【文章內(nèi)容簡介】 流通的相對滯后非常嚴(yán)重， 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 13 解決 XX 市缺乏大型、綜合性的汽車交易市場已成為燃眉之急，而 XX 重卡貿(mào)易汽配服務(wù)中心 項目的建設(shè)，正好填補了 XX 市汽車流通、汽車服 務(wù)領(lǐng)域的空白。 項目建設(shè)的必要性 一、該項目的實施是推動本地汽車業(yè)發(fā)展的有力措施 汽車產(chǎn)業(yè)在我國是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。 汽車產(chǎn) 業(yè) 發(fā)展 將逐漸成為 XX 市 的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 此項目的建設(shè) ， 符合 XX 市發(fā)展能源、轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 和 打造汽車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展規(guī)劃 ， 以及建立大商貿(mào)、大流通、大市場的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和 城市建設(shè)規(guī)劃。 隨著汽車使用環(huán)境的逐 漸 優(yōu)化 ， 汽車消費政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷 增長， 城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率 將 大幅度提高 。中國進入 WTO，國際品牌汽車及經(jīng)營模式迅速進入中國市場。目前 XX 市沒有 專業(yè)的大型 卡 車交易市場，購車客戶為購置滿意的車輛，必須在全市區(qū)分散的汽車銷售點之間 來回奔波或直接從廠家聯(lián)系，使后期維修服務(wù)非常不便。 隨著 XX 市 經(jīng)濟的快速發(fā)展，迅速擴張煤炭產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)以及基建工程的規(guī)模，更增加了載貨車與工程機械的使用需求。根據(jù)汽車行業(yè)“高起點、國際化、代理制”的原則，迅速組建現(xiàn)代化、品牌化、規(guī)?；c國際接軌的汽車營銷體系 ，將 本市 汽車產(chǎn)業(yè)從單一生產(chǎn)功能 的 有限發(fā)展空間提升到 生產(chǎn)與流通協(xié)調(diào)發(fā)展的階段 ， 必將加快 XX 汽車工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代物流業(yè)、都市型服務(wù)業(yè)之 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 14 間 的 相互融合滲透 與發(fā)展。 二、該項目的實施有利于建立一個完善的現(xiàn)代汽車 市場 體系 據(jù)國外資料表明：在汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中，制造業(yè)僅占 30%40%，流通及售后服務(wù)領(lǐng)域占 60%70%。我國汽車工業(yè)發(fā)展由于起步晚，再加上傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響等因素，使得廠家相對重視生產(chǎn)過程，比較忽略流通貿(mào)易的重要性，從而導(dǎo)致汽車服務(wù)貿(mào)易相對薄弱，成為整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。服務(wù)貿(mào)易，包括售前、售中及售后服務(wù)各方面的內(nèi)容，即：售前購車指導(dǎo)、上牌手續(xù)辦理、汽車配件供應(yīng)、售后維修、裝飾美容、駕駛技術(shù)培訓(xùn)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及汽車文化培育等。雖然我 國的 卡車銷售、維修 服務(wù) 業(yè) 水平發(fā)展 相對 緩慢，但在不久的將來， 維修 服務(wù)貿(mào)易作為汽車銷售必將延伸的部分，發(fā)展?jié)摿o疑是非常巨大的。 XX 市 作為我國重要的能源化工 生產(chǎn) 基地， 每年 各種 大中小型卡 車需求和使用量很大，但是其 卡車服務(wù) 業(yè)卻相對滯后。 目前， XX 市的 卡 車市場規(guī)模偏小、布局分散零亂，給人一種散、亂、無序的外在形象 ,市場規(guī)模和形象亟待提升完善。而且現(xiàn)有市場均經(jīng)營模式傳統(tǒng)落后，不能達(dá)到規(guī)模化和集約化經(jīng)營，這不僅與 XX 市 卡 車生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)，也與 XX 市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 和煤炭生產(chǎn)大市的狀況 不相協(xié)調(diào)。本項目建成后，卡車銷售 、 修配市場經(jīng)營面積將達(dá) 萬平方米，是目前自治區(qū)西部地區(qū) 規(guī)模較大、功能較全、模式較新的 卡 車交易、汽車 修 配 市場，彌補了 XX 市 以及內(nèi)蒙古西部 缺乏超大規(guī)模 大型卡 車市場的“空白”，而且憑借便捷的交通優(yōu)勢、經(jīng)營優(yōu)勢及網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，把廣大的消費者、生產(chǎn) 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 15 廠商、配件供應(yīng)商以及配套服務(wù)商緊密的聯(lián)系在一起，形成集團化的經(jīng)營優(yōu)勢，真正形成供、產(chǎn)、銷一條龍配套體系，實現(xiàn)政府、廠商、消費者、市場經(jīng)營者真正意義上的“四贏”。 三、該項目的實施可以帶動 XX 市 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 XX 市 XX 汽車博覽園 是東勝區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭園區(qū)， XX 市 政 府將借助 XX 市 XX 汽車博覽園 ，形成汽車整車及零配件的專業(yè)市場。該項目被市政府列為 XX 市重點市場項目 ， 并被東勝區(qū)視為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要措施 。