【文章內(nèi)容簡介】 （一般值）（ m） 700 （極限值）（ m） 450 最小豎曲線長度（ m） 35 最大縱坡（ %） 6 最小縱坡（ %） 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 14 最小坡長（ m） 110 最大超高值（ %） 2 ⑥道路凈高（ m） ⑦橫斷面 每條機動車道寬度（ m） 車行道橫坡（ %） 2 人行道橫坡（ %） ⑧荷載標準 BZZ— 100 第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮 根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù) 本工程總體設(shè)計原則及技術(shù)標準，對本工程的總體設(shè)計規(guī)模等有以下基本考慮： 根據(jù)道路規(guī)劃， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路紅線寬度為 15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用 四塊板形式 。 從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。 在道路設(shè)計路中心線的線形標準控制上，以設(shè)計車速為 30km/h 的城市次干道標準為線形布設(shè)控 制標準。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 15 第四章 道路工程設(shè)計 第一節(jié) 主要設(shè)計標準 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接。設(shè)計全長約 。 一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標準實施。 二、設(shè)計《規(guī)范》（或《標準》） 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD5020xx） 《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（ CJJ15220xx） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx） 《城市道路交 通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ GB5068820xx） 《道路交通標志和標線》（ GB576820xx） 《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（ JTG/T B020120xx） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001420xx） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JFG F1020xx） 1《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） 1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》（ JTG F80/120xx） 三、主要技術(shù)標準 內(nèi) 容 單 位 指 標 采用值 計算行車速度 Km/h 30 30 最大超高橫坡度 % 2 無 最大縱坡度（推薦值） % 6 1 縱坡坡段最小長度 m 110 200 凸形豎曲線一般最小半徑 m 600 4800 凸形豎曲線極限最小半徑 m 400 凹形豎曲線一般最小半徑 m 700 4000 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 16 內(nèi) 容 單 位 指 標 采用值 凹形豎曲線極限最小半徑 m 450 豎曲線最小長度 m 35 第二節(jié) 道路平面線形設(shè)計 本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接，周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 本次設(shè)計范圍樁號 K0+000～ K0+，工程全長約 。道路線形為園弧型。 第三節(jié) 道路豎向設(shè)計 本工程縱斷設(shè)計綜合考慮現(xiàn)有道路、場地設(shè)計高程，同時考慮規(guī)劃設(shè)計遠期道路控制高程，在滿足非機動車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本工程設(shè)置一個凸型豎曲線，縱坡均滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx）的要求。 工程起點處南文山路設(shè)計路面高程為 ，樁號 K0+ 處福州海峽鋼貿(mào)城B C1地塊南側(cè)區(qū)間路設(shè)計路面高程為 ，工程終點處碧荷路設(shè)計路面高程為。 道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 17 第四節(jié) 橫斷面布置 道路規(guī)劃紅線為 15 米。 推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 橫斷面布置形式 如下 : 米（人行道） + 米（自行車道） + 米（機動車道） + 米（機動車道）+ 米（自行車道） + 米（人行道）＝ 15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔 人行 道和 自行車 道 ,使行人與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力， 保證車輛的行駛安全及行人的安全。 圖例 布置形 式 15米＝ （人行道） + 米（自行車道） + 米（機動車道） + 米（機動車道） + 米（自行車道） + 米（人行道） 標準橫斷面（推薦方案） 推薦方案采用機非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標線或隔離欄桿分離 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 18 機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車，會有一定的安全隱患。推薦方案能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。 第五節(jié) 交叉口設(shè)計 全線共有 3個交叉口，本工程起終點及 K0+ 處。 K0+ 處相交道路交叉口，設(shè)計時需綜合考慮標高與之形成丁字型平面交叉。 交叉口均采用信號燈控制，施工道路工程時預(yù)先預(yù)埋信號燈過街管線。 交叉口的合理設(shè)計，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 本工程與規(guī)劃支路相交時，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，并 輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設(shè)計時不考慮拓寬紅線。 第六節(jié) 路基路面設(shè)計 一、路基設(shè)計 根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設(shè)計標高，路基均為填方路基，填高均小于 8m。對填方高度大于 的路段設(shè)計仰斜式路肩墻，填方放坡為 1:。 路基填料壓實度采用重型擊實標準控制。 路基必須分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過 20cm，路床頂面層最小厚度不小于 10cm，含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量177。 2%之內(nèi)，填筑路基前應(yīng)注意填前 夯實。路基壓實度及路基填料最小強度見下表： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 19 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒（ cm） 填方路基 上路床 ≥ 94 ≥ 8 10 下路床 ≥ 95 ≥ 5 10 上路堤 ≥ 93 ≥ 4 15 下路堤 ≥ 91 ≥ 3 15 零填及路塹路床 ≥ 95 ≥ 8 10 菜地、種植地特殊路基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于 ，采用清淤換填中粗砂 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。地基表層處理，地面橫坡緩于 1:5時，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 二、路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計根據(jù)道路的使用功能、等級、本地區(qū)的氣候、地質(zhì)等自然條件和材料供應(yīng)情況，施工機具，施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合福建地區(qū)高等級路面設(shè)計施工經(jīng)驗進行路基路面綜合設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限為 15 年。 行車道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級配碎石 總厚度 56 人行道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級配碎石 總厚度 30 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 20 第七節(jié) 道路附屬設(shè)施 一、道路側(cè)平石采用預(yù)制