區(qū)段站布置ppt課件(已修改)
2025-05-18 12:38 本頁(yè)面
【正文】 第二章 區(qū)段站布置圖 研究區(qū)段站各類布置圖形及其演變與發(fā)展時(shí) ， 應(yīng)以運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)為主要依據(jù) ， 以保證車站作業(yè)安全和提高車站通過(guò)能力為基本目標(biāo) ， 以 分析列車和機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程及主要作業(yè)進(jìn)路交叉 為主要方法 ， 來(lái)探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系 ，從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律 （ 即組合規(guī)律 ） 、 基本特征和采用條件 。 通過(guò)旅客列車 無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車 到達(dá)解體貨物列車 自編始發(fā)貨物列車 本站貨物作業(yè)車 扣修的車輛 旅客列車到發(fā)線 貨物列車到發(fā)場(chǎng) 調(diào)車場(chǎng) 機(jī)務(wù)段 貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)專用線 站修所 （ 或車輛段 ） 第一節(jié) 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互關(guān)系 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 機(jī)務(wù)段 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （ 1）旅客列車到發(fā)線 應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。 （ 2）貨物列車到發(fā)場(chǎng) 也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。 （ 3）調(diào)車場(chǎng) 應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。 （ 4）機(jī)務(wù)段（ 或機(jī)務(wù)折返段）的位置盡可能接近到發(fā)場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時(shí)出入段。 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （ 5）貨場(chǎng)的位置 ，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物 搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。工業(yè)企業(yè)線應(yīng)盡可能從調(diào)車場(chǎng)或貨場(chǎng)接軌，以利車輛的取送。 （ 6）站修所（或車輛段） 要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行程。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 1)保證車站作業(yè)安全和必要的通過(guò)能力、改編能力 2)保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)性、流水性 3)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)支出 4)留有發(fā)展的余地 5)便利地方旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù) 遵循原則 ： 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 旅客站房 應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè) ， 站房位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合 。 到發(fā)線 靠近正線 ， 進(jìn)路順直；與牽出線相連 ， 以方便摘掛作業(yè) ， 并與基本站臺(tái)間留有適當(dāng)距離 。 有始發(fā) 、 終到旅客列車車底停留的區(qū)段站 ， 應(yīng)設(shè) 客車車底停留線 ， 其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷通路 ,可設(shè)置在站同側(cè)或在調(diào)車線外側(cè) 。 如停放市郊車 ， 可位站同側(cè) 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 1） 貨物列車到發(fā)線的設(shè)置 貨物列車到發(fā)線靠近正線 ， 并與正線連通； 貨物列車到發(fā)場(chǎng)緊靠調(diào)車場(chǎng) 。 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2） 調(diào)車場(chǎng)設(shè)置 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 靠近解體列車到發(fā)線 （ 作業(yè)量大 ） ， 有可能靠近貨場(chǎng)及車輛設(shè)備 （ 作業(yè)量較小 ） ； 調(diào)車場(chǎng)部分線路應(yīng)接通正線 ， 增加車站作業(yè)機(jī)動(dòng)性；到發(fā)場(chǎng)部分線路應(yīng)有列車到發(fā)與調(diào)車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè) 。 區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車場(chǎng) ， 當(dāng)為縱列式圖型 ， 雙方向改編列車較多 ， 交換車流較少 ， 有充分根據(jù)可按上 、 下行設(shè)調(diào)車場(chǎng) 。 （ 3） 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備設(shè)置 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 ① 橫列式區(qū)段站 ② 縱列式區(qū)段站 （ 3） 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備設(shè)置 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 ③ 客貨縱列式區(qū)段站 ④ 一級(jí)三場(chǎng)式區(qū)段站 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ① 站房同側(cè) （ I、 II） 機(jī)車出入庫(kù)切割正線 ， 影響居民區(qū)環(huán)境 ， 機(jī)務(wù)段發(fā)展受限 ，一端咽喉布置復(fù)雜 ， 另一端機(jī)車走行距離長(zhǎng) 。 一般不采用 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ② 站對(duì)并 （ V） 機(jī)車從到發(fā)場(chǎng)兩端均可出入段 ， 走行距離短 ， 不需設(shè)機(jī)走線；機(jī)車出入段與牽出線作業(yè)有交叉 ， 機(jī)務(wù)段設(shè)調(diào)車場(chǎng)外側(cè) ，有礙車站發(fā)展 。 只在無(wú)解編作業(yè)和無(wú)發(fā)展的區(qū)段站上 ， 且折返段又受地形限制時(shí)采用 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ③ 站對(duì)左 （ IV） 站對(duì)右 （ III ） 用地較大 ， 機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜 ， 另一端機(jī)車走行距離長(zhǎng)；但機(jī)車出入段與調(diào)車作業(yè)無(wú)交叉 ， 且不影響車站發(fā)展 ，應(yīng)優(yōu)先采用 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 (a) III方案機(jī)車出入段與列車出發(fā)交叉 ， IV方案與列車到達(dá)交叉 ， 交叉性質(zhì)不同 ， 后者不如前者 。 III方案 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)右 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)左 IV方案 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)右 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)左 (b)當(dāng)區(qū)段站縱列布置時(shí) ， III方
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