區(qū)段站工作組織課程設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-13 09:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)車線，對提高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領(lǐng)導人可以有計劃地根據(jù)車輛集結(jié)情況活用其他線路，以保證調(diào)車場的正常作用秩序。 第二節(jié) 計算車站主要線路容車數(shù) 線路的容車數(shù)是線路所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項重要指標。對接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能超過其容車數(shù)。 到發(fā)線換算容車數(shù) M=（ L 有 — L 機 — 30） / 調(diào)車線換算容車數(shù) 有效Lm? 最大換算容車數(shù) ? 注：有效L—— 線路的有效長度 安L —— 安全距離，已知 安L ＝ 30m 機L—— 機車的長度，已知機L＝ 24m 車輛平均長度 —— m 第三節(jié) 車站線路分工表 線別 編號 有效長 容車數(shù) 固 定 用 途 正線 I 880 57 下行旅客列車的通過 П 880 57 上行旅客列車的通過 到發(fā)線 3 880 57 接發(fā)上下行旅客列車 4 880 57 接發(fā)上下行旅客列車 5 850 55 接發(fā)下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車、自編始發(fā)貨物列車 6 850 55 接發(fā)下行無改編、自編始發(fā)貨物列車和超限貨物列車 7 機車走行線 8 870 57 接發(fā)上行無改編、自編始發(fā)中轉(zhuǎn)貨物列車 9 875 57 接發(fā)上行無改編、自編始發(fā)和超限貨物列車 10 855 56 接發(fā)上行到達解體貨物列車 11 855 56 接發(fā)上下行到達解體貨物列車（含超限貨物列車） 調(diào)車線 12 855 59 集結(jié)到達 B以及以遠車流 13 855 59 集結(jié)到達 C及其以遠車流 14 745 52 集結(jié)到達 CD之間的車流 15 745 52 集結(jié)到達 DE之間的車流 16 880 60 集結(jié)到達 F及其以遠車流 17 815 56 集結(jié)到達 E及其以遠車流 18 725 50 集結(jié)貨場作業(yè)車 19 815 56 集結(jié)本站到達專用線的作業(yè)車 20 815 56 機動線和集結(jié)空車（處理危險貨物和續(xù)溜車） 第四章 D 站調(diào)車作業(yè)時間標準的確定 第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)時間標準的確定 1． 解體作業(yè)時間 列車種類 空鉤 牽出 推送 溜放 總鉤分 次數(shù) 總用時 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 區(qū)段直通 1 1 2 7 25 17 425 摘 掛 1 1 1 7 20 2 40 2． 編組作業(yè)時間 列車種類 掛車 推送 溜放 轉(zhuǎn)線 空鉤 總鉤分 次數(shù) 總用時 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 區(qū)段直通 2 2 4 1 1 30 17 510 摘掛 4 2 3 10 1 1 44 2 88 作業(yè)地點 送車 調(diào)移 取車 挑選車組 送車走行 搗車 對貨位 回程走行 去程走行 收集車倆 回程走行 分解車輛 貨場 6 9 4 4 7 10 7 4 9 4 第 1 專用線 6 13 5 4 10 10 10 4 13 3 第 2 專用線 6 10 5 4 8 10 8 4 10 3 取送作業(yè)時間標準： 送 取 取送結(jié)合 單機 調(diào)移 送兼調(diào)移 取兼調(diào)移 取送兼調(diào)移 送 取 計 送 調(diào)移 取 計 貨場 30 24 23 17 40 24 40 34 23 10 17 50 專用線 1 38 30 28 20 48 30 48 40 28 10 20 58 專用線 2 33 25 25 17 42 26 43 35 25 10 17 52 作 業(yè) 地 點 第二節(jié) 確定 D 站調(diào)車作業(yè)及機車數(shù)量及分工 1. 調(diào)車工作量 作業(yè)名稱 列車種類 作業(yè)時間 作業(yè)次數(shù) 作業(yè)總時間 解體 區(qū)段列車 25 17 425 摘掛列車 20 2 40 編組 區(qū)段列車 3
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