【文章內(nèi)容簡介】 各區(qū)生成量；Qin=Qio*Fin式中：Qin——預(yù)測(cè)年項(xiàng)目區(qū)的發(fā)生量或吸引量；Qio——基年項(xiàng)目區(qū)的發(fā)生量或吸引量； 交通量分配本項(xiàng)目交通量分配按照年度OD 表，采用 “最短路徑（時(shí)間和費(fèi)用）迭代分配法”進(jìn)行交通量分配預(yù)測(cè)。分配方案按照特征年、道路網(wǎng)等作了組合。隨著交通量的增加，汽車的行駛速度會(huì)降低，兩者存在一定的關(guān)系。由于開發(fā)區(qū)尚沒有此方面的研究，本報(bào)告采用公路部門研究成果，車速與交通量的關(guān)系采用下列模型，見表42車速與交通量關(guān)系表 42 道路等級(jí) 關(guān)系式高速公路 Q=一級(jí)汽車 V=二級(jí)汽車（平微區(qū)） Q=二級(jí)汽車（山重區(qū)） Q=三級(jí)公路 V= 21四級(jí)公路 V=山西**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**道路工程建設(shè)項(xiàng)目作為開發(fā)區(qū)中部的主要市政道路，吸引了大量開發(fā)區(qū)內(nèi)部交通并擔(dān)負(fù)著開發(fā)區(qū)中部的出入交通，道路交通容量應(yīng)考慮每年穩(wěn)步增長的過境性交通量。過境性交通參照公路歷年車流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，按10%增長率考慮。 誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量由于新路的建成，交通行駛條件的改善，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，誘發(fā)增加了那些原來需要出行，因交通條件的制約而未能出行的交通量。這部分交通量即是誘增交通量。道路建成后，隨著道路行駛條件改善，必將吸引路網(wǎng)上其它地方的車輛來行駛，形成新的路網(wǎng)交通分配的平衡，作為開發(fā)區(qū)中部次干道對(duì)這方面的作用影響會(huì)很大，這種車輛行駛路徑的重分配量，要大于正常預(yù)測(cè)的交通量，增量體現(xiàn)在本工程項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量上，由于缺乏可靠的參數(shù)，這一部分按正常交通量的10%簡單計(jì)入。同樣原因，考慮項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善程度誘增交通采用正常交通量的5% 計(jì)入。 遠(yuǎn)景交通量考慮了轉(zhuǎn)移、誘增交通量后項(xiàng)目特征年日平均交通量即設(shè)計(jì)采用值見表43項(xiàng)目特征年日平均交通量表 43 單位：（當(dāng)量小汽車）輛/ 日 年 度 2022 2022 2020 2026山西**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**道路工程建設(shè)項(xiàng)目 4666 6210 10002 17719 22 結(jié)論根據(jù)上述預(yù)測(cè)的未來項(xiàng)目道路上的交通量確定道路車行道數(shù)n=DDHV/C單*2=AADT/C單*K*δ*2式中 DDHV—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量C單 —每一車道設(shè)計(jì)通行能力，依據(jù)規(guī)范，并結(jié)合地區(qū)道路實(shí)際使用狀況，取C單 =1317輛/ 小時(shí)AADT—規(guī)劃遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量（輛/D）以當(dāng)量小汽車計(jì)K——道路高峰小時(shí)流量系數(shù)（ %）%δ——方向不均勻系數(shù)，n——車道數(shù)據(jù)此計(jì)算出個(gè)道路在未來各特征年所需車道數(shù)見表44。道路未來特征年所需車道數(shù)表 44 特征年 2022 2022 2020 2026山西**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**道路工程建設(shè)項(xiàng)目 據(jù)此計(jì)算出道路在未來特征年即2026年所需車道數(shù)為2條車道。因此，按照開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的交通規(guī)劃，道路的斷面布置可以滿足遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的交通需求，達(dá)到極限負(fù)荷后應(yīng)通過建設(shè)其他道路或拓寬道路來分流不斷增加的交通量。 23第五章 工程建設(shè)方案本次項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、排水工程、照明工程、給水工程、綠化工程等。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴ 道路級(jí)別： 城市次干路Ⅱ級(jí)⑵ 設(shè)計(jì)年限： 15年⑶ 設(shè)計(jì)車速： 40km/h⑷ 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載： Bzz100 ⑸ 路面結(jié)構(gòu)： 瀝青砼⑹ 地震設(shè)防烈度： Ⅶ度 設(shè)計(jì)規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ3790） ；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 （CJJ4591） ；《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB500142022 ） ；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB57681999） ；《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （CJJ4491） ；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG0342022） ；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJG 402022） ；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （CJJ12022） ；《給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》 ；《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502682022） ；《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院2022年； 24 道路設(shè)計(jì)方案本次**道路工程建設(shè)項(xiàng)目為**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)南北走向的一條交通性建設(shè)工程，項(xiàng)目區(qū)南起于南環(huán)路，北至北環(huán)路，道路全長1510米。規(guī)劃道路紅線寬為22米，一塊板形式，機(jī)非混行。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：主路面寬12米，兩側(cè)人行道2*5米。 平面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)道路工程起點(diǎn)位于南環(huán)路，施工終點(diǎn)為北環(huán)路，全線平面設(shè)計(jì)以開發(fā)區(qū)規(guī)劃為主進(jìn)行，交叉口設(shè)計(jì)滿足行車要求為原則，由于項(xiàng)目沿線地形條件好，因此路線為一條直線。 縱斷面設(shè)計(jì)道路縱向設(shè)計(jì)主要控制標(biāo)高為開發(fā)區(qū)路網(wǎng)控制性規(guī)劃高程，并結(jié)合管道最小埋深要求進(jìn)行控制，綜合考慮沿線地形地貌依據(jù)挖填土方量平衡的原則設(shè)計(jì)。全線共設(shè)豎曲線5處，%，最小凸型豎曲線半徑：5200米，凹型：。 橫斷面設(shè)計(jì)作為開發(fā)區(qū)重要交通性道路，本次道路橫斷面設(shè)計(jì)充分考慮到快速交通性和行車安全要求，并結(jié)合道路周邊土地規(guī)劃使用情況，對(duì)**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**道路工程提出以下方案。本工程道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：5米人行道+12米機(jī)、非機(jī)動(dòng)車道路+5米人行道=22米。橫坡：%的橫坡，人行道采用反向2%橫坡。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 25目前常用的路面結(jié)構(gòu)有瀝青砼路面和水泥砼路面兩種類型可供選擇。其道路結(jié)構(gòu)比選詳見表552.瀝青砼與水泥砼路面優(yōu)缺點(diǎn)分析表表51名稱 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)瀝青砼路面瀝青砼是一種彈塑 粘性材料，具有良好的力學(xué)性能，它不需要設(shè)置施工縫和伸縮縫。瀝青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有較好的抗滑性；黑夜無強(qiáng)烈反光，行車比較安全；路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適。瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通。經(jīng)濟(jì)耐久，可分期改造和再生利用。石油價(jià)格較高，導(dǎo)致瀝青價(jià)格較高，瀝青路面造價(jià)高于水泥路面。行駛舒適是以油耗為代價(jià)，60KM 時(shí)速時(shí)瀝青路面油耗較水泥路面高約 8%（本項(xiàng)目非高速公路，且形成較短，故影響較?。?。水泥砼路面輕度高，耐久性好，具有較強(qiáng)的抗壓、抗彎拉和抗磨損的力學(xué)強(qiáng)度。穩(wěn)定性好，環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)影響很小。水泥資源豐富，且價(jià)格較低。水泥路面接縫較多，使施工和養(yǎng)護(hù)增加復(fù)雜性。接縫還容易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性，同時(shí)也增加行車噪音。施工和維修后不能立即開放交通，需經(jīng)過 1520 天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。挖掘和修補(bǔ)困難，路面破壞后挖掘和修補(bǔ)工作都很費(fèi)事，且影響交通，修補(bǔ)后的路面質(zhì)量不如原整體輕度高，尤其是對(duì)于有地下管線的城市道路帶來較大困難。強(qiáng)光下反光太強(qiáng)，影響駕駛員視線和行車安全。施工前期準(zhǔn)備工作較多，如設(shè)模板、布置接縫及傳立桿設(shè)施等。 26瀝青砼與水泥砼路面造價(jià)分析表表52名稱 結(jié)構(gòu) 投資瀝青砼路面路面結(jié)構(gòu)由上至下為：4cm 厚細(xì)粒式改性瀝青上層面（AC—13F）5cm 厚中粒式瀝青混凝土下層面（AC—16C）乳化瀝青下封層35cm 厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)總厚 49cm，估算投資 220 元/ m 2水泥砼路面路面結(jié)構(gòu)由上至下為：20 cm 厚水泥混凝土面層（C30砼）20cm 厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫水泥混凝土路面總厚 55cm，估算投資 180 元/ m 2綜上所述，并結(jié)合開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有市政道路特點(diǎn)，雖然瀝青路面造價(jià)較水泥路面高，但考慮到其行車舒適、后期養(yǎng)護(hù)維修等方面優(yōu)于水泥路面，且與開發(fā)區(qū)原有道路一致的原則，推薦本次道路采用瀝青砼路面。