【正文】 際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,%。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次。每城市每月銷售116箱。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。目前我國的電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡公司。要找出適合我國企業(yè)的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。 在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。 西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。 第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。 時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。由于電子商務發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關鍵。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作 ㈣．對物料采購的影響。二是要求客戶服務的個性化。 ㈢．對客戶服務的影響。故其組織結(jié)構將趨于分散并逐步虛擬化。 ㈡．對物流系統(tǒng)結(jié)構的影響。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。 可見，物流是電子商務發(fā)展的基礎，是電子商務發(fā)展的先決條件。 電子商務交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。 目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。 ㈣.智能化。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。因此，條碼技術(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。 第三種是現(xiàn)貨倉單交易。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。所以電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式： 第一種是從電子商務企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。 電子商務離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。 發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。 第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應現(xiàn)實生活的要求。 ㈣.高效性。因此，現(xiàn)代物流設計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關鍵?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： ㈠.物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中； ㈡.物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； ㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。1986年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。 由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。 物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領域。 我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上： ㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學的理念基礎上的?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務宗旨。 ㈤.廣泛性。 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。 現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。 物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