【正文】 重要的作用。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少?！　∥覈?guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。我國(guó)香港完成69億噸公里。如表21所示：名稱發(fā)布單位時(shí)間《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、中國(guó)民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部2001年3月《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》交通部2001年3月《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》交通部、原外經(jīng)貿(mào)部2001年11月《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》原外經(jīng)貿(mào)部2002年12月《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》國(guó)務(wù)院2002年1月《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》原外經(jīng)貿(mào)部2002年1月《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》鐵道部1999年6月《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》交通部2000年6月《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》中國(guó)民航總局2000年8月表21已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。在過去每接受一次客戶的問詢，通信成本和人工成本之和約在7～8美元之間，并且往往因回答不夠及時(shí)而引起客戶的不滿。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡(jiǎn)稱DPWN）。 日本物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況 基本概況日本的物流企業(yè)發(fā)展與美國(guó)不同的是，政府體現(xiàn)了較強(qiáng)的導(dǎo)向作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是規(guī)劃優(yōu)先。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、交易條件、商業(yè)管理。而且大的專業(yè)的物流公司就可以運(yùn)輸各種各樣物品，并能為這些性狀、樣式各異的物品采取相對(duì)應(yīng)的配送辦法。第四章 我國(guó)電子商務(wù)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距隨著社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其的互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一體化趨勢(shì)。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國(guó)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。葉丹. 網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)用技術(shù). 清華大學(xué)出版社. 目前我國(guó)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級(jí)水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。而造成這么高的配送成本的原因正如我們所看到的，物流設(shè)施的使用不合理，沒有制定出合理的統(tǒng)一方案，比如我去實(shí)習(xí)的華川物流有限公司就經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛、倉(cāng)庫(kù)閑置，而有時(shí)就會(huì)運(yùn)力不足、倉(cāng)庫(kù)不夠等情況，這樣綜合起來(lái)平均的配送成本就比較高。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。 重視電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)，它的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。由于我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。專業(yè)化物流及相關(guān)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)要積極開發(fā)和研制物流服務(wù)信息系統(tǒng)和信息傳遞與交換系統(tǒng)，為物流的合理高效組織以及提高企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理效率與水平，創(chuàng)造更廣闊的空間。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目，從更加廣闊的角度來(lái)加快物流人才的教育與培訓(xùn)。電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用不僅僅是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善，充分利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域開拓出新的經(jīng)營(yíng)思路和商機(jī)。其實(shí)，在某個(gè)方面做得很專業(yè)同樣有很大的發(fā)展?jié)摿?，有很多的市?chǎng)空間。政府部門要進(jìn)一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，大力提倡國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。39 / 40。值得慶幸的是，從近期舉辦的第五屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)上了解到我國(guó)的物流企業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)，在供應(yīng)鏈和電子商務(wù)應(yīng)用方面都有很大進(jìn)步，開始走向國(guó)外，參與很多的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司，中海集團(tuán)物流有限公司，中鐵特貨運(yùn)輸有限公司，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司等物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的應(yīng)用，大大提高它的影響力，成為一個(gè)開放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。還有象在倉(cāng)儲(chǔ)方面，有些特殊的商品的存儲(chǔ)是需要很高的專業(yè)水平和倉(cāng)儲(chǔ)條件的。電子商務(wù)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用可以有很多方面，如跨區(qū)域的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部其他生產(chǎn)計(jì)劃部門的協(xié)調(diào)、結(jié)算等。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。 物流企業(yè)要采用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。同時(shí)，物流中心的建設(shè)一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。雖然我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。我認(rèn)為今后一段時(shí)期，除了儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的人才短缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性高級(jí)人才將更受歡迎。這4元的配送費(fèi)用是不是太貴？需要花書總價(jià)值的20%的配送費(fèi)用由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)是否合理？隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升，電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求也相應(yīng)越來(lái)越大。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。這個(gè)系統(tǒng)不僅可以為公司內(nèi)部作業(yè)提供服務(wù)，而且還同樣為客戶隨時(shí)查詢物資傳遞動(dòng)態(tài)，大大滿足了為客戶服務(wù)的能力。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，在配送過程中進(jìn)行的。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。德國(guó)郵政世界網(wǎng)絡(luò)公司通過把電子商務(wù)和信息技術(shù)融為一體，增強(qiáng)其發(fā)展?jié)摿?，提高開發(fā)網(wǎng)上增值業(yè)務(wù)和創(chuàng)新的能力。這一改變使UPS由一家擁有電子技術(shù)的貨物運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變成為一家擁有貨車的電子化公司，成為新、舊經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合體。歐美等國(guó)家像這樣擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司很多，而且發(fā)展得越來(lái)越強(qiáng)大，比較典型的如美國(guó)的UPS，德國(guó)的德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）。楊長(zhǎng)春. 國(guó)際物流. 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社. 在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜，使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。如圖21所示：圖21全國(guó)鐵路完成貨物運(yùn)輸總發(fā)送量249017萬(wàn)噸。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。因此，電子商務(wù)是離不開物流的。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。它涉及到企業(yè)管理模式的改革、業(yè)務(wù)流程的調(diào)整、內(nèi)部資源的重組、基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)等一系列問題，也包括企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)，宏觀市場(chǎng)環(huán)境的營(yíng)造等。2001年5月10日，聯(lián)合國(guó)促進(jìn)貿(mào)易和電子商務(wù)中心（UN/CEFACT）與結(jié)構(gòu)化信息標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展組織（OASIS）正式批準(zhǔn)了ebXML(Electronic Business extensile Markup Language)標(biāo)準(zhǔn)，為拓展一個(gè)統(tǒng)一的全球性的帶腦子上午交易市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。1997年4月15日，歐盟提出了“歐盟電子商務(wù)行動(dòng)方案”，對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理框架和商務(wù)環(huán)境等方面的行動(dòng)原則進(jìn)行了規(guī)定。楊堅(jiān)爭(zhēng). 電子商務(wù)基礎(chǔ)與應(yīng)用（4版）. 西安電子科技大學(xué)出版社. （1）醞釀起步階段世界電子商務(wù)的起源，可以追溯到20世紀(jì)70年代。二是物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。不僅對(duì)每道工藝流程進(jìn)行最優(yōu)化，而且，對(duì)于操作員的每個(gè)動(dòng)作，也都進(jìn)行了細(xì)致的研究并力圖使之更簡(jiǎn)捷