【正文】 際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。若委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費(fèi)用為200萬元,%。計(jì)每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次。每城市每月銷售116箱。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認(rèn)為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。 在我國電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。 西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。 第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 時(shí)至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。由于電子商務(wù)發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。因存貨的價(jià)值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來分享。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。所以，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作 ㈣．對物料采購的影響。二是要求客戶服務(wù)的個(gè)性化。 ㈢．對客戶服務(wù)的影響。故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。 ㈡．對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。 可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。 電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。 目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。 ㈣.智能化。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。 第三種是現(xiàn)貨倉單交易。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式： 第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。 電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。 發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。 第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。 ㈣.高效性。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： ㈠.物流比儲運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲運(yùn)僅指儲存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲運(yùn)概念之中； ㈡.物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲運(yùn)概念則不涉及存儲與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； ㈢.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。1986年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。 由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。 物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。 我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲運(yùn)輸即儲運(yùn)活動(dòng)。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上： ㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財(cái)富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。 ㈤.廣泛性。 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。 現(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用，因?yàn)殡S著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。 物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)