根據(jù)道路性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN的雙輪組單軸。路面設(shè)計(jì)年限為15年。以路面設(shè)計(jì)彎沉值為路基設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，參照該道路現(xiàn)狀路面 27結(jié)構(gòu)，并結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合考慮車輛超載以及筑路材料和施工等因素，擬定該道路結(jié)構(gòu)如下：⑴ 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)（由上至下）總厚59cm：4cm厚細(xì)粒式改性瀝青上層面（AC—13F）5cm厚中粒式瀝青混凝土下層面（AC—16C）乳化瀝青下封層35cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫⑵ 人行道結(jié)構(gòu)（由上至下）總厚23cm：5cm厚彩色水泥地磚3cm厚水泥砂漿找平層15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫 路緣石采用C30混凝土， ；人行道面磚、盲道磚采用N250mm*250mm*50mmCc40型，防滑等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為R3 ，防滑性能指標(biāo)BPN≥65。為方便殘疾人行走，全線按無障礙設(shè)計(jì)要求，在兩側(cè)人行道中，盲道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：第一，人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙位置。第二，指引殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道，在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示道。第三，盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙。交叉口路面設(shè)計(jì)以交叉口轉(zhuǎn)彎半徑切點(diǎn)處為控制點(diǎn)，該范圍內(nèi) 28采用機(jī)動(dòng)車道路路面結(jié)構(gòu)。 路基設(shè)計(jì)路基填料及壓實(shí)：路基填筑前應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清表，清除淤泥、凍土、有機(jī)土、生活垃圾以及含草皮、樹根的腐殖土，以保證路基質(zhì)量，清表厚度為30cm。路基填筑時(shí)必須分層壓實(shí)，壓路機(jī)壓實(shí)最大松土厚度不得超過20cm 。過路管線管頂填土50cm內(nèi)填天然砂礫，采用人工夯實(shí)的方法，填料最大松填厚度不得超過10cm。道路基層和面層施工前對(duì)路基做全面檢查，其壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，如達(dá)不到設(shè)計(jì)值，應(yīng)查出其范圍后做進(jìn)一步處理。路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，其壓實(shí)度不宜低于表51中所示標(biāo)準(zhǔn)。車行道路基回彈模量應(yīng)不小于30Mpa。路 基 壓 實(shí) 度表 51注：填方路段邊坡為 1：，挖方路段邊坡為 1：1。 排水設(shè)計(jì)方案 排水體制根據(jù)《山西**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明》確定城市排水實(shí)行雨污分流制。 排污水工程污水量估算填挖類型 深度范圍（cm ） 壓實(shí)度（%） 備注080 95填方＞80 93挖方 080 95 29根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB500142022）規(guī)定，居民綜合生活污水定額可按當(dāng)?shù)赜盟~的 80—90%采用。根據(jù)規(guī)劃**兩側(cè)主要為工業(yè)用地，參考周邊工廠確定其平均日用水量約為 6500m3/d，因此，取平均日用水量的 80%作為該區(qū)平均日污水量。平均日綜合污水量為：5200m 3/d。排水小時(shí)數(shù)按 20 小時(shí)計(jì)，則流量為 ，考慮到以后發(fā)展，確定本次選用 Φ600 的管徑。污水管網(wǎng)布置根據(jù)《山西**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中心區(qū)規(guī)劃調(diào)整說明》中污水管網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合道路豎向布局，并考慮與周邊地區(qū)的銜接，確定總排水方向?yàn)樽阅舷虮迸?入 北 環(huán) 路 ， 最 終 由 北 環(huán) 路 自 東 向 西 排 入 規(guī) 劃 的 污 水處 理 廠 。設(shè)計(jì)污水主管道總長度 1437m,設(shè)計(jì)管徑 D600mm。排污管道設(shè)計(jì)污水管道位于距道路中心線西側(cè) 米的行車道下，設(shè)計(jì)管徑DN=600mm，埋深約 ~。當(dāng) 管 頂 覆 土 H≤ 采 用 120 度 砼基 礎(chǔ) ， 當(dāng) 管 頂 覆 土 H≥ 時(shí) 采 用 180 度 砼 基 礎(chǔ) 。該 道 路