【正文】 （4）充分重視和運用第三方物流第三方物流是目前企業(yè)物流運作的重要方式，不僅可以保證戴爾全力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，而且通過管理理念先進、功能齊全、網(wǎng)絡(luò)分布廣的第三方物流服務(wù)提供商，極大地降低了戴爾的物流運作成本，縮短了戴爾響應(yīng)客戶需求的總時間，實現(xiàn)了戴爾低成本、快速滿足客戶獨特需求的目標。（3）信息高度共享戴爾敏捷物流模式成功的重要保障是戴爾與供應(yīng)商、顧客和第三方物流企業(yè)間信息的高度共享。如果缺少某種零部件，戴爾的敏捷物流管理模式部門會及時與顧客聯(lián)系將供應(yīng)商現(xiàn)有的替代品以優(yōu)惠價格推薦給顧客，幫助供應(yīng)商減少庫存。（2）與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系對于唇齒相依的供應(yīng)商，戴爾十分注重與其建立雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其國際采購事務(wù)處的主要職能就是對供應(yīng)商進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與管理，并將自己在供應(yīng)鏈設(shè)計、規(guī)劃和實施等方面的經(jīng)驗傳授給供應(yīng)商，共同探討技術(shù)、設(shè)計和生產(chǎn)過程等多方面的細節(jié)，幫助供應(yīng)商共同成長，實現(xiàn)提高最終客戶滿意度及忠誠度的目的。戴爾通過網(wǎng)絡(luò)形成客戶訂單的時間一般只有幾分鐘。2．戴爾敏捷物流的啟示通過分析戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和運作，可以得到以下啟示：（1）快速獲取和聚集客戶訂單戴爾的敏捷物流首先表現(xiàn)在能夠快速獲取和聚集客戶的訂單。第三方物流企業(yè)早在戴爾的客戶訂單確立時，就已被告知貨物物流要求，提前制定配送計劃、運輸路線、車輛調(diào)度及人員配備等，使戴爾產(chǎn)品可以立即送往客戶處。目前，在全球承擔(dān)戴爾銷售物流的有聯(lián)邦快遞、伯靈頓和敦豪等企業(yè)。從整個流程來看，零部件從送進戴爾的客戶服務(wù)中心到產(chǎn)成品運出，通常只需要4～6小時。三是對整機進行硬件和軟件配制的測試，通過專有軟件進行2～10小時的自動測試，如果發(fā)現(xiàn)問題，返回到組裝生產(chǎn)線上進行修正。一是配料，就像藥劑師根據(jù)醫(yī)生的藥方配藥一樣，工人根據(jù)客戶下的訂單連同規(guī)格要求組配好各種零件放入一個盒子中，然后送往具體的生產(chǎn)線。戴爾的客戶訂單確立后，系統(tǒng)在傳遞物料采購信息的同時，迅速將顧客訂單安排到具體的生產(chǎn)線上。零部件庫存的減少是戴爾增加利潤的一個重要來源，也是規(guī)避因IT行業(yè)零部件和產(chǎn)成品更新加快而貶值風(fēng)險的一種重要手段。為了使自己和供應(yīng)商的庫存都盡可能降到最低，告訴供應(yīng)商真實的需求，所有交易數(shù)據(jù)都在互聯(lián)網(wǎng)上不斷往返，實現(xiàn)以信息代替庫存。戴爾先和供應(yīng)商簽訂合同，要求每個供應(yīng)商都必須根據(jù)它的生產(chǎn)計劃，按照8～10天的用量將物料放在由第三方物流企業(yè)管理的VMI倉庫里（在我國，第三方物流企業(yè)是伯靈頓全球有限公司）。深諳外包精髓的戴爾公司沒有在零部件生產(chǎn)上花精力，而將這些工作交由Intel等硬件生產(chǎn)廠家完成，因此，供應(yīng)物流能否敏捷響應(yīng)直接影響戴爾的后續(xù)乃至整體生產(chǎn)運營。派恩等學(xué)者認為是“競爭的新前沿”的生產(chǎn)組織模式——大規(guī)模定制，而支撐戴爾成功實現(xiàn)大規(guī)模定制的關(guān)鍵是其敏捷物流管理模式。戴爾的成功引起了學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的普遍關(guān)注，大多數(shù)人認為是直銷模式促成了戴爾驕人的業(yè)績。案例分析戴爾的敏捷物流管理模式戴爾計算機公司從1984年創(chuàng)辦至今，營業(yè)額每年以兩位數(shù)的增長速度發(fā)展，近年來更是穩(wěn)坐全球個人計算機銷售額的頭把交椅。在物流研究與實踐過程中，針對不同類型的物流活動，需要采取不同的運作方式、管理方法等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，有效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)優(yōu)勢得以發(fā)揮的前提和保證，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)，保證了電子商務(wù)在信息流、資金流、商流和物流這“四流”上的緊密協(xié)調(diào)。商流和物流是商品流通過程的兩個方面。根據(jù)需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機地結(jié)合。本章小結(jié)本章介紹了物流及其相關(guān)的基礎(chǔ)知識。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。（九）綠色物流綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。