區(qū)段站布置ppt課件-wenkub.com
2025-05-03 12:38 本頁面
【正文】 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 三 .改編能力加強 ，并將調車場進行改造，實現(xiàn)小能力駝峰自動化； 縱列式區(qū)段站 ， 當上下行交換車流較少 ， 可在下行到發(fā)場側增建第二調車場 ， 可使改編能力增加 1倍 。 用相結合。 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車改變運行方向：折角直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 列車換掛車組：成組列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 變更列車重量：直通列車 一 .樞紐區(qū)段站車流分類 （ 1） 各主要方向的無改編中轉貨物列車通過車站時 ， 應盡量不變更運行方向； （ 2） 各方向進出站線路均應有獨立進路通向到發(fā)場 ， 保證能同時接入各方向的列車； （ 3） 當列車密度較大 、 進路交叉較多 、 對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時 ， 應在有關的進出站線路上修建跨線橋 。 ③ 客運設備設置： a、單獨設置； b、客運與貨運縱向設置； c、集中辦理旅客列車到發(fā)，客運設備設外包正 線一側；（反方向列車通路） d、客運設備設外包正線兩側。 （ 4） 機務段在標準位置，機務段兩端均可出入段。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 布置圖評價 ①發(fā)展條件： 調車場、外包正線； ② 采用條件： 運量大、旅客列車對數(shù)較多或同側有貨運量較大線路引入，且地形條件適合。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) A端 2項： 下行列車到達； 上行列車出發(fā)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) 中部 5項： 下行列車出發(fā)； 上行客車出發(fā)； 上行無改編機車出段； 改編列車機車入段； 調車作業(yè)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) B端 3項： 下行列車出發(fā)； 上行列車到達； 調車作業(yè)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 3） 交叉點分析 ①疏解了雙線橫列式的客貨交叉（直通流部分）； ②消除雙線橫列式因下行改編列車接入 1場外側產(chǎn)生的交叉點 6，； ③縮短了下行無改編列車機車出入段的走行距離。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結構及作業(yè)過程 (3)機務段設 III象限，使上下行出入庫走行距離短。 ②優(yōu)缺點 優(yōu)點： 站坪短、占地少、投資省；布置緊湊，管理方便，作 業(yè)靈活；對各種地形適應性強； 缺點： 存在嚴重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機車出入段走行距離長。 （ 3）交叉點分析 產(chǎn)生原因： 兩個到發(fā)場同在正線一側； 疏 解： 此交叉點為橫列式固有交叉 ， 通過變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置 ， 變更布置圖來解決 。 ④ 同一車場的無改編中轉列車到發(fā)時 ， 可同時辦理改編列車車列經(jīng)由牽出線的轉場作業(yè) 。 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (3)進路交叉分析 : 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 A端： 改編列車到發(fā)與機車出入段 。 行車交叉中， 旅客列車交叉 最嚴重，其次旅客與貨物列車交叉，貨物與貨物列車交叉又次之；到達進路間交叉較嚴重，到發(fā)進路交叉次之，出發(fā)進路間交叉又次之。 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 ①車場及股道的固定使用方法：上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設有機走線； ②各種作業(yè)進路（行車、調車、機車）； ③兩端咽喉區(qū)應保證的平行作業(yè)； ④兩端咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的交叉干擾情況。 當有幾條岔線接軌時 ， 宜集中合并引入 。 貨場配置 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 車輛設備 列車檢修所一般設在到發(fā)場一側； 站修所應設在調車場最外側遠期發(fā)展的范圍以外； 車輛段應靠近調車場 ， 當機務段位于站對右位置時 ， 方案③ 較優(yōu) 。 當公鐵有立交設備且地方運量近 、 遠期均大 ， III優(yōu)于 IV。 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 貨場配置 ①盡量靠近主要貨源貨流一側，便于貨主取送； ②車輛取送便利，行程短，交叉少； ③均衡兩端咽喉作業(yè)負擔； ④留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。 選擇機務段場地時 ， 應考慮地形地質條件 ， 盡量避免復雜的地基處理 ， 并為排除底下水 、 地表水和處理生產(chǎn)廢水創(chuàng)造有利的條件 。為疏解中部咽喉交叉 ,應使正線有外包機務段的條件 。 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 機務設備的配置 （ 1） 配置方案 (a) III方案機車出入段與列車出發(fā)交叉 ， IV方案與列車到達交叉 ， 交叉性質不同 ， 后者不如前者 。 一般不采用 。 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 （ 1） 貨物列車到發(fā)線的設置 貨物列車到發(fā)線靠近正線 ， 并與正線連通； 貨物列車到發(fā)場緊靠調車場 。 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 1)保證車站作業(yè)安全和必要的通過能力、改編能力 2)保證車站作業(yè)的協(xié)調性、流水性 3)加速機車車輛周轉，節(jié)省工程費和運營支出 4)留有發(fā)展
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