【正文】 ，企業(yè)是很難形成新的核心競爭力。三是從本質(zhì)上講，電子商務(wù)戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅(qū)動(dòng)的，而不是由信息技術(shù)來驅(qū)動(dòng)的。電子商務(wù)通過采用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)造了新的商業(yè)價(jià)值鏈，其發(fā)展戰(zhàn)略理論是建立在與傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略理論不同的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理上的，它有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)價(jià)值鏈上新的利潤增長點(diǎn)，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下盈利的清晰思路。 電子商務(wù)與物流的聯(lián)系如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)一樣，電子商務(wù)中任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流朱道立. 物流和供應(yīng)鏈管理. 復(fù)旦大學(xué)出版社. 。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)帳通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方和賣方及其代理人之間的流動(dòng)，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流程過程、包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件等。而對(duì)大多數(shù)實(shí)體商品和服務(wù)來說，其配送還是要通過物理方式傳輸，由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。電子商務(wù)雖然是一種以虛擬方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)，但它與物流也有著緊密的聯(lián)系。 虛擬方式需要物流實(shí)體系統(tǒng)的支持電子商務(wù)在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實(shí)體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協(xié)約和實(shí)現(xiàn)電子付款等。這個(gè)過程不能代替真正的交付商品或提供服務(wù)的活動(dòng)，還要靠實(shí)體性的支持系統(tǒng)來最終完成。首先是要建立一個(gè)比較完善的物的流動(dòng)鏈，能快速提供電子商務(wù)活動(dòng)中所承諾的對(duì)上下游的物質(zhì)配送或服務(wù)，使商品流通的周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多，時(shí)間越來越短；其次在每個(gè)物流的環(huán)節(jié)上還要有不同的實(shí)體過程，如包裝、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、送貨等；再就是要組建一個(gè)包括各種實(shí)體過程在內(nèi)的更大的物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)中物流的各個(gè)據(jù)點(diǎn)，以確保電子商務(wù)交易所需要進(jìn)行的商品流通。因此，電子商務(wù)是離不開物流的。 電子商務(wù)提供了新的物流手段和工具電子商務(wù)時(shí)代必然要求物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（DataBase）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應(yīng)（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務(wù)條件下所應(yīng)用的觀念與技術(shù)在我國的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用，成為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中的信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用深入地影響著物流管理過程，也將會(huì)徹底改變當(dāng)代物流的面貌?？傊?，電子商務(wù)條件下，物流信息化了，它成為現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界的面貌第二章 物流企業(yè)——我國新興服務(wù)業(yè)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，服務(wù)業(yè)逐步在我國經(jīng)濟(jì)中站有一席之地，服務(wù)業(yè)的較快發(fā)展極大地方便了我們的生活。而物流業(yè)作為我國新興的服務(wù)業(yè)，它健康發(fā)展相信會(huì)給我們的生活帶來了前所未有的方便。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，新興的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類現(xiàn)代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經(jīng)濟(jì)出版社. ：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國糧油倉儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運(yùn)作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。由傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)?！　∥覈锪髌髽I(yè)真正實(shí)力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等?！　≈档脩c幸的是：我國電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。到2004年底，全國800余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近50家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船在中國上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司?，F(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2004年底，，%。，%。按公路技術(shù)等級(jí)分組，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路34288公里、一級(jí)公路33522公里、二級(jí)公路231715公里、三級(jí)公路335347公里、四級(jí)公路880954公里，等外公路354835公里。，%。按公路路面等級(jí)分組，各等級(jí)路面里程分別為：有鋪裝路面441680公里，其中瀝青混凝土路面184555公里，水泥混凝土路面257125公里；簡易鋪裝路面455281公里；未鋪裝路面973700公里。如圖21所示：圖21全國鐵路完成貨物運(yùn)輸總發(fā)送量249017萬噸。全國民航貨運(yùn)完成81億噸公里，年增28%，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，僅次于美國（375億噸公里）和日本（89億噸公里）。我國香港完成69億噸公里。其中國際貨運(yùn)完成53億噸公里，年增30%，世界排名由前一年的第10上升至第8位，空運(yùn)能力明顯增強(qiáng)。2004年上半年我國沿海和內(nèi)河運(yùn)輸情況，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。如圖22所示：圖22　　網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2004年12月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)9400萬；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)3572萬；.下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)330651；站點(diǎn)()達(dá)56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數(shù)為4408480個(gè)。全國光纜線路總達(dá)355萬公里；數(shù)字微波線路9萬多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強(qiáng)。 政府法律環(huán)境現(xiàn)狀我國關(guān)于物流方面的法律法規(guī)和政策也有很多，這也充分看出了政府對(duì)物流的發(fā)展特別重視。如表21所示：名稱發(fā)布單位時(shí)間《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》原國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、中國民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部2001年3月《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》交通部2001年3月《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》交通部、原外經(jīng)貿(mào)部2001年11月《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》原外經(jīng)貿(mào)部2002年12月《中華人民共和國海運(yùn)條例》國務(wù)院2002年1月《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》原外經(jīng)貿(mào)部2002年1月《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》鐵道部1999年6月《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》交通部2000年6月《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》中國民航總局2000年8月表21已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語》。此外還發(fā)布了《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》，《中華人民共和國電