【正文】 是規(guī)劃優(yōu)先。物流部門提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。UPS的汽車司機(jī)是利用電子商務(wù)開展客戶服務(wù)的關(guān)鍵人物。在過去每接受一次客戶的問詢，通信成本和人工成本之和約在7～8美元之間，并且往往因回答不夠及時而引起客戶的不滿。其次得益于美國完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶通過與物流服務(wù)提供商簽訂合作合同，不用顧慮物流市場的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問題，將貨物集運(yùn)、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作方，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。以下就是以歐美發(fā)達(dá)國家和日本的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用為例來了解世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況。如表21所示：名稱發(fā)布單位時間《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》原國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、中國民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部2001年3月《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》交通部2001年3月《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》交通部、原外經(jīng)貿(mào)部2001年11月《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》原外經(jīng)貿(mào)部2002年12月《中華人民共和國海運(yùn)條例》國務(wù)院2002年1月《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》原外經(jīng)貿(mào)部2002年1月《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》鐵道部1999年6月《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》交通部2000年6月《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》中國民航總局2000年8月表21已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語》。到2004年12月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)9400萬；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)3572萬；.下注冊的域名數(shù)達(dá)330651；站點(diǎn)()達(dá)56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數(shù)為4408480個。我國香港完成69億噸公里。%。 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近50家。　　我國物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競爭力的很少。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。但它們在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，新興的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類現(xiàn)代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經(jīng)濟(jì)出版社. ：一類是受控型物流企業(yè)。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（DataBase）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應(yīng)（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務(wù)條件下所應(yīng)用的觀念與技術(shù)在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用，成為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。這個過程不能代替真正的交付商品或提供服務(wù)的活動，還要靠實(shí)體性的支持系統(tǒng)來最終完成。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，具體是指商品交易的一系列活動。三是從本質(zhì)上講，電子商務(wù)戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅(qū)動的，而不是由信息技術(shù)來驅(qū)動的。企業(yè)要在這種激烈競爭中求得生存與發(fā)展，就必須從電子商務(wù)的角度來考慮自身的發(fā)展戰(zhàn)略，通過預(yù)測環(huán)境和競爭對手的變化趨勢，形成新的競爭理念和戰(zhàn)略規(guī)劃。該法試圖通過規(guī)范電子商務(wù)活動中的簽名行為，建立一種安全機(jī)制，促進(jìn)電子商務(wù)在世界貿(mào)易活動中的全面推廣。作為電子商務(wù)典范的美國亞馬遜公司經(jīng)營情況的惡化更加大了對電子商務(wù)的恐懼心理，似乎電子商務(wù)已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。該年，通過互聯(lián)網(wǎng)形成的電子商務(wù)交易額達(dá)到26億美圓。（2）迅速膨脹階段1996年12月6日，聯(lián)合國第85次全體會議通過了第51/162號決議，正式頒發(fā)了《貿(mào)易法委員會電子商業(yè)示范法及其頒布指南》（以下簡稱《電子商業(yè)示范法》）。到70年代末80年代初，美國、英國和西歐一些發(fā)達(dá)國家逐步開始采用EDI技術(shù)進(jìn)行貿(mào)易，形成涌動全球的“無紙貿(mào)易”熱潮。 電子商務(wù)的發(fā)展及其重要性電子商務(wù)從使用至今也不過幾十年的歷史，但它的作用尤為重要，得到政府和企業(yè)的認(rèn)可，并取得了飛速發(fā)展。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動，所以物流既是指主要成本的生產(chǎn)點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。然而，正是在這個領(lǐng)域內(nèi)，深埋著一個巨大的“利潤源泉”——物流。生產(chǎn)的機(jī)械化、自動化程度不斷提高、生產(chǎn)工藝的日趨程序化、規(guī)范化使得“第二利潤源泉”也基本無“泉”可掘。蒸汽機(jī)的發(fā)明，之所以能夠引發(fā)一場工業(yè)革命，正是因?yàn)闃O大地提高了勞動效率。因此，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，必然制約著這一利潤源泉的更深入的開發(fā)。節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。2) 正確的地點(diǎn)（right location）；3) 正確的條件（right condition）；4) 將正確的商品（right goods）送到5) 正確的顧客（right customer）手中?，F(xiàn)代物流管理是指將信息、運(yùn)輸、庫存、倉庫、搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)。直到1997年，《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》才將物流定義為“以最小的總費(fèi)用，按照用戶的要求，將物質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。物流管理在二戰(zhàn)之后應(yīng)用于企業(yè)管理，其初期的研究和傳播附屬于市場營銷名下。那么電子商務(wù)與物流到底是什么，它們之間又有什么聯(lián)系呢？ 物流的發(fā)展及其重要性物流活動伴隨捉人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。之所以它們有這么大的吸引力，是因?yàn)樗鼈兏淖兞藗鹘y(tǒng)經(jīng)營模式，而且讓人們的生活更方便了。 物流的發(fā)展物流（logisitics）的英語字面意義從屬于軍事范疇，即所謂的“后勤”。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。社會物流即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國與國之間的實(shí)物流通，直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的效益；企業(yè)物流則影響到整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟(jì)效益，它包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。物流管理的任務(wù)可以概括為5R: 1) 以最少的成本，在正確的時間（right time）。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲取，其后則是依靠科技進(jìn)步。這種降低物資消耗方式的利潤之源，雖然形態(tài)各異，如開發(fā)廉價替代原材料、對廢舊物資的再生利用等，但無一不是以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)條件為先決條件的。在現(xiàn)有的社會生產(chǎn)水平和相同的勞動強(qiáng)度和條件的前提下，當(dāng)其他生產(chǎn)者以平均6小時生產(chǎn)一件商品，如果有人以平均3小時生產(chǎn)同樣的一件，那么，他就能有更大競爭優(yōu)勢和更多利潤。同樣，勞動效率的提高，勞動消耗的降低，也要受到社會科學(xué)技術(shù)水平的極大制約。商流（簡單的稱為銷售過程），除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值；這對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。物流作為第三個利潤源是基于兩個自身能力：一是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。EDI技術(shù)的開發(fā)，引起許多國家的注意。在這一趨勢下，一種基于互聯(lián)網(wǎng)、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)為依托的全新商務(wù)模式——電子商務(wù)出現(xiàn)并發(fā)展起來。同年7月1日，美國政府發(fā)表了“全球電子商務(wù)框架”文件，提出了開展電子商務(wù)的基本原則、方法和措施。美國納斯達(dá)克指數(shù)暴跌，網(wǎng)絡(luò)股的價值縮水使得投資人憂心重重。2002年1月24日，聯(lián)合國第56屆會議通過了《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會電子簽名示范法》，這是聯(lián)合國繼《電子商業(yè)示范法》后通過的又一部涉及電子商務(wù)的重要法律。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是電子商務(wù)的推廣使得行業(yè)間的界限日趨模糊，競爭不再只限于一個國家既定的行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品或服務(wù)的競爭，而更多的是超出行業(yè)邊界和國家邊界范圍的商業(yè)機(jī)會的競爭。沒有科學(xué)的、切實(shí)可行的電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)是很難形成新的核心競爭力。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)帳通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流程過程、包括運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管等各種活動。 虛擬方式需要物流實(shí)體系統(tǒng)的支持電子商務(wù)在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實(shí)體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協(xié)約和實(shí)現(xiàn)電子付款等。 電子商務(wù)提供了新的物流手段和工具電子商務(wù)時代必然要求物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理