【正文】 組織和實施物流作業(yè)。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。 ㈣.智能化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。 第三種是現(xiàn)貨倉單交易。這樣，將交易與物流有機地結(jié)合在一起，從而簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。 第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式： 第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。 電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計算機技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。 電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。 發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。 第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。現(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。 ㈣.高效性?，F(xiàn)代物流強調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。 ㈡.科學(xué)性。現(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： ㈠.物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中； ㈡.物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； ㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。1986年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。 由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。. 傳統(tǒng)物流 第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識到，經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。 物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。 我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。 現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上： ㈠.系統(tǒng)性。強調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。 ㈢.實用性。“解決問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。高速、準(zhǔn)時是現(xiàn)代物流的第一要素。 ㈤.廣泛性。 現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點： 第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。 第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這是一個巧妙的設(shè)想，如能實施，則將大大推動電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。 物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。 電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點： ㈠.信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的