【正文】 參考文獻1. 楊堅爭. 電子商務基礎與應用（4版）. 西安電子科技大學出版社. 2. 牛東來. 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng). 清華大學出版社. 3. 朱道立. 物流和供應鏈管理. 復旦大學出版社. 4. 葉丹. 網(wǎng)絡安全實用技術. 清華大學出版社. 5. 現(xiàn)代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經(jīng)濟出版社. 6. 潘軍. 電子商務物流管理. 東南大學出版社. 7. 周城. 物流信息化解決方案. 四川人民出版社. 8. 楊長春. 國際物流. 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社. 9. 周立新. 物流項目管理. 同濟大學出版社. 10. 王成. 現(xiàn)代物流管理實務與案例. 企業(yè)管理出版社. 11. JAMES R. STOCK. 戰(zhàn)略物流管理. 中國財政經(jīng)濟出版社. 12. Efraim King. Electronic Commerce. A Managerial Perspective. Pearson Education. 13. James ,William C. Copacino. The Logistics Handbook. The Free Press. 14. 汪國成. 中國電子商務發(fā)展障礙分析. 電子商務世界2005年第二期15. 李清艷. 物流發(fā)展與電子商務應用分析. 物流商情2005年第一期謝 辭此次論文從立題到定稿共用了幾個月時間，在這期間我要感謝我的導師楊堅爭教授給我論文寫作的幫助，在立題的時候他幫我審題，為我指出寫作思路，在寫作過程中，他幫我指明了收集資料的途徑，而且每次都耐心地幫我解答寫作中的疑問，經(jīng)過多次修改之后，我完成了這篇文章。企業(yè)往往有很多的供應廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標，就必須對所有這些供應廠家的生產(chǎn)資源進行統(tǒng)一集成和協(xié) 調(diào)，使它們能作為一個整體來運作。 服務要專業(yè)化，不能盲目的發(fā)展多元化。 大力引進外資來推進物流業(yè)的電子商務化大力引進外資，增強國家間的合作，對兩國經(jīng)濟都有很重要的意義。 重視專業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)我國電子商務物流與國外存在如此大的差距很大程度上是由于我國專業(yè)的人才嚴重缺乏，這已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當務之急就是加快對我國電子商務物流人才的培養(yǎng)，來滿足國內(nèi)強大的需求。物流自動化的設施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，以培育和發(fā)展物流市場。要重視對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的建設和統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套，兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，注重硬件建設與軟件管理相結合。我國電子商務物流要能夠在國際具有競爭優(yōu)勢，在我看來應該從發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，重視電子商務物流基礎設施建設，加強物流技術的開發(fā)與利用，加快電子商務物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)，積極尋求新的經(jīng)營方式，積極引進外資與先進技術等方面考慮，來推進物流業(yè)的電子商務化進程。也許把眾多分散的電子商務物流企業(yè)結成聯(lián)盟，形成服務網(wǎng)絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈全過程的管理的物流企業(yè)還比較少，使得物流增值少，在國際市場上缺乏競爭力。 在技術裝備和技術水平方面我國電子商務物流企業(yè)還有一定差距歐美發(fā)達國家的物流企業(yè)電子化、信息化、自動化程度較高，這樣減少大量的人員來操作，降低成本；同時物流配送的準確性也可以得到保證，這些都是與他們的先進技術裝備和較高的技術水平是分不開的。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識程度不一致，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。如果沒有一個合理、高效、暢通的物流系統(tǒng)作為基礎，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。而它在全世界的業(yè)務同樣能夠滿足客戶的要求。日本的物流企業(yè)十分注重不斷提高物流服務質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力，注意研究探索物流的新技術、新方法，引進發(fā)達國家的物流新技術和先進方法，如引進美國的物流管理軟件等。二是政府加大資金投入，加快物流中心建設。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權）的合作來提供全球的業(yè)務。并且因為信息及時，客戶可完成自助操作，從而提高了客戶的滿意度和忠誠度。美國第三方物流快速發(fā)展，首先得益于政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持不干預的態(tài)度，主要依賴企業(yè)自主的市場運作。