【文章內(nèi)容簡介】 ................................4．5 確定調(diào)機臺數(shù) ...........................................................4．6 調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)車機車分工 ...............................................第 5 章 車站工作日計劃圖的編制 ................................................5．1 車站日計劃圖的作用和主要內(nèi)容 ...........................................5．2 車站作業(yè)計劃圖的編制方案 ...............................................5．3 車站工作統(tǒng)計 ...........................................................第 6 章 車站設(shè)備能力計算及分析 ................................................6．1 咽喉通過能力 ...........................................................6．2 到發(fā)線通過能力 .........................................................6．3 改編能力 ...............................................................6．4 車站最終能力 ...........................................................致謝 .........................................................................參考文獻 .....................................................................1 / 21前言交通運輸在人類生活中占有重要地位。它是一個國家國民經(jīng)濟賴以發(fā)展的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)交流的紐帶，也是國際貿(mào)易和國際交往的橋梁。隨著生產(chǎn)力的提高，科學技術(shù)的進步和社會分工的發(fā)展，它已經(jīng)成為一個獨立的物資生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，形成了鐵路、公路、水上、航空、管道等五種主要的運輸方式，他們各有所長，相互補充，共同構(gòu)成一個統(tǒng)一的綜合運輸體系。其中鐵路運輸以其安全可靠性好，運輸能力大，速度較高，成本較低，污染較清，受氣候和地理位置影響較小，可多元化利用能源等優(yōu)點在這個體系中更處于主導地位。我國是發(fā)展中國家，陸域遼闊，但是人口密度、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平、生產(chǎn)力分布又很不均衡。這就決定了大量旅客、大宗貨物的中長距離運輸必須依靠鐵路來完成。長期以來，鐵路所承擔的換算周轉(zhuǎn)量份額都 50%以上，是名副其實的國民經(jīng)濟大動脈。前些年，由于各方面的原因，鐵路客、貨運量有所下降，但這只是暫時的。鐵路部門各級領(lǐng)導經(jīng)過研究，在認清形認清問題后出臺了一系列措施：投巨資用于新線建設(shè)和舊線改造，對于線路提速，開行快速列車（朝發(fā)夕至）及行包專列，部局領(lǐng)導鑒定扭虧責任書等等。我們有理由相信：在鐵路人的共同努力下，在不久的將來，鐵路行業(yè)會再度興盛起來。車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，車站設(shè)備狀況及車站的組織管理水平對完成鐵路運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量具有決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中，車輛在站停留時間約占 65%。因此，要使鐵路的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來，從而具有更強的競爭能力，就要首先從車站下手。本次設(shè)計就是以重慶西站為例，以該站的既有設(shè)備為基礎(chǔ)，從車站概況、區(qū)段行車量及車站工作量、車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標準、車站能力計算、車站工作指標等幾個方面來探討該站的工作組織及能力利用情況。2 / 21第 1 章 重慶西站概況1．1 重慶西站的技術(shù)經(jīng)濟特征 重慶西車站地處重慶市九龍坡區(qū)華巖鎮(zhèn)，位于襄渝線終點 K837公里+556 米處，站型為單向混合式二級三場，技術(shù)性質(zhì)為區(qū)域性編組站，是襄渝、成渝、川黔、渝懷、遂渝五條干線的連接點和重慶樞紐中心點；查定等級為一等?，F(xiàn)車站行政管轄 23 站 4 所，管轄里程 公里，有貨物裝卸作業(yè)站 15 個。其相鄰站分別為重慶東和跳蹬兩個站。