【正文】 款，一般為全款的四分之一到五分之一。對方會要求你將現(xiàn)金打入他預(yù)先提供的銀行卡賬號里，而不允許你通過郵局匯款。但它的獨(dú)特售貨模式同時讓一些不法分子嗅到了所謂的“商機(jī)”。第六章 結(jié)合實(shí)際案例談電子商務(wù)與物流 實(shí)際案例 目前，我國的電子商務(wù)還處于初級階段，國內(nèi)的電子商務(wù)領(lǐng)域仍然存在著眾多大弊端，而且無法在短時間內(nèi)解決。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。現(xiàn)代物流是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。④ 發(fā)貨。② 運(yùn)輸。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。 信息的變化物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分為一次運(yùn)輸和二次運(yùn)輸。物流中心已成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。結(jié)合運(yùn)輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸和二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)（物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式，也同時銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸），都具有強(qiáng)大的貨物集散功能。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。在未來的電子商物環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。配送與JIT的運(yùn)用以使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實(shí)現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)的信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。暢通，準(zhǔn)確。、信息流和物流的匯集中心原來，物流、商流、信息流是“三流分離”的，而信息化，社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)的結(jié)合在一起。電子商務(wù)的物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)連在了一起。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也并不快。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因此也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一面降低了采購成本。通常，公司可由此節(jié)約510%的采購成本。傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為復(fù)雜的，如果第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用[5]。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。“推動式”變成“拉動式”傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動是“推動式”的。在傳統(tǒng)的供銷渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里需經(jīng)過多趁次分銷，流程很長，因此造成了很多問題。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)和企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。例如，海爾物流近年來得到了迅速的發(fā)展?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。 綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。但是這些都還只停留在物流基礎(chǔ)層面，對深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。因?yàn)閷τ诖蟛糠种行∑髽I(yè)和電子商務(wù)企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的選擇，也是社會分工的需要。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 其通過包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對在運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實(shí)現(xiàn)零庫存，及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。 物流的現(xiàn)代化主要指物流技術(shù)的現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的先進(jìn)技術(shù)手段，以最短的時間，最少的費(fèi)用，將商品送達(dá)目的地。 實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效[4]。 自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務(wù)。根據(jù)國內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種[3]。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。隨著中國進(jìn)入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國外的大公司，例如Ups，Dhl等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內(nèi)的物流配送中占得一席之地。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(二) 缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模擴(kuò)展； ，發(fā)展水平低長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。 按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。其主要原因是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。在電子商務(wù)條件下，顧客通過網(wǎng)絡(luò)購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，但電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正到達(dá)顧客手中，商務(wù)活動才告終結(jié)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效運(yùn)行。由電子商務(wù)的一般流程圖11可以知道，離開了現(xiàn)代物流，電子商務(wù)過程就不完善。過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識不足，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。 物流作為電子商務(wù)的重要組成部分是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證。可見，整個生產(chǎn)過程實(shí)際上包含了系列化的物流活動。圖11在商業(yè)活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的同時，便由供方轉(zhuǎn)移到了需方，而商品實(shí)體并沒有因此而到達(dá)需方。“顧客為中心”的保證電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：（一） 各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(一) 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展[2]。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護(hù)色彩。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵也是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運(yùn)設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。 代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。 物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是：倉儲自動化、運(yùn)輸合理化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化。如以運(yùn)輸設(shè)備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)等。 ，加快物流業(yè)的信息化進(jìn)程現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物