【正文】 間 （ 2） 設(shè)共用改編車場 （ 調(diào)車員組織活用線路 ） 產(chǎn)生新的交叉點 9。 （ a） 客 、 貨交叉 2； （ b） 貨 、 調(diào)交叉 4； （ c） 調(diào) 、 機(jī)交叉 6； （ d） 貨 、 機(jī)交叉 7； （ e） 其它交叉 。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ⑥ 必要時能由調(diào)車場直接向區(qū)間發(fā)車以及到發(fā)場可以反方向接發(fā)車 ， 保證車站的機(jī)動 。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路； A端 5項 下行旅客列車到達(dá)； 上行旅客列車出發(fā)； 機(jī)車出段； 機(jī)車入段； 調(diào)車作業(yè) 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ②兩端咽喉最大可以同時進(jìn)行的作業(yè)： ①作業(yè)進(jìn)路分析：行車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路； B端 4項 上行旅客列車接入 II道； 調(diào)車作業(yè)； 下行列車自 3道出發(fā)； 機(jī)車自機(jī)待線出 、 入段； 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ③ 同一方向的上 、 下行貨物列車可以同時接發(fā) ， 同一方向的上 、 下行旅客列車可以同時接發(fā) 。 到發(fā)場利用次要牽出線轉(zhuǎn)場和機(jī)車出入段； B端： 站同側(cè)貨場取送切正線 。 B端： 旅客列車到發(fā)； 調(diào)車作業(yè)； 下行無改編列車機(jī)車出入段 。 交叉性質(zhì) 三 .進(jìn)路交叉及疏解 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 ① 到發(fā)場分兩部分 ， DF場間設(shè)機(jī)走線； ② 貨場設(shè) I或 III象限 ； ④ 調(diào)車場兩端設(shè)牽出線 。因此有以下交叉點： （ 1）行車與行車； （ 2）行車與調(diào)車； （ 3）行車與機(jī)車； （ 4）調(diào)車與調(diào)車； （ 5）調(diào)車與機(jī)車； （ 6）機(jī)車與機(jī)車。 ⑶布置圖的評價 —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點、采用條件。 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 (1)各項設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系 ①正線的數(shù)目和位置； ②各車場的相互位置 —— 橫列式、縱列式、客貨縱列式； ③五項設(shè)備的相互位置： a、 站房位置； b、 到發(fā)線之間相互位置和相互聯(lián)系； c、 到發(fā)場、調(diào)車場和牽出線的相互位置及相互聯(lián)系； d、 機(jī)務(wù)段 (設(shè)備 )的位置及其與到發(fā)場之間的聯(lián)系； e、 車輛設(shè)備的位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系； f、 貨場的位置及其與調(diào)車場、牽出線的聯(lián)系； g、 工業(yè)企業(yè)線接軌位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系。 一 .分析區(qū)段站布置圖的目的 探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件 運營中的區(qū)段站 —— 發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對地改進(jìn)； 區(qū)段站的新建或改建 —— 提出經(jīng)濟(jì)、合理的方案。 貨運量較大或有整列到發(fā)時 ， 為縮短進(jìn)出岔線的車輛在接軌站的停留時間 ， 宜接入到發(fā)場 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 工務(wù)段線的位置 根據(jù)工務(wù)段的廠 、 庫規(guī)模 ， 出 、 入段軌道車和車輛對車站作業(yè)的干擾和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素確定 。 貨場配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 結(jié)論 : 貨場 、 作業(yè)量均小 ， 取 I方案； 作業(yè)量近 、 遠(yuǎn)期均大時 ， 取 III方案； 作業(yè)量近期小 、 遠(yuǎn)期大時 ， 先取 I方案 ， 再取 III方案；分設(shè)兩個貨場 （ 為 I零擔(dān) ， III為整車 ） ； 以零擔(dān)為主的貨場 ， 與地方聯(lián)系不大時 ， 一般不設(shè)站同側(cè) 。 （ a） 雖貨物與機(jī)務(wù)段同一象限 ， 次要牽出線可做為取送作業(yè)的平行進(jìn)路 ， 不影響該端咽喉能力 。 貨場配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 3）站房對側(cè)（方案 III、 IV ） 將路內(nèi)交叉轉(zhuǎn)為公 、 鐵交叉 。 （ 1）設(shè)置原則 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2）站房同側(cè)（方案 Ⅰ 、 Ⅱ ） 有利于路外單位貨物上下站 ， 不利于站內(nèi)作業(yè) （ 切割正線 ）及貨場發(fā)展 。 采用 肩回式 交路： ①基本段 ：設(shè)在段內(nèi)。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 3） 機(jī)務(wù)整備設(shè)備設(shè)置 采用 循環(huán)交路 時：設(shè)到發(fā)線上或上、下到發(fā)場間，或設(shè)于咽喉區(qū)附近。 ⑤ 改建區(qū)段站應(yīng)盡量利用既有設(shè)備 ， 當(dāng)有充分依據(jù)方可廢棄原有的機(jī)務(wù)段 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 2） 不同配置方案分析 ③ 客貨縱列式區(qū)段站一般是逐步擴(kuò)建而成 ,機(jī)務(wù)段位置選擇受既有段址影響較大 ,改建時應(yīng)結(jié)合具體情況 ,因地制宜選擇 。 位置 對右 對左 對并 其它 比例 41% 21% 15% 23% ② 縱列式區(qū)段站 ,機(jī)務(wù)段位置應(yīng)使中部咽喉有適當(dāng)發(fā)展余地 。 III方案 機(jī)務(wù)段方案