通過市場帶動相關(guān) 汽車 制造業(yè) 、運輸業(yè)和 輔助行業(yè)的發(fā)展，包括 物流配送中心 、酒店、餐飲娛樂一條街等，必將有力地帶動?xùn)|勝區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。 四、該項目的實施是 XX 機動車交易市場拓展的迫切需要 XX 市 XX 房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司 XX 重卡貿(mào)易汽配服務(wù)中心 建設(shè)項目 是市政府重點扶持的專業(yè)市場之一。項目實施后，可以 吸引大量的汽車銷售商家進入 XX 市場， 滿足 廠家、商家提出的建立 大型卡車銷 售維修市場、共享網(wǎng)絡(luò) 信息平臺、修建 卡車 銷售服務(wù) 4S 店、舉辦大型車展的展廳展場等設(shè)施的要求。 XX 重卡貿(mào)易汽配服務(wù)中心 建成后，可完全滿足 XX市、內(nèi)蒙古西部以及周邊地區(qū)對運輸卡車 交易、售后服務(wù)、零配件銷售以及汽車美容等產(chǎn)業(yè)需求，具備創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益的潛能。 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 16 第三章 市場現(xiàn)狀及前景分析 市場現(xiàn)狀 國內(nèi) 汽車 市場 現(xiàn)狀 我們汽車工業(yè)經(jīng)過 50 多年的建設(shè)，特別是八五 、 九五期間的快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個比較完整的工業(yè)體系 。 十五期間隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和一系列政策的頒布實施，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了 良好的發(fā)展環(huán)境，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了歷史性的跨越。我們這 50 年還是從八五以來，八五九五打了基礎(chǔ)，十五實現(xiàn)了歷史性的跨越。 一、 產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 十五期間，我國汽車產(chǎn)量比九五增長了 倍，比八五增長了 倍，與十五以前的汽車生產(chǎn)的總量相當(dāng)。平均每年增長是 %，汽車產(chǎn)量由 20xx 年的世界排名第八位，到 20xx 年現(xiàn)在是世界排名第四位。十五期間，我們汽車工業(yè)的投資也得到了顯著的增長，投資總額是 2317 億元，比九五增長了 139%，年均增長大概在 37%。到十五末期 汽車行業(yè)實現(xiàn)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破了萬億大關(guān)，年均增長在 %和 %，實現(xiàn)工業(yè)增加值是 2785 億元，年均增長在 %，占全國GDP 比重由九五末期 %提高到 %，汽車產(chǎn)業(yè) 已經(jīng)成為國民經(jīng)濟 的支柱產(chǎn)業(yè)。 二、 汽車需求快速增長，消費結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 17 車市場初步形成 十五期間，我們國家汽車消費結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉(zhuǎn)變。私人消費已經(jīng)成為我國汽車消費的主流。大家看到 20xx 年 為 48%，到 20xx 年私人購車已經(jīng)占到 77%。 三、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合 理，基本滿足的市場的需求 十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、 卡車 占的比例， 20xx 年的時候是 34： 37： 29，到20xx 年就是 26： 26： 48， 卡車 的比重越來越高，今年應(yīng)該突破 50%。貨車中的重、 中、 輕、微的比例也是發(fā)生了很大的變化，由 20xx 年的 11：21： 51： 17，到 20xx 年已經(jīng)是 15： 13： 56： 16。在傳統(tǒng)的燃油車中， 20xx年中型載貨車的柴油化率達(dá)到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經(jīng)在部分地區(qū)試運行和逐步推廣。混合動力和電動汽車的 研發(fā)也取得了一定的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在滿足市場需求的同時，逐步順應(yīng)我國能源結(jié)構(gòu)的實際和國際環(huán)保新技術(shù)新能源發(fā)展的趨勢。 四、 營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立 十五期間是我們汽車營銷體系建設(shè)和發(fā)展的重要時期，在國家相關(guān)政策的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)的營銷模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放其N售，品牌授權(quán)經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機制，實現(xiàn)了經(jīng)營主體多元化，汽車配件流通領(lǐng)域采取特許、連鎖經(jīng)營的方式，向規(guī)模化、品種化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的方面發(fā)展，配件供應(yīng)和服務(wù)有了提高，為規(guī)范汽車市場的 健康 發(fā)展，維護消費者權(quán)益提供的保障。據(jù)統(tǒng) 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 18 計，十五期間隨著汽車產(chǎn)量的大幅度上升，全國范圍內(nèi)建起了 2500 多家的 4S 店，銷售、維修、培訓(xùn)、信息、管理為一體的經(jīng)銷專營店，形成了功能完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。舊車交易市場也空前的活躍， 20xx 年全國的二手車交易量達(dá)到了 145 萬輛，是當(dāng)年新車銷售量的 25%。