【正文】 源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)在財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃(DRP)與調(diào)配等方面提供各種不同的網(wǎng)絡(luò)支持與幫助。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營(yíng)思路和商機(jī)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用。（四）加強(qiáng)電子商務(wù)物流的人才建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多高等院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或者科研項(xiàng)目，但這些工作基本是分散的，而獨(dú)立的物流業(yè)則是一個(gè)系統(tǒng)工程．只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等方面的專業(yè)化研究．才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識(shí)的宣傳、普及和教育，同時(shí)要采取多種培訓(xùn)形式，加速人力資源的不斷開發(fā)與培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)有機(jī)的結(jié)合起來，把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。另外要積極借鑒國(guó)外的一些先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)同其他國(guó)家的交流與合作，定期舉辦物流研討會(huì)，從而加快我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。四、結(jié)束語總的來說物流是開展電子商務(wù)活動(dòng)的基石，是電子商務(wù)發(fā)展的根本，我國(guó)應(yīng)該不斷加強(qiáng)電子商務(wù)物流的建設(shè)，通過政府的宏觀調(diào)控，對(duì)企業(yè)進(jìn)行整合，加快物流的信息化和電子商務(wù)化的進(jìn)程，不斷地普及先進(jìn)的物流理念，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。從而使我國(guó)的物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1][J].中國(guó)商貿(mào)，2010，12（2）：112112[2][J].經(jīng)營(yíng)方略,2010，10（29）：6666[3] [J].企業(yè)活力，2010，9（50）：3537[4][J].中國(guó)商界（下半月），2010，3（6）：3031第二篇：中國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策我國(guó)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國(guó)700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國(guó)。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國(guó)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。，居世界第三位。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，、貨物運(yùn)輸量2021萬噸。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市。空運(yùn)能力明顯增強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)2572萬；.下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)250651；站點(diǎn)()達(dá)47900；國(guó)際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個(gè)。全國(guó)光纜線路總達(dá)225萬公里；數(shù)字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜，使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。政府法律環(huán)境現(xiàn)狀目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。此外，我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語》。此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。我國(guó)物流發(fā)展存在的問題我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。其發(fā)展過程還存在著以下幾個(gè)方面的問題。物流企業(yè)“小、少、弱、散”由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國(guó)新建的物流園地約70是閑置的。我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。物流管理體制和機(jī)制存在障礙物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。物流法律環(huán)境不健全現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物