【正文】 款，一般為全款的四分之一到五分之一。對方會要求你將現(xiàn)金打入他預先提供的銀行卡賬號里，而不允許你通過郵局匯款。但它的獨特售貨模式同時讓一些不法分子嗅到了所謂的“商機”。第六章 結合實際案例談電子商務與物流 實際案例 目前，我國的電子商務還處于初級階段，國內的電子商務領域仍然存在著眾多大弊端，而且無法在短時間內解決。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標?，F(xiàn)代物流是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。④ 發(fā)貨。② 運輸。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。 信息的變化物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。 多式聯(lián)運大發(fā)展在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分為一次運輸和二次運輸。物流中心已成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸和二次運輸?shù)你暯狱c（物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸），都具有強大的貨物集散功能。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。在未來的電子商物環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。配送與JIT的運用以使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎的信息、電腦網(wǎng)絡。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。暢通，準確。、信息流和物流的匯集中心原來，物流、商流、信息流是“三流分離”的，而信息化，社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機的結合在一起。電子商務的物流就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)連在了一起。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也并不快。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因此也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一面降低了采購成本。通常，公司可由此節(jié)約510%的采購成本。傳統(tǒng)的采購極其復雜。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為復雜的，如果第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用[5]。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式?！巴苿邮健弊兂伞袄瓌邮健眰鹘y(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。在傳統(tǒng)的供銷渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里需經(jīng)過多趁次分銷，流程很長，因此造成了很多問題。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)和企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。例如，海爾物流近年來得到了迅速的發(fā)展。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。 綜上所述，物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的根本保證。但是這些都還只停留在物流基礎層面，對深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。因為對于大部分中小企業(yè)和電子商務企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟的選擇，也是社會分工的需要。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。 其通過包括Internet、條碼技術、EDI、射頻技術、MIS、GPS、GIS在內的多種信息技術的支持，從而實現(xiàn)對在運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現(xiàn)零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標服務。 物流的現(xiàn)代化主要指物流技術的現(xiàn)代化。實現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運用以計算機為核心的先進技術手段，以最短的時間，最少的費用，將商品送達目的地。 實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務上，而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效[4]。 自建物流中心是指電子商務網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務。根據(jù)國內外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種[3]。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。隨著中國進入WTO，在物流這一領域，有許多國外的大公司，例如Ups，Dhl等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內的物流配送中占得一席之地。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少，服務意識和服務質量也不盡如人意。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術，但涉及的面還比較窄；(二) 缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模擴展； ，發(fā)展水平低長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內部倉儲設施難以構成企業(yè)投資發(fā)展的重點。 按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／，不僅遠遠落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。其主要原因是我國物流基礎設施落后，技術裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。在電子商務條件下，顧客通過網(wǎng)絡購物，完成了商品所有權的交割過程，但電子商務活動并未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效運行。由電子商務的一般流程圖11可以知道，離開了現(xiàn)代物流，電子商務過程就不完善。過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。 物流作為電子商務的重要組成部分是實現(xiàn)電子商務的重要保證?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上包含了系列化的物流活動。圖11在商業(yè)活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的同時，便由供方轉移到了需方，而商品實體并沒有因此而到達需方。“顧客為中心”的保證電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：（一） 各種運輸方式之間運輸裝備標準不統(tǒng)一。以信息系統(tǒng)建設滯后為例：(一) 工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進一步推動電子商務的發(fā)展[2]。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護色彩。實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵也是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運設施，節(jié)約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。 代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務，而是委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。 物流現(xiàn)代化的主要標志是：倉儲自動化、運輸合理化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和物流信息管理網(wǎng)絡化。如以運輸設備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通訊網(wǎng)絡為中心的情報處理技術與運輸、保管、配送中心的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與保管技術相結合的生鮮食品保鮮輸送技術等。 ，加快物流業(yè)的信息化進程現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術的廣泛應用為主要特征的。 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物