【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ................................4．5 確定調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù) ...........................................................4．6 調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)車機(jī)車分工 ...............................................第 5 章 車站工作日計(jì)劃圖的編制 ................................................5．1 車站日計(jì)劃圖的作用和主要內(nèi)容 ...........................................5．2 車站作業(yè)計(jì)劃圖的編制方案 ...............................................5．3 車站工作統(tǒng)計(jì) ...........................................................第 6 章 車站設(shè)備能力計(jì)算及分析 ................................................6．1 咽喉通過(guò)能力 ...........................................................6．2 到發(fā)線通過(guò)能力 .........................................................6．3 改編能力 ...............................................................6．4 車站最終能力 ...........................................................致謝 .........................................................................參考文獻(xiàn) .....................................................................1 / 21前言交通運(yùn)輸在人類生活中占有重要地位。它是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)交流的紐帶，也是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際交往的橋梁。隨著生產(chǎn)力的提高，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)分工的發(fā)展，它已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的物資生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，形成了鐵路、公路、水上、航空、管道等五種主要的運(yùn)輸方式，他們各有所長(zhǎng)，相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。其中鐵路運(yùn)輸以其安全可靠性好，運(yùn)輸能力大，速度較高，成本較低，污染較清，受氣候和地理位置影響較小，可多元化利用能源等優(yōu)點(diǎn)在這個(gè)體系中更處于主導(dǎo)地位。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，陸域遼闊，但是人口密度、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生產(chǎn)力分布又很不均衡。這就決定了大量旅客、大宗貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸必須依靠鐵路來(lái)完成。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路所承擔(dān)的換算周轉(zhuǎn)量份額都 50%以上，是名副其實(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。前些年，由于各方面的原因，鐵路客、貨運(yùn)量有所下降，但這只是暫時(shí)的。鐵路部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)研究，在認(rèn)清形認(rèn)清問(wèn)題后出臺(tái)了一系列措施：投巨資用于新線建設(shè)和舊線改造，對(duì)于線路提速，開行快速列車（朝發(fā)夕至）及行包專列，部局領(lǐng)導(dǎo)鑒定扭虧責(zé)任書等等。我們有理由相信：在鐵路人的共同努力下，在不久的將來(lái)，鐵路行業(yè)會(huì)再度興盛起來(lái)。車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，車站設(shè)備狀況及車站的組織管理水平對(duì)完成鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量具有決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間中，車輛在站停留時(shí)間約占 65%。因此，要使鐵路的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來(lái)，從而具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，就要首先從車站下手。本次設(shè)計(jì)就是以重慶西站為例，以該站的既有設(shè)備為基礎(chǔ)，從車站概況、區(qū)段行車量及車站工作量、車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、車站能力計(jì)算、車站工作指標(biāo)等幾個(gè)方面來(lái)探討該站的工作組織及能力利用情況。2 / 21第 1 章 重慶西站概況1．1 重慶西站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 重慶西車站地處重慶市九龍坡區(qū)華巖鎮(zhèn)，位于襄渝線終點(diǎn) K837公里+556 米處，站型為單向混合式二級(jí)三場(chǎng)，技術(shù)性質(zhì)為區(qū)域性編組站，是襄渝、成渝、川黔、渝懷、遂渝五條干線的連接點(diǎn)和重慶樞紐中心點(diǎn)；查定等級(jí)為一等?，F(xiàn)車站行政管轄 23 站 4 所，管轄里程 公里，有貨物裝卸作業(yè)站 15 個(gè)。其相鄰站分別為重慶東和跳蹬兩個(gè)站。