區(qū)段站布置ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 12:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ④兩端咽喉區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾情況。 ⑶布置圖的評價(jià) —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件。 (2)分析布置圖的作業(yè)方法 — 各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)用及作業(yè)情況 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 據(jù)車站作業(yè)類別不同，一般分行車、調(diào)車和機(jī)車作業(yè)三類。因此有以下交叉點(diǎn)： （ 1）行車與行車； （ 2）行車與調(diào)車； （ 3）行車與機(jī)車； （ 4）調(diào)車與調(diào)車； （ 5）調(diào)車與機(jī)車； （ 6）機(jī)車與機(jī)車。 行車交叉中， 旅客列車交叉 最嚴(yán)重，其次旅客與貨物列車交叉，貨物與貨物列車交叉又次之；到達(dá)進(jìn)路間交叉較嚴(yán)重，到發(fā)進(jìn)路交叉次之，出發(fā)進(jìn)路間交叉又次之。 交叉性質(zhì) 三 .進(jìn)路交叉及疏解 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 ① 到發(fā)場分兩部分 ， DF場間設(shè)機(jī)走線； ② 貨場設(shè) I或 III象限 ； ④ 調(diào)車場兩端設(shè)牽出線 。 ③ 機(jī)務(wù)段設(shè) III象限 ； (1)布置圖分析： 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)咽喉最大平行作業(yè)數(shù)分析： A端： 無調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車到發(fā)； 機(jī)車出入段； 調(diào)車 。 B端： 旅客列車到發(fā)； 調(diào)車作業(yè)； 下行無改編列車機(jī)車出入段 。 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (3)進(jìn)路交叉分析 : 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 A端： 改編列車到發(fā)與機(jī)車出入段 。 到發(fā)場利用次要牽出線轉(zhuǎn)場和機(jī)車出入段； B端： 站同側(cè)貨場取送切正線 。 (1)分析布置圖的結(jié)構(gòu) 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 ①正線：兩條正線， DF場位于正線一側(cè)，預(yù)留外包正線； ②車場：各車場橫列布置，構(gòu)成橫列式； ③五項(xiàng)設(shè)備的相互位置： 客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)段，貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，車輛設(shè)備。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路； A端 5項(xiàng) 下行旅客列車到達(dá)； 上行旅客列車出發(fā)； 機(jī)車出段； 機(jī)車入段； 調(diào)車作業(yè) 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路； B端 4項(xiàng) 上行旅客列車接入 II道； 調(diào)車作業(yè)； 下行列車自 3道出發(fā)； 機(jī)車自機(jī)待線出 、 入段； 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ③ 同一方向的上 、 下行貨物列車可以同時(shí)接發(fā) ， 同一方向的上 、 下行旅客列車可以同時(shí)接發(fā) 。 ④ 同一車場的無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)時(shí) ， 可同時(shí)辦理改編列車車列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場作業(yè) 。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ⑥ 必要時(shí)能由調(diào)車場直接向區(qū)間發(fā)車以及到發(fā)場可以反方向接發(fā)車 ， 保證車站的機(jī)動 。 ⑤ 客 、 貨列車接發(fā)與牽出線調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行 。 （ a） 客 、 貨交叉 2； （ b） 貨 、 調(diào)交叉 4； （ c） 調(diào) 、 機(jī)交叉 6； （ d） 貨 、 機(jī)交叉 7； （ e） 其它交叉 。 （ 3）交叉點(diǎn)分析 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場同在正線一側(cè)； 疏 解： 此交叉點(diǎn)為橫列式固有交叉 ， 通過變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置 ， 變更布置圖來解決 。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè) 疏 解： （ 1） 編組場設(shè)在兩到發(fā)場之間 （ 2） 設(shè)共用改編車場 （ 調(diào)車員組織活用線路 ） 產(chǎn)生新的交叉點(diǎn) 9。 貨調(diào)交叉 上行貨車出發(fā)與下行改編 （ DF場 1）轉(zhuǎn)場交叉（牽 2） 上行貨車到達(dá)與下行改編 （ DF場 1）轉(zhuǎn)場交叉（牽 1） 產(chǎn)生原因： 編組場設(shè)在到發(fā)場外側(cè) ， 而機(jī)務(wù)段又位于站對右 疏解： （ 1） 采用循環(huán)交路 （ 2） 調(diào)車場在兩到發(fā)場之間 （ 3） 到發(fā)場 2靠調(diào)車場側(cè)設(shè)共用的改編到發(fā)場 調(diào)機(jī)交叉 機(jī)車出、入段 與下行改編轉(zhuǎn)場 產(chǎn)生原因： 上行正線在機(jī)務(wù)段上面 疏 解： 采用機(jī)車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路； 在 A端修建繞過機(jī)務(wù)段的外包正線 III（ 在 運(yùn)量較大的雙線鐵路上 ） 。 交叉點(diǎn) 7 調(diào)機(jī)交叉 交叉點(diǎn) 8 交叉點(diǎn) 9 交叉內(nèi)容： 下行改編列車到發(fā)，與上行正線行車交叉 (4)雙線橫列式布置圖的評價(jià) ①發(fā)展條件 便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場增加到發(fā)線。 ②優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 站坪短、占地少、投資?。徊贾镁o湊，管理方便，作 業(yè)靈活；對各種地形適應(yīng)性強(qiáng)； 缺點(diǎn)： 存在嚴(yán)重的客貨交
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