區(qū)段站布置ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 12:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ④兩端咽喉區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾情況。 ⑶布置圖的評(píng)價(jià) —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件。 (2)分析布置圖的作業(yè)方法 — 各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)用及作業(yè)情況 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 據(jù)車(chē)站作業(yè)類別不同，一般分行車(chē)、調(diào)車(chē)和機(jī)車(chē)作業(yè)三類。因此有以下交叉點(diǎn)： （ 1）行車(chē)與行車(chē)； （ 2）行車(chē)與調(diào)車(chē)； （ 3）行車(chē)與機(jī)車(chē)； （ 4）調(diào)車(chē)與調(diào)車(chē)； （ 5）調(diào)車(chē)與機(jī)車(chē)； （ 6）機(jī)車(chē)與機(jī)車(chē)。 行車(chē)交叉中， 旅客列車(chē)交叉 最嚴(yán)重，其次旅客與貨物列車(chē)交叉，貨物與貨物列車(chē)交叉又次之；到達(dá)進(jìn)路間交叉較嚴(yán)重，到發(fā)進(jìn)路交叉次之，出發(fā)進(jìn)路間交叉又次之。 交叉性質(zhì) 三 .進(jìn)路交叉及疏解 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 ① 到發(fā)場(chǎng)分兩部分 ， DF場(chǎng)間設(shè)機(jī)走線； ② 貨場(chǎng)設(shè) I或 III象限 ； ④ 調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端設(shè)牽出線 。 ③ 機(jī)務(wù)段設(shè) III象限 ； (1)布置圖分析： 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)咽喉最大平行作業(yè)數(shù)分析： A端： 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車(chē)到發(fā)； 機(jī)車(chē)出入段； 調(diào)車(chē) 。 B端： 旅客列車(chē)到發(fā)； 調(diào)車(chē)作業(yè)； 下行無(wú)改編列車(chē)機(jī)車(chē)出入段 。 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (3)進(jìn)路交叉分析 : 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 A端： 改編列車(chē)到發(fā)與機(jī)車(chē)出入段 。 到發(fā)場(chǎng)利用次要牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)和機(jī)車(chē)出入段； B端： 站同側(cè)貨場(chǎng)取送切正線 。 (1)分析布置圖的結(jié)構(gòu) 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 ①正線：兩條正線， DF場(chǎng)位于正線一側(cè)，預(yù)留外包正線； ②車(chē)場(chǎng)：各車(chē)場(chǎng)橫列布置，構(gòu)成橫列式； ③五項(xiàng)設(shè)備的相互位置： 客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)段，貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，車(chē)輛設(shè)備。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路； A端 5項(xiàng) 下行旅客列車(chē)到達(dá)； 上行旅客列車(chē)出發(fā)； 機(jī)車(chē)出段； 機(jī)車(chē)入段； 調(diào)車(chē)作業(yè) 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路； B端 4項(xiàng) 上行旅客列車(chē)接入 II道； 調(diào)車(chē)作業(yè)； 下行列車(chē)自 3道出發(fā)； 機(jī)車(chē)自機(jī)待線出 、 入段； 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ③ 同一方向的上 、 下行貨物列車(chē)可以同時(shí)接發(fā) ， 同一方向的上 、 下行旅客列車(chē)可以同時(shí)接發(fā) 。 ④ 同一車(chē)場(chǎng)的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)時(shí) ， 可同時(shí)辦理改編列車(chē)車(chē)列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè) 。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ⑥ 必要時(shí)能由調(diào)車(chē)場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車(chē)以及到發(fā)場(chǎng)可以反方向接發(fā)車(chē) ， 保證車(chē)站的機(jī)動(dòng) 。 ⑤ 客 、 貨列車(chē)接發(fā)與牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行 。 （ a） 客 、 貨交叉 2； （ b） 貨 、 調(diào)交叉 4； （ c） 調(diào) 、 機(jī)交叉 6； （ d） 貨 、 機(jī)交叉 7； （ e） 其它交叉 。 （ 3）交叉點(diǎn)分析 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)同在正線一側(cè)； 疏 解： 此交叉點(diǎn)為橫列式固有交叉 ， 通過(guò)變更到發(fā)場(chǎng)與正線相互間的配置位置 ， 變更布置圖來(lái)解決 。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車(chē)場(chǎng)同一側(cè) 疏 解： （ 1） 編組場(chǎng)設(shè)在兩到發(fā)場(chǎng)之間 （ 2） 設(shè)共用改編車(chē)場(chǎng) （ 調(diào)車(chē)員組織活用線路 ） 產(chǎn)生新的交叉點(diǎn) 9。 貨調(diào)交叉 上行貨車(chē)出發(fā)與下行改編 （ DF場(chǎng) 1）轉(zhuǎn)場(chǎng)交叉（牽 2） 上行貨車(chē)到達(dá)與下行改編 （ DF場(chǎng) 1）轉(zhuǎn)場(chǎng)交叉（牽 1） 產(chǎn)生原因： 編組場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè) ， 而機(jī)務(wù)段又位于站對(duì)右 疏解： （ 1） 采用循環(huán)交路 （ 2） 調(diào)車(chē)場(chǎng)在兩到發(fā)場(chǎng)之間 （ 3） 到發(fā)場(chǎng) 2靠調(diào)車(chē)場(chǎng)側(cè)設(shè)共用的改編到發(fā)場(chǎng) 調(diào)機(jī)交叉 機(jī)車(chē)出、入段 與下行改編轉(zhuǎn)場(chǎng) 產(chǎn)生原因： 上行正線在機(jī)務(wù)段上面 疏 解： 采用機(jī)車(chē)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路； 在 A端修建繞過(guò)機(jī)務(wù)段的外包正線 III（ 在 運(yùn)量較大的雙線鐵路上 ） 。 交叉點(diǎn) 7 調(diào)機(jī)交叉 交叉點(diǎn) 8 交叉點(diǎn) 9 交叉內(nèi)容： 下行改編列車(chē)到發(fā)，與上行正線行車(chē)交叉 (4)雙線橫列式布置圖的評(píng)價(jià) ①發(fā)展條件 便于增加客車(chē)到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場(chǎng)增加到發(fā)線。 ②優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作 業(yè)靈活；對(duì)各種地形適應(yīng)性強(qiáng)； 缺點(diǎn)： 存在嚴(yán)重的客貨交
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