重慶西站至重慶東之間有兩條線路，分別為東西一線和東西二線（襄渝東線） ，其中東西一線站間距離為 公里，閉塞方式是繼電半自動(dòng)、類型 64D,站界為 K836 公里+825 米，重慶東向重慶西為下坡，進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰,東西二線站間距離為 公里，閉塞方式是繼電半自動(dòng)，類型 64D，站界為 K835 公里+038 米，重慶東向重慶西為下坡，進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰；重慶西站至跳蹬站之間也有兩條線路，分別為西跳一線（南疏二線）和西跳二線（南疏一線） ，其中西跳一線站間距離為 公里，閉塞方式為繼電半自動(dòng)，類型 64D,站界為南 IIK2 公里+374 米，跳蹬站向重慶西為上坡，進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰，西跳二線站間距離為 公里，閉塞方式是計(jì)軸自動(dòng)，類型 ALZ90——3，站界為南 IK2 公里+379 米，跳蹬向重慶西為上坡，進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)平均換算坡度為 ‰。 重慶西站屬全路區(qū)域性編組站，主要承擔(dān)辦理旅客列車到發(fā)、通過(guò)，貨物、軍用、路用等列車的到發(fā)、解編作業(yè)，并辦理一定的貨運(yùn)、貨車洗刷等業(yè)務(wù)。1．2 重慶西站的作業(yè)根據(jù)重慶西站在路網(wǎng)上和樞紐中的作用和所承擔(dān)的任務(wù)以及其作業(yè)對(duì)象，重慶西站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè):1. 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3 / 21有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)包括解體列車的到達(dá)作業(yè)和解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結(jié)、改編作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這些作業(yè)是在車站不同的地點(diǎn)，利用不同的設(shè)備辦理的。有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)是編組站最主要的作業(yè)，作業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)，要占用車站的大部分設(shè)備。因此，保證該項(xiàng)作業(yè)的流水性是重慶西站的關(guān)鍵。2. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)比較簡(jiǎn)單，內(nèi)容少且時(shí)間短，地點(diǎn)僅限于到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)，主要是換掛機(jī)車和列車技術(shù)檢查作業(yè)。因此，合理配置機(jī)務(wù)段和機(jī)走線的位置是縮短該項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵。3. 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)部分改變中轉(zhuǎn)貨物列車除進(jìn)行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，有時(shí)還要變更列車的重量、變更列車的運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)，一般在到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車場(chǎng)進(jìn)行。4. 本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。本站作業(yè)車的取送有編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送兩種方式。5. 機(jī)務(wù)作業(yè)機(jī)務(wù)作業(yè)包括機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備（補(bǔ)充燃料、潤(rùn)滑油、冷卻水、沙等）及檢修等作業(yè)。6. 車輛檢修作業(yè)重慶西站的車輛作業(yè)包括列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、油箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，摘車的經(jīng)常維修，貨車的段修等三類。7. 其它作業(yè)根據(jù)本地需要，重慶西站有時(shí)還辦理以下作業(yè)：（1） 貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物裝卸、換裝，保溫車加水、加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等。（2） 軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)。4 / 211．3 重慶西站的設(shè)備及其使用重慶西站為全路 49 個(gè)編組站之一，站型為二級(jí)三場(chǎng)，三個(gè)場(chǎng)分別為：峰前場(chǎng)，西場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)。其中峰前場(chǎng)共有 12 股股道，1—9 股道作用是貨物列車的接發(fā)，10—12 則是用于調(diào)車機(jī)車的等待與走行，它保證了編組站中正常的接發(fā)作業(yè)；西場(chǎng)，共有 6 條股道，它的作用有旅客列車的到發(fā)、貨物列車的到發(fā)和正線，在編組站工作能力不足時(shí)，西場(chǎng)起著至為關(guān)鍵的作用；調(diào)車場(chǎng)，它是編組站工作必要的基礎(chǔ)設(shè)施，共有 26 條股道，采用的鐵鞋防溜，它在車站的調(diào)車工作中有著核心作用。車站駝峰有兩條推送線，采用的推送方式是雙推單溜，駝峰的調(diào)車機(jī)車有兩臺(tái)，全站共有四臺(tái)調(diào)車機(jī)車，類型是東風(fēng) 7，并且都是無(wú)線調(diào)機(jī)，采用的通訊設(shè)備都為摩托羅拉 GP88 對(duì)講機(jī)。 先進(jìn)的設(shè)備提高了全站的整體工作效率，除了基礎(chǔ)的調(diào)車設(shè)備之外，車站還擁有以下:信息管理設(shè)備、票據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)備、列車預(yù)確報(bào)設(shè)備、減速頂、停車器、列為裝置、調(diào)車單傳輸系統(tǒng)、編尾微機(jī)集中道岔、駝峰移頻機(jī)車遙控、駝峰提鉤提示系統(tǒng)、TW—2 組態(tài)式駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)等等，這些先進(jìn)的輔助技術(shù)設(shè)備在車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中提供了極大的幫助與方便。1．4 重慶西站行車組織系統(tǒng)車站日常行車組織工作，應(yīng)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)