區(qū)段站布置ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 12:38本頁面
【正文】 圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 （ 2)缺點： ① 解編列車轉(zhuǎn)線較橫列式走行距離遠； ② 折角（ 折角 ）列車如不需轉(zhuǎn)場，可在到發(fā)線設(shè)雙進路，但要增加聯(lián)絡(luò)線解決反向發(fā)（接）車問題 。 ③ 客運設(shè)備設(shè)置： a、單獨設(shè)置； b、客運與貨運縱向設(shè)置； c、集中辦理旅客列車到發(fā)，客運設(shè)備設(shè)外包正 線一側(cè)；（反方向列車通路） d、客運設(shè)備設(shè)外包正線兩側(cè)。（長大立交） 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 （ 3)采用條件 雙線客貨運量均較大，并有較大的線路（岔線）引入，解編列車較多，地形適合，采用正線外包的一級三場布置圖。 五 .區(qū)段站布置圖的選擇 1． 選擇依據(jù) ① 近遠期客貨運量 ② 地形 、 地質(zhì)條件 ， 站坪長度 ③ 城鎮(zhèn)規(guī)劃 ④ 車流性質(zhì)：通過 、 改編比例 ⑤ 工程 、 運營支出 2． 評價指標 ① 定量：占地面積 、 站坪長度 、 工程費用 、 運營支出 、 定員 ② 定性：運營管理 、 交叉干擾 3．適用條件 車站類型 適用條件 單 線 橫列式 一般均采用 縱列式 如為多方向線路引入，且各方向客貨列車對數(shù)較多，同時地形條件適宜（用橫列式咽喉疏解困難） 雙 線 橫列式 客車對數(shù)不多 ， 運量不太大時 縱列式 客車對數(shù)多 、 無改編列車對數(shù)多 ，且地形條件適宜 客貨縱列式 客車對數(shù)多 ， 站房同側(cè)有較多專用線接軌 ， 且地形條件適宜 一級三場 改編列車較多時 五 .區(qū)段站布置圖的選擇 第三節(jié) 樞紐區(qū)段站 有兩條或兩條以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站 。 京包線 石德線 津浦線 本線車流：在兩條本線上來往的車流； 轉(zhuǎn)線車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運行方向不變，無需在站內(nèi)折返； 折角車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流 ， 運行方向發(fā)生變更 ， 需要在站內(nèi)折返 。 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車改變運行方向：折角直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車換掛車組：成組列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 變更列車重量：直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 （ 1） 各主要方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時 ， 應(yīng)盡量不變更運行方向； （ 2） 各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場 ， 保證能同時接入各方向的列車； （ 3） 當(dāng)列車密度較大 、 進路交叉較多 、 對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時 ， 應(yīng)在有關(guān)的進出站線路上修建跨線橋 。 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 （ 1） A、 B方向為雙線 ， C向為單線 ， 從 B端引入 。 為平衡咽喉負擔(dān) ， 機務(wù)段 、 貨場均設(shè) A端 ， 當(dāng)?shù)胤阶鳂I(yè)量大 ， 可將零擔(dān)貨場設(shè)站同右 ， 整車貨場設(shè)站對右； （ 2） 設(shè)備數(shù)量：銜接方向愈多 ， 列車密集到達可能性越大；銜接 3個方向 ， 列車 5交會情況較多 ， 到發(fā)線數(shù)量應(yīng)酌情增加； 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 （ 3） 咽喉構(gòu)造；為保證各方向同時到達 ， 增加平行作業(yè)數(shù)量 ， 同時配合到發(fā)場線路分組 ， 相應(yīng)加鋪必要的道岔 、 渡線 、梯線 ， 把咽喉設(shè)計更加靈活機動； （ 4） 車場分工：必須結(jié)合進站線路疏解 ， 確定線路別使用為主還是方向別為主 ， 以利于充分發(fā)揮咽喉通過能力 ， 減少進路交叉 。 到發(fā)場 1 到發(fā)場 2 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 到發(fā)場 2 到發(fā)場 1 到發(fā)場 1固定為 A、 B線路方向接發(fā)車，到發(fā)場 2固定為 C、 D線路方向接發(fā)列車 到發(fā)場 1固定為各方向下行列車接發(fā)，到發(fā)場 2固定各方向上行列車接發(fā) 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 一 .咽喉區(qū)通過能力加強 咽喉區(qū)必須滿足規(guī)定的平行作業(yè)數(shù)量 ， 可采用線路分組 、平行渡線和復(fù)式梯線相結(jié)合的措施 ， 靈活運用 。 用相結(jié)合。 7. 變更車站布置圖 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 二 .到發(fā)線通過能力加強 根據(jù)既有站場線路的情況 ， 逐條外移 ， 將原有調(diào)車線改為到發(fā)線 ， 在調(diào)車場外側(cè)增鋪新的調(diào)車線 。 隨牽引重量增加 ， 依據(jù)既有咽喉少改動的原則 ， 向非機務(wù)段端延長 ， 切忌改建車站兩端咽喉 ， 減少改建費用 。 在既有站無法增建到發(fā)線情況下 ， 可將橫列式車站改建為縱列式；或?qū)M列式改建為客貨縱列式；既可加強咽喉通過能力 ， 又可較大幅度增加到發(fā)線能力 。 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 三 .改編能力加強 ，并將調(diào)車場進行改造，實現(xiàn)小能力駝峰自動化； 縱列式區(qū)段站 ， 當(dāng)上下行交換車流較少 ， 可在下行到發(fā)場側(cè)增建第二調(diào)車場 ， 可使改編能力增加 1倍 。 當(dāng)改編作業(yè)量增加到一定程度 ， 牽出線能力不能適應(yīng)時 ，可將原橫列式布置圖改建為一級三場小型編組站圖型 ， 疏解貨物列車到發(fā)與車列轉(zhuǎn)線交叉 ， 加強咽喉通過能力 、 大大加強車站改編能力 。
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