【正文】 數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。 ㈡.自動化。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。 ㈢.網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。 ㈤.柔性化。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。 第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，基本做到村村通公路，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。大致存在以下幾個問題：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時電子商務(wù)的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問題。在中國電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。把電子商務(wù)作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應(yīng)鏈運(yùn)營的環(huán)境基礎(chǔ)。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務(wù)。電子商務(wù)對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。只有當(dāng)企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的個性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務(wù)需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。 ㈤．對存貨的影響。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。由于運(yùn)輸活動的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。 三、電子商務(wù)物流解決方案 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為比較重要,其中42%的人認(rèn)為很重要，%認(rèn)為不重要。“一把鑰匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應(yīng)。但筆者亦認(rèn)為有兩點(diǎn)不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。 模式非常重要，模式就是解決方案的坐標(biāo)，模式就是解決方案的參考。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。 物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等提出的。這甚至也是美國進(jìn)入90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的原因之一。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。 在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢： 第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實(shí)施品質(zhì)管理。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者認(rèn)為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。 我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)站。 ㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。 ㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。 結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。 現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的機(jī)會。 假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔(dān)的月銷售額為50萬元。平均計價144元/只。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，／家，約38只箱包。銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。%。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費(fèi)用，年需