系統(tǒng)”觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（social function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局和競爭力為前提，降低成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上， 2001年7月6日日本國會(huì)又通過了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國際競爭力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國民的需求、與國民生活相和諧等四個(gè)問題。確定了今后五年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施。在物流方面，包括物流費(fèi)用在內(nèi)，將構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。美國和日本在對(duì)物流內(nèi)容把握上的差異，與兩國發(fā)展物流的背景是緊密相關(guān)的。美國發(fā)展物流是在1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起來的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的physical distribution到后來的logistics）；而日本是在20世紀(jì)60年代經(jīng)濟(jì)開始騰飛，但交通網(wǎng)絡(luò)尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下發(fā)展物流的。作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒有多少年的歷史，美國是在1988年真正開始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年才真正開始的。例如，日本在1995年以前，對(duì)全國主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后開始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視也是近幾年的事情?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)，從很大程度上說是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，擁有“第三利潤源”的美譽(yù)，這只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而這種產(chǎn)業(yè)的組織形式和商務(wù)模式是多樣化的；如以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等為主的第三方物流（3PL）企業(yè)，以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流（4PL）企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)人們制定好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。三、我國物流的發(fā)展物流概念出現(xiàn)至今大約已有80多年的歷史。其間，物流理論和實(shí)踐活動(dòng)均取得了飛躍性的發(fā)展，物流概念的內(nèi)涵和外延也在不斷地發(fā)生變化，物流已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營職能，企業(yè)物流管理水平顯著提高。物流業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個(gè)時(shí)期。（一）初期發(fā)展階段（1949—1965年）這個(gè)階段，新中國成立時(shí)間不長，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫；運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平發(fā)展的需要。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)、試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。（二）停滯階段（1966—1977年）1966年開始的持續(xù)十年的“文化大革命”，給國家在經(jīng)濟(jì)上、政治上及其他方面都造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設(shè)施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。（三）較快發(fā)展階段（1978—1990年）在此期間我國實(shí)行了改革開放政策，國民經(jīng)濟(jì)特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始建設(shè)立體自動(dòng)倉庫。尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著也出版發(fā)行。物流學(xué)研究開始被人們重視，人們?cè)谟^念上逐步改變了孤立地對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究，在認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截至1990年底，我國陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中1/4以上是在這十余年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達(dá)40萬千米。這十多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前30年建設(shè)總和的3倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有了很大發(fā)展。（四）高速發(fā)展階段（1991年以后）這個(gè)階段是我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢的加強(qiáng)，競爭機(jī)制的建立，使得我國工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流需求，我國經(jīng)濟(jì)界開始把發(fā)展物流業(yè)提到重要的議事日程。在此期間，我國加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化方向發(fā)展。四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢21世紀(jì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢歸納為信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等，下面分別加以說明。（一）物流信息化在當(dāng)代，發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入信息時(shí)代，我國也已跨入信息社會(huì)的門檻。物流的信息化是社會(huì)信息化的重要組成部分，也是最基礎(chǔ)的組成部分。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和無紙化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）、有效顧客反應(yīng)（ECR）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等，在21世紀(jì)的物流中將得到普遍應(yīng)用。尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和微機(jī)價(jià)格不斷下降，中小企業(yè)的信息化進(jìn)程明顯加快，并成為信息化的最大受益者。物流信息化不僅使物流的效率提高、成本下降和服務(wù)改善，而且對(duì)現(xiàn)有的物流理念、物流方法、物流技術(shù)都產(chǎn)生了革命性的影響。例如，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，由于需求的不確定性，定量的存貨總是必要的，組織必須保有存貨以應(yīng)付不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。然而，如果關(guān)于顧客對(duì)某一產(chǎn)品實(shí)際使用量的信息直接與物流系統(tǒng)連接起來，源于不確定性的存貨就可以大大減少，甚至取消。這就是“信息替代存貨”的概念?？傊?，信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備和管理手段都不可能成功地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。我國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換能否成功的關(guān)鍵就在于信息化改造，廣州寶供物流集團(tuán)公司就是一個(gè)典型的例子。廣州寶供原本是一個(gè)小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)上升為一家大型物流企業(yè)，除了經(jīng)營者有領(lǐng)先的物流理念外，就在于建立了一個(gè)現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，從而能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（二）物流自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化。物流自動(dòng)化的效果還包括：擴(kuò)大物流系統(tǒng)作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)差錯(cuò)、節(jié)省土地、縮短庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼、語音、射頻、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）、自動(dòng)存取系統(tǒng)（自動(dòng)化倉庫）、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心，在我國，已在一些現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)的物流部門得到應(yīng)用，如海爾集團(tuán)、紅河煙廠、東風(fēng)汽車公司等。由于受資金限制，我國目前第三方物流企業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化物流技術(shù)的較少，但應(yīng)用的前景廣闊。隨著我國第三方物流企業(yè)進(jìn)入成長期，社會(huì)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求不斷增長，自動(dòng)化物流技術(shù)將成為物流企業(yè)提升競爭力的重要手段。（三）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義，一是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，二是物流組織網(wǎng)絡(luò)化。1．物流信息網(wǎng)絡(luò)化信息的價(jià)值在于共享，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)、供應(yīng)商、用戶的信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳遞，信息共享。所以，網(wǎng)絡(luò)化提高了信息化的層次，即從一個(gè)部門的信息化提升到整個(gè)企業(yè)的信息化，再從一個(gè)企業(yè)提升到整個(gè)供應(yīng)鏈的信息化。借助于網(wǎng)絡(luò)，一體化物流以及供應(yīng)鏈管理才成為可能。電子商務(wù)的發(fā)展為物流信息網(wǎng)絡(luò)化提供了高效、開放的平臺(tái)。借助網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)，物流中心可以實(shí)時(shí)地向上游供應(yīng)商傳送發(fā)貨信息，向下游客戶收集訂貨信息，而且這一切都是在雙向互動(dòng)中完成的，從而有效地減少源于單向溝通而產(chǎn)生的差錯(cuò)。2．物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，理想的物流組織是由在地域下分布極廣的相互聯(lián)系的結(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)結(jié)點(diǎn)并不是核心企業(yè)的基層單位，而是通過合同與核心企業(yè)形成合作關(guān)系的企業(yè)。這種網(wǎng)絡(luò)組織不僅可以避免內(nèi)部資源不足的缺陷，還可以充分發(fā)揮各地企業(yè)的比較優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，減少核心企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。從名義上看，這類網(wǎng)絡(luò)組織的主要功能是制造，但實(shí)際上它的核心企業(yè)以物流和營銷為核心能力，是一種物流組織。物流組織網(wǎng)絡(luò)化與信息網(wǎng)絡(luò)化互為因果。組織網(wǎng)絡(luò)化必須以信息網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)和物質(zhì)條件，而正是組織網(wǎng)絡(luò)化才促使了信息網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)生和發(fā)展。（四）物流智能化智能化是信息化、自動(dòng)化發(fā)展的高級(jí)階段。物流作業(yè)涉及了大量的運(yùn)籌和決策，如