火車站場平面布置ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 01:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 布置 ⑨ 終端柱距車擋不宜小于 10m，因地形限制不能滿足上述要求時，支柱可設(shè)于線路的一側(cè)。 S≥10m 3．劃分錨段，確定錨段長度及經(jīng)路，選擇并確定下錨地點和中心錨結(jié)的位置。 ⑴ 錨段長度和中心錨結(jié)的位置，應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)與補償器處線索的張力差來確定。 三、站場接觸網(wǎng)平面布置 半補償、全補償及簡單懸掛接觸線的張力差不得大于額定值的 177。 15％ ；全補償鏈形懸掛承力索的張力差不得大于額定值的 177。 10％ 。(200km/h時張力差均 ≤ 10％，新規(guī)范規(guī)定錨段長度宜為 1400m） 三、站場接觸網(wǎng)平面布置 ⑵ 站內(nèi)錨段的劃分一般為一股道一個錨段。 對于大站，若正線較長需設(shè)兩個錨段時，則兩錨段在站內(nèi)銜接處設(shè)三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)。站內(nèi)渡線應(yīng)盡量合并到別的錨段中去，不得已時也可自成一個錨段。 三、站場接觸網(wǎng)平面布置 ⑶ 在確定錨段經(jīng)路及下錨位置時，應(yīng)盡量避免在線岔處出現(xiàn)二次交叉，最好采用一次交叉的方式。 三、站場接觸網(wǎng)平面布置 ⑷ 接觸線改變方向時，與原方向的水平夾角一般情況不宜超過 6176。 ，困難情況下不宜大于 12176。 。 (200km/h時分別為 ≤ 4176。 及 ≤ 6176。 ） 目的：避免由于產(chǎn)生較大的側(cè)向力而導(dǎo)致接觸線彈性不均勻。 4．確定接觸線的拉出值 (或“之”字值 )。 5．根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定支柱側(cè)面限界。 三、站場接觸網(wǎng)平面布置 6．確定支柱類型
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