【正文】 是規(guī)劃優(yōu)先。物流部門提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。UPS的汽車司機是利用電子商務開展客戶服務的關鍵人物。在過去每接受一次客戶的問詢，通信成本和人工成本之和約在7～8美元之間，并且往往因回答不夠及時而引起客戶的不滿。其次得益于美國完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶通過與物流服務提供商簽訂合作合同，不用顧慮物流市場的運作和商業(yè)秘密的泄露問題，將貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作方，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運作的核心體現(xiàn)。以下就是以歐美發(fā)達國家和日本的物流企業(yè)電子商務應用為例來了解世界物流企業(yè)電子商務應用狀況。如表21所示：名稱發(fā)布單位時間《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》原國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、中國民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部2001年3月《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》交通部2001年3月《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》交通部、原外經(jīng)貿部2001年11月《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》原外經(jīng)貿部2002年12月《中華人民共和國海運條例》國務院2002年1月《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》原外經(jīng)貿部2002年1月《鐵路貨物運輸管理條例》鐵道部1999年6月《國內水陸貨物運輸細則》交通部2000年6月《中國民用航空國際運輸規(guī)則》中國民航總局2000年8月表21已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標準有《物流術語》。到2004年12月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達9400萬；上網(wǎng)計算機總數(shù)達3572萬；.下注冊的域名數(shù)達330651；站點()達56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數(shù)為4408480個。我國香港完成69億噸公里。%。 物流基礎設施現(xiàn)狀物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡通信基礎等。國內介入物流業(yè)的上市公司也有近50家?！　∥覈锪髌髽I(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。人才的短缺主要是相應的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。但它們在我國經(jīng)濟建設的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，新興的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)性質上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類現(xiàn)代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經(jīng)濟出版社. ：一類是受控型物流企業(yè)。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術（DataBase）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務條件下所應用的觀念與技術在我國的物流中將會得到普遍的應用，成為物流管理現(xiàn)代化的基礎。這個過程不能代替真正的交付商品或提供服務的活動，還要靠實體性的支持系統(tǒng)來最終完成。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、計算機軟件等。商流是指商品在供應商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進行交易和商品所有權轉移的過程，具體是指商品交易的一系列活動。三是從本質上講，電子商務戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅動的，而不是由信息技術來驅動的。企業(yè)要在這種激烈競爭中求得生存與發(fā)展，就必須從電子商務的角度來考慮自身的發(fā)展戰(zhàn)略，通過預測環(huán)境和競爭對手的變化趨勢，形成新的競爭理念和戰(zhàn)略規(guī)劃。該法試圖通過規(guī)范電子商務活動中的簽名行為，建立一種安全機制，促進電子商務在世界貿易活動中的全面推廣。作為電子商務典范的美國亞馬遜公司經(jīng)營情況的惡化更加大了對電子商務的恐懼心理，似乎電子商務已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。該年，通過互聯(lián)網(wǎng)形成的電子商務交易額達到26億美圓。（2）迅速膨脹階段1996年12月6日，聯(lián)合國第85次全體會議通過了第51/162號決議，正式頒發(fā)了《貿易法委員會電子商業(yè)示范法及其頒布指南》（以下簡稱《電子商業(yè)示范法》）。到70年代末80年代初，美國、英國和西歐一些發(fā)達國家逐步開始采用EDI技術進行貿易，形成涌動全球的“無紙貿易”熱潮。 電子商務的發(fā)展及其重要性電子商務從使用至今也不過幾十年的歷史，但它的作用尤為重要，得到政府和企業(yè)的認可，并取得了飛速發(fā)展。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動，所以物流既是指主要成本的生產(chǎn)點，又是指降低成本的關注點。然而，正是在這個領域內，深埋著一個巨大的“利潤源泉”——物流。生產(chǎn)的機械化、自動化程度不斷提高、生產(chǎn)工藝的日趨程序化、規(guī)范化使得“第二利潤源泉”也基本無“泉”可掘。蒸汽機的發(fā)明，之所以能夠引發(fā)一場工業(yè)革命，正是因為極大地提高了勞動效率。因此，科學技術的發(fā)展水平，必然制約著這一利潤源泉的更深入的開發(fā)。節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一個利潤源”。2) 正確的地點（right location）；3) 正確的條件（right condition）；4) 將正確的商品（right goods）送到5) 正確的顧客（right customer）手中?，F(xiàn)代物流管理是指將信息、運輸、庫存、倉庫、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，它的任務是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務。直到1997年，《物流術語國家標準（征求意見稿）》才將物流定義為“以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉移的過程。物流管理在二戰(zhàn)之后應用于企業(yè)管理，其初期的研究和傳播附屬于市場營銷名下。那么電子商務與物流到底是什么，它們之間又有什么聯(lián)系呢？ 物流的發(fā)展及其重要性物流活動伴隨捉人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。之所以它們有這么大的吸引力，是因為它們改變了傳統(tǒng)經(jīng)營模式，而且讓人們的生活更方便了。 物流的發(fā)展物流（logisitics）的英語字面意義從屬于軍事范疇，即所謂的“后勤”。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。社會物流即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通，直接影響到國民經(jīng)濟的效益；企業(yè)物流則影響到整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟效益，它包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。物流管理的任務可以概括為5R: 1) 以最少的成本，在正確的時間（right time）。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲取，其后則是依靠科技進步。這種降低物資消耗方式的利潤之源，雖然形態(tài)各異，如開發(fā)廉價替代原材料、對廢舊物資的再生利用等，但無一不是以先進的科學技術和社會生產(chǎn)條件為先決條件的。在現(xiàn)有的社會生產(chǎn)水平和相同的勞動強度和條件的前提下，當其他生產(chǎn)者以平均6小時生產(chǎn)一件商品，如果有人以平均3小時生產(chǎn)同樣的一件，那么，他就能有更大競爭優(yōu)勢和更多利潤。同樣，勞動效率的提高，勞動消耗的降低，也要受到社會科學技術水平的極大制約。商流（簡單的稱為銷售過程），除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值；這對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉向這一領域。物流作為第三個利潤源是基于兩個自身能力：一是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。EDI技術的開發(fā)，引起許多國家的注意。在這一趨勢下，一種基于互聯(lián)網(wǎng)、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段、以客戶數(shù)據(jù)為依托的全新商務模式——電子商務出現(xiàn)并發(fā)展起來。同年7月1日，美國政府發(fā)表了“全球電子商務框架”文件，提出了開展電子商務的基本原則、方法和措施。美國納斯達克指數(shù)暴跌，網(wǎng)絡股的價值縮水使得投資人憂心重重。2002年1月24日，聯(lián)合國第56屆會議通過了《聯(lián)合國國際貿易法委員會電子簽名示范法》，這是聯(lián)合國繼《電子商業(yè)示范法》后通過的又一部涉及電子商務的重要法律。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是電子商務的推廣使得行業(yè)間的界限日趨模糊，競爭不再只限于一個國家既定的行業(yè)內產(chǎn)品或服務的競爭，而更多的是超出行業(yè)邊界和國家邊界范圍的商業(yè)機會的競爭。沒有科學的、切實可行的電子商務發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)是很難形成新的核心競爭力。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括詢價單、報價單、付款通知單、轉帳通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務的流程過程、包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管等各種活動。 虛擬方式需要物流實體系統(tǒng)的支持電子商務在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協(xié)約和實現(xiàn)電子付款等。 電子商務提供了新的物流手段和工具電子商務時代必然要求物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理