【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 項(xiàng)過(guò)程與鉤種進(jìn)行分析整理 ， 確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過(guò)程時(shí)間與各種 “ 鉤分 ” 的標(biāo)準(zhǔn) 。 167。 調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 82 單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法 則是根據(jù)需要 ， 對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí) ， 然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 。 在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí) ， 一般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場(chǎng) 、 專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí) ， 可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法 。 167。 調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 83 第三節(jié) 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 84 ?定義：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車的調(diào)車方法。 ?調(diào)車程：空調(diào)車程和牽掛調(diào)車程（組成掛車鉤） 推送調(diào)車程和折返調(diào)車程（摘車鉤） ?特點(diǎn)：消耗的調(diào)車時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，但比較安全。 ?適用條件：主要用于不允許溜放調(diào)車的車站和地點(diǎn)。向貨場(chǎng)、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等。 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 85 用推送法解體車列示意圖 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 86 ?定義：使用機(jī)車推送列車到達(dá)一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解得車組借獲得動(dòng)能溜放到指定地方的調(diào)車方法。 ?特點(diǎn)：與推送調(diào)車法比較，其分解行程短，分解一個(gè)車組所用的調(diào)車程數(shù)較少，調(diào)車效率高。 ?車組的溜放速度：車組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等。 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 87 用溜放法解體車列示意圖 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 88 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 車組的溜放速度：過(guò)低，不易到達(dá)指定地點(diǎn)；過(guò)高，調(diào)車程的距離和時(shí)間將延長(zhǎng)。 根據(jù)動(dòng)能與阻力功的原理： 溜溜 lQgQv ?39。2??Flmv ?221交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 89 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 50039。glv 溜溜??）總制 ???bgvl(39。2交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 90 溜放車組間必要間隔示意圖 根據(jù)轉(zhuǎn)換道岔的條件，前后兩車組溜經(jīng)分路道岔時(shí)至少應(yīng)間隔的距離如下圖所示，即： 式中： 尖l— 道岔尖軌的長(zhǎng)度 ? ?mvtll 后轉(zhuǎn)換尖間隔 ??轉(zhuǎn)換t— 轉(zhuǎn)換道岔的時(shí)間 后v— 后行車組的速度 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 91 當(dāng)后行車組的速度高于前行車組時(shí)，則 不但要保證轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間的需要，還要防止后行車組在分路道岔的警沖標(biāo)外方與前行車組發(fā)生沖突的危險(xiǎn)。若道岔尖軌后跟至警沖標(biāo)的距離為 ，則車組的最小間隔應(yīng)滿足： 間隔l警l前警后間隔警 ）（ vlvll11 ??即： ））（（前后警間隔 mvvll 1??167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 92 (1) 多組溜放法 (2)惰力溜放 (2) 惰力多組溜放 （ 4） 連續(xù)多組溜放 多組溜放法 V=f(l)圖 167。 牽出線調(diào)車作業(yè)方法 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 93 第四節(jié) 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 主要內(nèi)容 ? 駝峰調(diào)車設(shè)備 ? 駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 94 一、駝峰調(diào)車設(shè)備 駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備 。 駝峰由三部分組成： ?推送部分 ?溜放部分 ?峰頂平臺(tái) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 95 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 96 編組站 駝峰調(diào)車設(shè)備 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 97 南京東編組站駝峰 南京東編組站駝峰 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 98 駝峰各組成部分示意圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 99 點(diǎn)連式駝峰溜放部分縱斷面圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 100 調(diào)車場(chǎng)平縱面示意圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 101 駝峰推送部分縱斷面圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 102 駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為： ? 簡(jiǎn)易駝峰 ? 非機(jī)械化駝峰 ? 機(jī)械化駝峰 ? 半自動(dòng)化駝峰 ? 自動(dòng)化駝峰 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 103 （ 1） 調(diào)車的動(dòng)力 （ 2） 提鉤的地點(diǎn) （ 3） 溜放速度的控制 （ 4） 車組間隔的調(diào)節(jié) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 104 (1) 點(diǎn)式控制 全部采用減速器，通過(guò)在溜車徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位（點(diǎn)）對(duì)溜行鉤車的速度進(jìn)行控制。 全減速器點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 105 (2)連續(xù)式控制 即在調(diào)車場(chǎng)各股道上連續(xù)布置減速頂 、 加減速頂?shù)日{(diào)速工具 ， 隨時(shí)隨地控制溜放車組 ， 使之按規(guī)定的速度溜行， 直至與停留車連掛 。 ? 駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) ? 