第三章 世界物流企業(yè)電子商務應用狀況世界物流企業(yè)電子商務應用狀況各有不同，而歐美發(fā)達國家和日本，他們的電子商務物流發(fā)展較早，很大程度上代表了世界物流企業(yè)電子商務應用的最高水平。如圖22所示：圖22　　網(wǎng)絡信息通信設施飛速發(fā)展。按公路技術等級分組，各等級公路里程分別為：高速公路34288公里、一級公路33522公里、二級公路231715公里、三級公路335347公里、四級公路880954公里，等外公路354835公里。到2004年底，全國800余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。目前，國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。而物流業(yè)作為我國新興的服務業(yè)，它健康發(fā)展相信會給我們的生活帶來了前所未有的方便。 虛擬方式需要物流實體系統(tǒng)的支持電子商務在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協(xié)約和實現(xiàn)電子付款等。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括詢價單、報價單、付款通知單、轉帳通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是電子商務的推廣使得行業(yè)間的界限日趨模糊，競爭不再只限于一個國家既定的行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品或服務的競爭，而更多的是超出行業(yè)邊界和國家邊界范圍的商業(yè)機會的競爭。美國納斯達克指數(shù)暴跌，網(wǎng)絡股的價值縮水使得投資人憂心重重。在這一趨勢下，一種基于互聯(lián)網(wǎng)、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段、以客戶數(shù)據(jù)為依托的全新商務模式——電子商務出現(xiàn)并發(fā)展起來。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。商流（簡單的稱為銷售過程），除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值；這對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉向這一領域。在現(xiàn)有的社會生產(chǎn)水平和相同的勞動強度和條件的前提下，當其他生產(chǎn)者以平均6小時生產(chǎn)一件商品，如果有人以平均3小時生產(chǎn)同樣的一件，那么，他就能有更大競爭優(yōu)勢和更多利潤。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲取，其后則是依靠科技進步。社會物流即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通，直接影響到國民經(jīng)濟的效益；企業(yè)物流則影響到整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟效益，它包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。 物流的發(fā)展物流（logisitics）的英語字面意義從屬于軍事范疇，即所謂的“后勤”。那么電子商務與物流到底是什么，它們之間又有什么聯(lián)系呢？ 物流的發(fā)展及其重要性物流活動伴隨捉人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。直到1997年，《物流術語國家標準（征求意見稿）》才將物流定義為“以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉移的過程。2) 正確的地點（right location）；3) 正確的條件（right condition）；4) 將正確的商品（right goods）送到5) 正確的顧客（right customer）手中。因此，科學技術的發(fā)展水平，必然制約著這一利潤源泉的更深入的開發(fā)。生產(chǎn)的機械化、自動化程度不斷提高、生產(chǎn)工藝的日趨程序化、規(guī)范化使得“第二利潤源泉”也基本無“泉”可掘。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動，所以物流既是指主要成本的生產(chǎn)點，又是指降低成本的關注點。到70年代末80年代初，美國、英國和西歐一些發(fā)達國家逐步開始采用EDI技術進行貿(mào)易，形成涌動全球的“無紙貿(mào)易”熱潮。該年，通過互聯(lián)網(wǎng)形成的電子商務交易額達到26億美圓。該法試圖通過規(guī)范電子商務活動中的簽名行為，建立一種安全機制，促進電子商務在世界貿(mào)易活動中的全面推廣。三是從本質(zhì)上講，電子商務戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅(qū)動的，而不是由信息技術來驅(qū)動的。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、計算機軟件等。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術（DataBase）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務條件下所應用的觀念與技術在我國的物流中將會得到普遍的應用，成為物流管理現(xiàn)代化的基礎。但它們在我國經(jīng)濟建設的歷史中曾發(fā)揮過十分