重慶西站至重慶東之間有兩條線路，分別為東西一線和東西二線（襄渝東線） ，其中東西一線站間距離為 公里，閉塞方式是繼電半自動、類型 64D,站界為 K836 公里+825 米，重慶東向重慶西為下坡，進站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰,東西二線站間距離為 公里，閉塞方式是繼電半自動，類型 64D，站界為 K835 公里+038 米，重慶東向重慶西為下坡，進站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰；重慶西站至跳蹬站之間也有兩條線路，分別為西跳一線（南疏二線）和西跳二線（南疏一線） ，其中西跳一線站間距離為 公里，閉塞方式為繼電半自動，類型 64D,站界為南 IIK2 公里+374 米，跳蹬站向重慶西為上坡，進站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰，西跳二線站間距離為 公里，閉塞方式是計軸自動，類型 ALZ90——3，站界為南 IK2 公里+379 米，跳蹬向重慶西為上坡，進站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰。 重慶西站屬全路區(qū)域性編組站，主要承擔辦理旅客列車到發(fā)、通過，貨物、軍用、路用等列車的到發(fā)、解編作業(yè)，并辦理一定的貨運、貨車洗刷等業(yè)務。1．2 重慶西站的作業(yè)根據(jù)重慶西站在路網(wǎng)上和樞紐中的作用和所承擔的任務以及其作業(yè)對象，重慶西站主要辦理以下幾項作業(yè):1. 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3 / 21有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)包括解體列車的到達作業(yè)和解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結(jié)、改編作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這些作業(yè)是在車站不同的地點，利用不同的設(shè)備辦理的。有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)是編組站最主要的作業(yè)，作業(yè)時間比較長，要占用車站的大部分設(shè)備。因此，保證該項作業(yè)的流水性是重慶西站的關(guān)鍵。2. 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)比較簡單，內(nèi)容少且時間短，地點僅限于到發(fā)場或通過車場，主要是換掛機車和列車技術(shù)檢查作業(yè)。因此，合理配置機務段和機走線的位置是縮短該項作業(yè)時間的關(guān)鍵。3. 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)部分改變中轉(zhuǎn)貨物列車除進行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，有時還要變更列車的重量、變更列車的運行方向或進行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一般在到發(fā)場或通過車場進行。4. 本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點是取送車作業(yè)。本站作業(yè)車的取送有編開樞紐小運轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送兩種方式。5. 機務作業(yè)機務作業(yè)包括機車出段、入段、段內(nèi)整備（補充燃料、潤滑油、冷卻水、沙等）及檢修等作業(yè)。6. 車輛檢修作業(yè)重慶西站的車輛作業(yè)包括列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、油箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，摘車的經(jīng)常維修，貨車的段修等三類。7. 其它作業(yè)根據(jù)本地需要，重慶西站有時還辦理以下作業(yè)：（1） 貨運作業(yè)，包括貨物裝卸、換裝，保溫車加水、加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等。（2） 軍運列車供應作業(yè)。4 / 211．3 重慶西站的設(shè)備及其使用重慶西站為全路 49 個編組站之一，站型為二級三場，三個場分別為：峰前場，西場和調(diào)車場。其中峰前場共有 12 股股道，1—9 股道作用是貨物列車的接發(fā)，10—12 則是用于調(diào)車機車的等待與走行，它保證了編組站中正常的接發(fā)作業(yè)；西場，共有 6 條股道，它的作用有旅客列車的到發(fā)、貨物列車的到發(fā)和正線，在編組站工作能力不足時，西場起著至為關(guān)鍵的作用；調(diào)車場，它是編組站工作必要的基礎(chǔ)設(shè)施，共有 26 條股道，采用的鐵鞋防溜，它在車站的調(diào)車工作中有著核心作用。車站駝峰有兩條推送線，采用的推送方式是雙推單溜，駝峰的調(diào)車機車有兩臺，全站共有四臺調(diào)車機車，類型是東風 7，并且都是無線調(diào)機，采用的通訊設(shè)備都為摩托羅拉 GP88 對講機。 先進的設(shè)備提高了全站的整體工作效率，除了基礎(chǔ)的調(diào)車設(shè)備之外，車站還擁有以下:信息管理設(shè)備、票據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)備、列車預確報設(shè)備、減速頂、停車器、列為裝置、調(diào)車單傳輸系統(tǒng)、編尾微機集中道岔、駝峰移頻機車遙控、駝峰提鉤提示系統(tǒng)、TW—2 組態(tài)式駝峰自動控制系統(tǒng)等等，這些先進的輔助技術(shù)設(shè)備在車站日常運輸生產(chǎn)工作中提供了極大的幫助與方便。1．4 重慶西站行車組織系統(tǒng)車站日常行車組織工作，應確保運輸生產(chǎn)安全，合理運用技術(shù)設(shè)