（八）物流標準化物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。物流的精益化是對粗放式物流的摒棄，是物流企業(yè)適應(yīng)中國加入WTO后的競爭環(huán)境的理性選擇。（5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，追求完美。（4）及時創(chuàng)造由顧客驅(qū)動的價值。按照精益思想，一切不產(chǎn)生增值的活動都是浪費。而精益思想、精益物流強調(diào)向客戶提供他們確實想要的東西，客戶需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點，從而精益物流系統(tǒng)是拉動型的物流系統(tǒng)。要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場，或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值，什么不創(chuàng)造價值。精益物流是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，因此可以說，所謂精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度的物流。在這樣一個大背景下，物流服務(wù)的社會化、產(chǎn)業(yè)化便更容易為工業(yè)、商業(yè)、建筑業(yè)等各產(chǎn)業(yè)所接受。服務(wù)業(yè)的這種超越其他產(chǎn)業(yè)的增長一部分是得益于服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，但更重要的原因是服務(wù)的社會化，即原來由企業(yè)和家庭自行提供的服務(wù)改為由社會化的專業(yè)服務(wù)企業(yè)提供。（六）物流社會化在2l世紀，物流社會化的趨勢將更為明顯，就世界范圍而言，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化最重要的趨勢之一就是服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷上升。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，定制營銷將逐漸成為主流營銷模式，不僅在工業(yè)品領(lǐng)域得到應(yīng)用，在消費品領(lǐng)域也將逐步推廣，這就注定了只依靠大批量運輸降低物流成本的傳統(tǒng)物流模式將只存在于供應(yīng)鏈上游產(chǎn)業(yè)，而在供應(yīng)鏈的上游和下游的產(chǎn)業(yè)中，柔性化物流將成為主導(dǎo)性物流模式。生產(chǎn)的柔性化必然要求作為生產(chǎn)后勤系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的柔性化，即要求物流系統(tǒng)能提供“多品種、小批量，多批次、短周期”的物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)當然也能滿足這些要求，但成本會因此而成倍、甚至幾十倍地上升。（五）物流柔性化柔性化源自生產(chǎn)領(lǐng)域，即通過采用計算機控制和管理、加工中心以及加工中心之間的自動導(dǎo)向車或傳送帶，使多品種、小批量生產(chǎn)取得了類似大批量生產(chǎn)的效果。在發(fā)達國家，專家系統(tǒng)、智能機器人等技術(shù)已開始應(yīng)用于物流作業(yè)和物流管理。（四）物流智能化智能化是信息化、自動化發(fā)展的高級階段。物流組織網(wǎng)絡(luò)化與信息網(wǎng)絡(luò)化互為因果。這種網(wǎng)絡(luò)組織不僅可以避免內(nèi)部資源不足的缺陷，還可以充分發(fā)揮各地企業(yè)的比較優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，減少核心企業(yè)的投資風(fēng)險。2．物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，理想的物流組織是由在地域下分布極廣的相互聯(lián)系的結(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的發(fā)展為物流信息網(wǎng)絡(luò)化提供了高效、開放的平臺。所以，網(wǎng)絡(luò)化提高了信息化的層次，即從一個部門的信息化提升到整個企業(yè)的信息化，再從一個企業(yè)提升到整個供應(yīng)鏈的信息化。（三）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義，一是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，二是物流組織網(wǎng)絡(luò)化。由于受資金限制，我國目前第三方物流企業(yè)中應(yīng)用自動化物流技術(shù)的較少，但應(yīng)用的前景廣闊。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼、語音、射頻、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車（AGV）、自動存取系統(tǒng)（自動化倉庫）、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。（二）物流自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換能否成功的關(guān)鍵就在于信息化改造，廣州寶供物流集團公司就是一個典型的例子。