股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 106 駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 該系統(tǒng)將駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)與減速頂?shù)牟贾媒Y(jié)合起來(lái)，利用合理的平、縱斷面，使難行車從峰頂溜至第一分路道岔前，前、后鉤車?yán)_(kāi)必要的間隔距離，保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，并使鉤車?yán)^續(xù)保持較高速度通過(guò)道岔區(qū)，進(jìn)入調(diào)車場(chǎng) 。 在調(diào)車線的頭部設(shè)置一定長(zhǎng)度的減速頂群，將鉤車速度降至安全連掛速度，直至與停留車安全連掛 。 中行車和易行車在此種縱斷面上溜行有多余的能量，利用減速頂進(jìn)行控制，使難、中、易行車等速運(yùn)行 。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 107 駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 108 股道全 減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 系統(tǒng)的特點(diǎn)是從峰頂至調(diào)車線的頂群區(qū)入口 處不設(shè)調(diào)速設(shè)備。在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的布頂方式與駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)相同。這種調(diào)速系統(tǒng)適合于中、小型駝峰現(xiàn)代化采用。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 109 股道全 減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 110 (3) 點(diǎn)連式控制 即在調(diào)車場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)置減速器 ， 后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具 ， 以達(dá)到車組安全連掛的要求 。 點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)是一種點(diǎn)式調(diào)速與連續(xù)式調(diào)速相結(jié)合的調(diào)速系統(tǒng)。一般是在駝峰溜放部分設(shè)置兩個(gè)點(diǎn)式減速器制動(dòng)位 Ⅰ 、 Ⅱ ，在調(diào)車線入口設(shè)置一個(gè)點(diǎn)式減速器制動(dòng)位 Ⅲ ，緊接其后或在它的有效控制距離（打靶區(qū)段）終端開(kāi)始設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具（多為減速頂），直至調(diào)車線尾部。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 111 點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 112 二、駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案 在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過(guò)程為： （ 1）機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列 — 掛車 （ 2）將車列推上峰頂 — 推送 （ 3）經(jīng)由峰頂分解車列 — 溜放 （ 4）機(jī)車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送 — 整理車場(chǎng) 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 113 駝峰解體車列的作業(yè)過(guò)程 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 114 （ 1） 單推單溜 駝峰一條推送線 ， 一條溜放線 ， 一臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè) 。 ? 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)車效能能充分發(fā)揮 。 ? 缺點(diǎn)：駝峰設(shè)備利用率不高 。 ? 適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采用 。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 115 單推單溜： 只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 116 單推單溜駝峰作業(yè)方案圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 117 （ 2） 雙推單溜 兩條推送線 ， 但是往下溜時(shí) ， 是一條溜放線 。 ? 優(yōu)點(diǎn)：駝峰利用率提高 ， 調(diào)車場(chǎng)縱向不分工 。 ? 適用條件：編組站銜接方向多 ， 改編車流量復(fù)雜 ， 編 組場(chǎng)集中 ， 編組線路較少 ， 車流接續(xù)緊張等特點(diǎn) 。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 118 雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 119 雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 120 （ 3） 雙推雙溜 兩條推送線 ， 兩條溜放線 。 ? 優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)效率高 。 ? 缺點(diǎn)：當(dāng)重復(fù)改編作業(yè)車流量較大時(shí) ， 雙推雙溜是不經(jīng)濟(jì) 。 ? 適用條件：在車流較簡(jiǎn)單 ， 交換車不多 ， 或是調(diào)車場(chǎng)線路較多 ， 兩個(gè)溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一股道時(shí) ， 采用才有利 （ 通常采用 20%為臨界值 ） 。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 121 雙推雙溜： 在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺(tái)以上的機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 122 雙推雙溜駝峰作業(yè)方案圖 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 123 (1)分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間 t占 =T循 /n循 (2) 一晝夜平均分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間 t峰 = t占 【 1+ T中斷 /（ 1440T中斷 ） 】 T中斷 =t固 + t交接班 + t維修 + t整備 + t交換車 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 124 (3) 駝峰解體能力 n峰 =1440/t峰 （列） N峰 =1440/t峰 xm (輛 ) (4) 駝峰負(fù)荷 ?=n解 /n峰 =n解 t峰 /1440 n解 每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù) (5) 駝峰解體一車的費(fèi)用 c峰 =∑A/N解 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 125 4. 提高駝峰能力的措施 ?增加駝峰工作時(shí)間，即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作（如整理、取送、編組）整備時(shí)派替班機(jī)車。 ?縮減解體兩個(gè)車列之間的間隔時(shí)間。即增加機(jī)車組織流水作業(yè)。 ?增加解體車列的車數(shù)（橫列式車站的小車列合并） ?提高溜放速度。 167。 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室 126 第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 主要內(nèi)容 ? 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義 ? 解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 ? 編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 167。 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室