雖然我們跟發(fā)達(dá)國家比還相差很遠(yuǎn)，但是上升得還是非常快。像美國一年大概要銷售二手車 1700 萬輛，新車產(chǎn)量要比二手車低得多，我們過去的二手 車交易很少，到去年已經(jīng)占到了 1/4。是九五末期的 倍。同時，汽車企業(yè)也正在積極的探索后市場的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。 五、 產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展 ， 形成多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu) 十五期間汽車產(chǎn)業(yè)投資主體開始發(fā)生重大的變化，打破了國有投資一統(tǒng)天下的局面，產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展，外商和民營資本的投入增長速度開始高于國有資本。隨著外資和民營資本的大規(guī)模進入，我國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)，對改造單一的國有資本汽車體制，增加汽車發(fā)展資金的投入，形成國有、民營和國 外資本協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了積極的推動作用。 20xx—— 20xx 年，我國汽車產(chǎn)量年均增長 %。自 20xx 年我國汽車消費量和汽車產(chǎn)量就分別居世界第二位、第三位。 20xx 年 我國汽車經(jīng)過高速發(fā)展 ，全 年 累計生產(chǎn)汽車 萬輛，銷售汽車 萬輛，產(chǎn)銷同比增長率分別為 %、 %。其中， 卡車 生產(chǎn) 萬輛，同比增長 %， 卡車 銷售 萬輛，同比增長 %。 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 19 圖 1 20xx～ 20xx年汽車產(chǎn)量走勢 圖 2 20xx～ 20xx年汽車銷量走勢 中國的汽車消費結(jié)構(gòu)大致經(jīng)歷了“公務(wù)配車”、“商務(wù)用車”、“私人購車”三個階段。在已經(jīng)銷售 的各類車輛中，集團消費的比例因飽和而日益下降，私人購車逐漸成為增量主體。目前我國個人購車比例已經(jīng)超過 50%，大中城市超過 70%， 卡車 已快步進入家庭，個人購車從事專業(yè)運輸也逐漸 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 20 成為貨車消費的主體。 我國汽車 市場 現(xiàn)狀 中國的汽車 服務(wù) 業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均 GDP 超過 3000 美元的經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車 服務(wù) 業(yè)的蓬勃發(fā)展， 巨大的市場吸引著無數(shù)企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車大舞臺上進行角逐。 現(xiàn)代汽車發(fā)展的過程是從 物流 成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益 85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說， 主要是 ① 要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、 IT人才等） ② 要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后 3－ 5 年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。 近兩年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步 入 了高速發(fā)展的軌道。 20xx 年中國 國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn) 內(nèi)蒙古國基工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 21 銷達(dá) 到 萬輛和 萬輛 ,同比增長 %和 %,。其中 其中乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %。我國汽車消費占全球汽車消費的 %，已成為世界第三大汽車消費國和第四大汽車生產(chǎn)國。據(jù)權(quán)威部門測算，在我國，汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 10%左右 ， 我國汽車物流業(yè)所處于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實背景，為汽車物流業(yè)發(fā)展的整體水平提升、行業(yè)性成長、潛力提升提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 同時，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流 成本占銷售額的比例是 8%左右，日本汽車廠商只有 5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上。有另外一組數(shù)據(jù)表明：我國汽車商品車運輸空返率約為 39%，車輛運輸成本是歐美國家的 3 倍；物流成本占銷售額的比重在國外一般水平為 %；我國汽車物流成本占銷售額的比重要高于國外的一般水平，為 10%左右。 當(dāng)前，在我國汽車制造業(yè)國內(nèi)競爭國際化態(tài)勢的初步形成同時，而汽車物流業(yè)國內(nèi)競爭國際化初步顯現(xiàn)： (1)國內(nèi)市場國際化。國內(nèi)主要的汽車物流企業(yè)與國際知名的物流企業(yè)結(jié)盟或組建合資企業(yè)。自國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè) —— 安吉天地 汽車物流公司在 20xx 年 6 月成立以來，至今，至少有 10 家類似的合資企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟。 (2)業(yè)務(wù)運作國際化。合資企業(yè)借助先進的信息管理技術(shù)及成本控制經(jīng)驗，在戰(zhàn)略上，有將整車物流、零部件物流、售后物流一體化運作和整合國內(nèi) 重卡貿(mào)易 、 物流