【正文】 供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。物流設(shè)施很多是屬于公益性的，加快公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立，以及與多種運(yùn)輸方式相互銜接的物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，不僅要靠企業(yè)投資，而且還要靠政府、社會(huì)投資。第五章 我國物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用發(fā)展探討隨著世界各個(gè)國家之間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加緊密，電子商務(wù)越來越得到各國的重視。 我國專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏我國電子商務(wù)物流存在的問題很大部分是由于我國專業(yè)的物流人才嚴(yán)重缺乏。 電子商務(wù)物流配送設(shè)施需整合以降低其配送成本目前我國的電子商務(wù)物流應(yīng)用也較多，但其配送成本較高，尤其是小商品。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量還有待提高。而商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為一個(gè)很重要的問題。能做到這點(diǎn)，和它的強(qiáng)大的物流中心和良好的信息系統(tǒng)是分不開的。潘軍. 電子商務(wù)物流管理. 東南大學(xué)出版社. 倉庫里有可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等，技術(shù)先進(jìn)，方便實(shí)用，物流企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制，提高了效率，加強(qiáng)了管理。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。物流部門提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。UPS的汽車司機(jī)是利用電子商務(wù)開展客戶服務(wù)的關(guān)鍵人物。其次得益于美國完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶通過與物流服務(wù)提供商簽訂合作合同，不用顧慮物流市場(chǎng)的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問題，將貨物集運(yùn)、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作方，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。以下就是以歐美發(fā)達(dá)國家和日本的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用為例來了解世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況。到2004年12月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)9400萬；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)3572萬；.下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)330651；站點(diǎn)()達(dá)56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數(shù)為4408480個(gè)。%。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近50家。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，新興的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類現(xiàn)代物流管理課題組. 物流信息管理. 廣東經(jīng)濟(jì)出版社. ：一類是受控型物流企業(yè)。這個(gè)過程不能代替真正的交付商品或提供服務(wù)的活動(dòng)，還要靠實(shí)體性的支持系統(tǒng)來最終完成。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。企業(yè)要在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，就必須從電子商務(wù)的角度來考慮自身的發(fā)展戰(zhàn)略，通過預(yù)測(cè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化趨勢(shì)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)理念和戰(zhàn)略規(guī)劃。作為電子商務(wù)典范的美國亞馬遜公司經(jīng)營(yíng)情況的惡化更加大了對(duì)電子商務(wù)的恐懼心理，似乎電子商務(wù)已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。（2）迅速膨脹階段1996年12月6日，聯(lián)合國第85次全體會(huì)議通過了第51/162號(hào)決議，正式頒發(fā)了《貿(mào)易法委員會(huì)電子商業(yè)示范法及其頒布指南》（以下簡(jiǎn)稱《電子商業(yè)示范法》）。 電子商務(wù)的發(fā)展及其重要性電子商務(wù)從使用至今也不過幾十年的歷史，但它的作用尤為重要，得到政府和企業(yè)的認(rèn)可，并取得了飛速發(fā)展。然而，正是在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，深埋著一個(gè)巨大的“利潤(rùn)源泉”——物流。蒸汽機(jī)的發(fā)明，之所以能夠引發(fā)一場(chǎng)工業(yè)革命，正是因?yàn)闃O大地提高了勞動(dòng)效率。節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”?，F(xiàn)代物流管理是指將信息、運(yùn)輸、庫存、倉庫、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)。物流管理在二戰(zhàn)之后應(yīng)用于企業(yè)管理，其初期的研究和傳播附屬于市場(chǎng)營(yíng)銷名下。之所以它們有這么大的吸引力，是因?yàn)樗鼈兏淖兞藗鹘y(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，而且讓人們的生活更方便了。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。物流管理的任務(wù)可以概括為5R: 1) 以最少的成本，在正確的時(shí)間（right time）。這種降低物資消耗方式的利潤(rùn)之源，雖然形態(tài)各異，如開發(fā)廉價(jià)替代原材料、對(duì)廢舊物資的再生利用等，但無一不是以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和社會(huì)生產(chǎn)條件為先決條件的。同樣，勞動(dòng)效率的提高，勞動(dòng)消耗的降低，也要受到社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的極大制約。物流作為第三個(gè)利潤(rùn)源是基于兩個(gè)自身能力：一是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。EDI技術(shù)的開發(fā)，引起許多國家的注意。同年7月1日，美國政府發(fā)表了“全球電子商務(wù)框架”文件，提出了開展電子商務(wù)的基本原則、方法和措施。2002年1月24日，聯(lián)合國第56屆會(huì)議通過了《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)電子簽名示范法》，這是聯(lián)合國繼《電子商業(yè)示范法》后通過的又一部涉及電子商務(wù)的重要法律。沒有科學(xué)的、切實(shí)可行的電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)是很難形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流程過程、包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管等各種活動(dòng)。 電子商務(wù)提供了新的物流手段和工具電子商務(wù)時(shí)代必然要求物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。全國民航貨運(yùn)完成81億噸公里，年增28%，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，僅次于美國（375億噸公里）和日本（89億噸公里）。 政府法律環(huán)境現(xiàn)狀我國關(guān)于物流方面的法律法規(guī)和政策也有很多，這也充分看出了政府對(duì)物流的發(fā)展特別重視。美國是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制最為完善的國家，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，而要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行發(fā)展。 UPS——為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) UPS是一家有近百年歷史的傳統(tǒng)大型企業(yè)，該公司早在因特網(wǎng)出現(xiàn)之前就已經(jīng)建起了自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用來跟蹤客戶包裹的去向。 德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） 德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。在優(yōu)化內(nèi)部程序方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為各種商務(wù)部門之間交流以及與用戶交流的渠道，起著越來越重要的作用?！　∥锪魇巧賻齑娑嗯l(fā)，而銷售是多庫存少批發(fā)；物流和銷售是相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。這些中間作業(yè)主要是：進(jìn)行商品的分揀、拼配，一般的物流企業(yè)都有這個(gè)功能；而改換商品的商標(biāo)標(biāo)簽則是以適合國內(nèi)的銷售要求；還有就是變更包裝，將大規(guī)格、大箱包裝的商品變成小規(guī)格、小箱包裝，便于零售，方便顧客。同時(shí)，使公司始終處于良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 周城. 物流信息化解決方案. 四川人民出版社. 經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí)，控制和降低物流的成本。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。 加大政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視政府對(duì)電子商務(wù)物流的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在政策、規(guī)劃和投資等方面。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。企業(yè)要積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，為企業(yè)組織物流或依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息平臺(tái)條件。 引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。此外，可以將電子商務(wù)技術(shù)融合于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，也可以為物流企業(yè)在諸如財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃與調(diào)配等方面提供幫助。有勢(shì)力的大的物流企業(yè)可以尋求多元化，這樣有可能擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，而中小的物流企業(yè)還得積累一定的資金和技術(shù)，把主要的業(yè)務(wù)做得更專業(yè)，不能盲目的發(fā)展多元化。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途