這就是“信息替代存貨”的概念。例如，傳統(tǒng)觀念認為，由于需求的不確定性，定量的存貨總是必要的，組織必須保有存貨以應(yīng)付不確定性帶來的風(fēng)險。尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和微機價格不斷下降，中小企業(yè)的信息化進程明顯加快，并成為信息化的最大受益者。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的實時化和標準化、物流信息存儲的數(shù)字化和無紙化等。（一）物流信息化在當代，發(fā)達國家已進入信息時代，我國也已跨入信息社會的門檻。在此期間，我國加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標準化、國際化方向發(fā)展。其他水運、空運、管道運輸也都有了很大發(fā)展。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達40萬千米。物流學(xué)研究開始被人們重視，人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究，在認識上前進了一大步。尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際物流學(xué)術(shù)交流活動，了解和學(xué)習(xí)國外先進的物流管理經(jīng)驗。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設(shè)施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個別項目建設(shè)，但對整個物流影響不大，實力沒有多大增強，物流理論的研究和物流實踐基本處于停頓狀態(tài)。在這一時期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點供應(yīng)、試行按經(jīng)濟區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。（一）初期發(fā)展階段（1949—1965年）這個階段，新中國成立時間不長，國民經(jīng)濟尚處在恢復(fù)性發(fā)展時期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。三、我國物流的發(fā)展物流概念出現(xiàn)至今大約已有80多年的歷史。當然，在一定環(huán)境下物流確實也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而這種產(chǎn)業(yè)的組織形式和商務(wù)模式是多樣化的；如以運輸、倉儲等為主的第三方物流（3PL）企業(yè)，以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流（4PL）企業(yè)等。例如，日本在1995年以前，對全國主要制造行業(yè)進行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后開始每年調(diào)查一次，所以日本對物流的重視也是近幾年的事情。美國發(fā)展物流是在1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟發(fā)展需要而建立起來的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當初的physical distribution到后來的logistics）；而日本是在20世紀60年代經(jīng)濟開始騰飛，但交通網(wǎng)絡(luò)尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下發(fā)展物流的。同時，為了解決日益嚴重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。確定了今后五年的奮斗目標，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務(wù)目標出發(fā)，全方位推進各項施政措施。1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局和競爭力為前提，降低成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會（Japan Logistics Management Association，JLMA）和日本物流管理委員會（Japanese Council Of Logistics Management，JCLM）。相對來說，政府在推動物流發(fā)展方面的作用比較小，這與美國“自由經(jīng)濟”和城市布局特點等國情是相符合的。從20世紀50年代物流發(fā)展初期的“實物配送”（physical distribution）階段，到20世紀80年代的“物流”（logistics）階段，再到當今的供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），美國一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流。斯拉特（Rodney ）提出的《美國運輸部1997—2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實現(xiàn)商品附加價值。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏铮瑸槲锪骺v深化發(fā)展帶來了契機