【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 子簽名法》等相關(guān)文件?！　∵@些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。第三章 世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況各有不同，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本，他們的電子商務(wù)物流發(fā)展較早，很大程度上代表了世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的最高水平。以下就是以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用為例來了解世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況。 歐美物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況 基本概況由于歐美等國(guó)家發(fā)展電子商務(wù)物流方面比較早，也有很多值得我們借鑒的好方法，比如美國(guó)電子商務(wù)物流主要采取物流中央化模式，它強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。楊長(zhǎng)春. 國(guó)際物流. 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社. 在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。美國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制最為完善的國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，而要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。李清艷. 物流發(fā)展與電子商務(wù)應(yīng)用分析. 物流商情2004年第三期執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，不只承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)包括配貨、送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)，去滿足客戶的物流需求。目前，美國(guó)使用第三方物流企業(yè)的比例約為65％，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)。美國(guó)第三方物流快速發(fā)展，首先得益于政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持不干預(yù)的態(tài)度，主要依賴企業(yè)自主的市場(chǎng)運(yùn)作。其次得益于美國(guó)完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶通過與物流服務(wù)提供商簽訂合作合同，不用顧慮物流市場(chǎng)的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問題，將貨物集運(yùn)、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作方，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。第三得益于一大批不同類型的擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司，他們擁有自動(dòng)化分揀、存取系統(tǒng)等運(yùn)作大型配送運(yùn)輸技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)管理設(shè)施，為客戶提供周全的服務(wù)。歐美等國(guó)家像這樣擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司很多，而且發(fā)展得越來越強(qiáng)大，比較典型的如美國(guó)的UPS，德國(guó)的德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）。 UPS——為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) UPS是一家有近百年歷史的傳統(tǒng)大型企業(yè)，該公司早在因特網(wǎng)出現(xiàn)之前就已經(jīng)建起了自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用來跟蹤客戶包裹的去向。在過去每接受一次客戶的問詢，通信成本和人工成本之和約在7～8美元之間，并且往往因回答不夠及時(shí)而引起客戶的不滿。近年來，隨著企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)和開放，瞬間電子接入服務(wù)、包裹及時(shí)查閱服務(wù)相繼實(shí)現(xiàn)。目前UPS網(wǎng)站擁有8000多個(gè)頁(yè)面的信息，每天有數(shù)十萬(wàn)條送往全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的包裹信息接受客戶的訪問，成本顯著下降。并且因?yàn)樾畔⒓皶r(shí)，客戶可完成自助操作，從而提高了客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。UPS的汽車司機(jī)是利用電子商務(wù)開展客戶服務(wù)的關(guān)鍵人物。他們每人都攜帶一塊稱作DLAD的電子操作板，用來捕捉和發(fā)送運(yùn)貨信息，并隨時(shí)將其在網(wǎng)站發(fā)布，寄件人可以登錄網(wǎng)站了解包裹運(yùn)送的詳細(xì)信息。這一改變使UPS由一家擁有電子技術(shù)的貨物運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變成為一家擁有貨車的電子化公司，成為新、舊經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合體。 德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） 德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡(jiǎn)稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國(guó)郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作來提供全球的業(yè)務(wù)。物流部門提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。德國(guó)郵政世界網(wǎng)絡(luò)公司通過把電子商務(wù)和信息技術(shù)融為一體，增強(qiáng)其發(fā)展?jié)摿?，提高開發(fā)網(wǎng)上增值業(yè)務(wù)和創(chuàng)新的能力。在優(yōu)化內(nèi)部程序方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為各種商務(wù)部門之間交流以及與用戶交流的渠道，起著越來越重要的作用。 日本物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況 基本概況日本的物流企業(yè)發(fā)展與美國(guó)不同的是，政府體現(xiàn)了較強(qiáng)的導(dǎo)向作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限、國(guó)土面積小、商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流中心。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)要求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混合配送，提高配送效率。二是政府加大資金投入，加快物流中心建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。汪國(guó)成. 中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展障礙分析. 電子商務(wù)世界2004年第五期三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策?！　∥锪魇巧賻?kù)存多批發(fā)，而銷售是多庫(kù)存少批發(fā)；物流和銷售是相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、交易條件、商業(yè)管理。銷售訂貨時(shí)，訂貨條件、交貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。日本的物流企業(yè)十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，注意研究探索物流的新技術(shù)、新方法，引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法，如引進(jìn)美國(guó)的物流管理軟件等。潘軍. 電子商務(wù)物流管理. 東南大學(xué)出版社. 倉(cāng)庫(kù)里有可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等，技術(shù)先進(jìn)，方便實(shí)用，物流企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制，提高了效率，加強(qiáng)了管理。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中對(duì)商品的加工增值服務(wù)，按照消費(fèi)者和客戶的需要，對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、拼裝，使生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口的商品更能適合本國(guó)客戶和消費(fèi)者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，在配送過程中進(jìn)行的。這些中間作業(yè)主要是：進(jìn)行商品的分揀、拼配，一般的物流企業(yè)都有這個(gè)功能；而改換商品的商標(biāo)標(biāo)簽則是以適合國(guó)內(nèi)的銷售要求；還有就是變更包裝，將大規(guī)格、大箱包裝的商品變成小規(guī)格、小箱包裝，便于零售，方便顧客。而且大的專業(yè)的物流公司就可以運(yùn)輸各種各樣物品，并能為這些性狀、樣式各異的物品采取相對(duì)應(yīng)的配送辦法。 日通公司日通公司就是一家日本最典型的、最具代表性的專業(yè)物流公司，其物資運(yùn)送范圍之廣可以用無所不運(yùn)來形容。 JAMES R. STOCK. 戰(zhàn)略物流管理. 中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社. 從民用物資到軍用物資、從原材料到商品、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品等，只要是法律允許運(yùn)輸?shù)奈锲?，就都是日通公司的運(yùn)輸對(duì)象。而它在全世界的業(yè)務(wù)同樣能夠滿足客戶的要求。能做到這點(diǎn)，和它的強(qiáng)大的物流中心和良好的信息系統(tǒng)是分不開的。日通公司在世界各地?fù)碛泻芏嗟奈锪髦行?，這些物流中心都是緊密銜接、協(xié)同作業(yè)的，它所依靠的就是公司龐大的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅可以為公司內(nèi)部作業(yè)提供服務(wù)，而且還同樣為客戶隨時(shí)查詢物資傳遞動(dòng)態(tài)，大大滿足了為客戶服務(wù)的能力。同時(shí)，使公司始終處于良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。第四章 我國(guó)電子商務(wù)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距隨著社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其的互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一體化趨勢(shì)。電子商務(wù)已逐步得到人們的贊同。電子商務(wù)的到來使整個(gè)物流業(yè)地位大大提高，物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)高效率低成本優(yōu)勢(shì)的力量所在，它是電子商務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力量，決定市場(chǎng)鏡子的勝負(fù)。如果沒有一個(gè)合理、高效、暢通的物流系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為一個(gè)很重要的問題。和歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在如下的許多問題： 我國(guó)電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展要求物流基礎(chǔ)設(shè)施是指滿足物流組織與管理需要并具有其所需功能的設(shè)施。主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。 周城. 物流信息化解決方案. 四川人民出版社. 經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來說，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國(guó)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展