【正文】 ，企業(yè)是很難形成新的核心競爭力。三是從本質上講，電子商務戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅動的，而不是由信息技術來驅動的。電子商務通過采用信息技術和網絡技術構造了新的商業(yè)價值鏈，其發(fā)展戰(zhàn)略理論是建立在與傳統企業(yè)戰(zhàn)略理論不同的價值創(chuàng)造機理上的，它有助于企業(yè)發(fā)現價值鏈上新的利潤增長點，為企業(yè)提供網絡環(huán)境下盈利的清晰思路。 電子商務與物流的聯系如同傳統的商務活動一樣，電子商務中任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流朱道立. 物流和供應鏈管理. 復旦大學出版社. 。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括詢價單、報價單、付款通知單、轉帳通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在供應商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進行交易和商品所有權轉移的過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括信用證、匯票、現金通過銀行在各層次的買方和賣方及其代理人之間的流動，與此有關的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務的流程過程、包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過計算機網絡傳輸的方式進行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、計算機軟件等。而對大多數實體商品和服務來說，其配送還是要通過物理方式傳輸，由于一系列機械化、自動化工具的應用，準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產周期。電子商務雖然是一種以虛擬方式進行的商業(yè)活動，但它與物流也有著緊密的聯系。 虛擬方式需要物流實體系統的支持電子商務在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協約和實現電子付款等。這個過程不能代替真正的交付商品或提供服務的活動，還要靠實體性的支持系統來最終完成。首先是要建立一個比較完善的物的流動鏈，能快速提供電子商務活動中所承諾的對上下游的物質配送或服務，使商品流通的周轉次數越來越多，時間越來越短；其次在每個物流的環(huán)節(jié)上還要有不同的實體過程，如包裝、搬運、倉儲、送貨等；再就是要組建一個包括各種實體過程在內的更大的物流網絡，設置網絡中物流的各個據點，以確保電子商務交易所需要進行的商品流通。因此，電子商務是離不開物流的。 電子商務提供了新的物流手段和工具電子商務時代必然要求物流信息化，表現為物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術（DataBase）、電子訂貨系統（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務條件下所應用的觀念與技術在我國的物流中將會得到普遍的應用，成為物流管理現代化的基礎。電子商務活動中的信息技術及計算機技術在物流中的應用深入地影響著物流管理過程，也將會徹底改變當代物流的面貌?？傊娮由虅諚l件下，物流信息化了，它成為現代化管理的基礎，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界的面貌第二章 物流企業(yè)——我國新興服務業(yè)隨著我國經濟的快速發(fā)展，服務業(yè)逐步在我國經濟中站有一席之地，服務業(yè)的較快發(fā)展極大地方便了我們的生活。而物流業(yè)作為我國新興的服務業(yè)，它健康發(fā)展相信會給我們的生活帶來了前所未有的方便。 我國物流企業(yè)現狀我國物流企業(yè)由于受傳統計劃經濟的影響，新興的物流企業(yè)與傳統的運輸企業(yè)性質上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類現代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經濟出版社. ：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業(yè)只進行傳統的貨物運輸，是屬于傳統的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業(yè)。我國的物流企業(yè)數量雖具有一定的規(guī)模，但能適應現代電子商務的物流企業(yè)數量仍很少、規(guī)模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業(yè)外，大多數物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。由傳統的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經營管理上都缺少經驗。　　我國物流企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業(yè)經營規(guī)模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規(guī)范等等?！　≈档脩c幸的是：我國電子商務物流企業(yè)在數量上已具有一定的規(guī)模。到2004年底，全國800余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業(yè)的上市公司也有近50家。與此同時，由于看好加入世貿組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運遞業(yè)巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司?，F在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。 物流基礎設施現狀物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。到2004年底，，%。，%。按公路技術等級分組，各等級公路里程分別為：高速公路34288公里、一級公路33522公里、二級公路231715公里、三級公路335347公里、四級公路880954公里，等外公路354835公里。，%。按公路路面等級分組，各等級路面里程分別為：有鋪裝路面441680公里，其中瀝青混凝土路面184555公里，水泥混凝土路面257125公里；簡易鋪裝路面455281公里；未鋪裝路面973700公里。如圖21所示：圖21全國鐵路完成貨物運輸總發(fā)送量249017萬噸。全國民航貨運完成81億噸公里，年增28%，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，僅次于美國（375億噸公里）和日本（89億噸公里）。我國香港完成69億噸公里。其中國際貨運完成53億噸公里，年增30%，世界排名由前一年的第10上升至第8位，空運能力明顯增強。2004年上半年我國沿海和內河運輸情況，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。如圖22所示：圖22　　網絡信息通信設施飛速發(fā)展。到2004年12月，我國的互聯網用戶達9400萬；上網計算機總數達3572萬；.下注冊的域名數達330651；站點()達56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數為4408480個。全國光纜線路總達355萬公里；數字微波線路9萬多公里。在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。 政府法律環(huán)境現狀我國關于物流方面的法律法規(guī)和政策也有很多，這也充分看出了政府對物流的發(fā)展特別重視。如表21所示：名稱發(fā)布單位時間《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》原國家經貿委、交通部、鐵道部、中國民航總局、信息產業(yè)部2001年3月《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》交通部2001年3月《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》交通部、原外經貿部2001年11月《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》原外經貿部2002年12月《中華人民共和國海運條例》國務院2002年1月《外商投資現代物流企業(yè)管理規(guī)定》原外經貿部2002年1月《鐵路貨物運輸管理條例》鐵道部1999年6月《國內水陸貨物運輸細則》交通部2000年6月《中國民用航空國際運輸規(guī)則》中國民航總局2000年8月表21已發(fā)布的國家現代物流標準有《物流術語》。此外還發(fā)布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國聯運通用托盤實驗方法》，《中華人民共和國電