區(qū)段站布置ppt課件-wenkub
2023-05-21 12:38:33 本頁面
【正文】 的余地 5)便利地方旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù) 遵循原則 ： 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 旅客站房 應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè) ， 站房位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合 。 （ 4）機(jī)務(wù)段（ 或機(jī)務(wù)折返段）的位置盡可能接近到發(fā)場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時(shí)出入段。 通過旅客列車 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車 到達(dá)解體貨物列車 自編始發(fā)貨物列車 本站貨物作業(yè)車 扣修的車輛 旅客列車到發(fā)線 貨物列車到發(fā)場(chǎng) 調(diào)車場(chǎng) 機(jī)務(wù)段 貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)專用線 站修所 （ 或車輛段 ） 第一節(jié) 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互關(guān)系 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 機(jī)務(wù)段 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （ 1）旅客列車到發(fā)線 應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （ 5）貨場(chǎng)的位置 ，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物 搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。 到發(fā)線 靠近正線 ， 進(jìn)路順直；與牽出線相連 ， 以方便摘掛作業(yè) ， 并與基本站臺(tái)間留有適當(dāng)距離 。 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2） 調(diào)車場(chǎng)設(shè)置 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置 靠近解體列車到發(fā)線 （ 作業(yè)量大 ） ， 有可能靠近貨場(chǎng)及車輛設(shè)備 （ 作業(yè)量較小 ） ； 調(diào)車場(chǎng)部分線路應(yīng)接通正線 ， 增加車站作業(yè)機(jī)動(dòng)性；到發(fā)場(chǎng)部分線路應(yīng)有列車到發(fā)與調(diào)車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè) 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ② 站對(duì)并 （ V） 機(jī)車從到發(fā)場(chǎng)兩端均可出入段 ， 走行距離短 ， 不需設(shè)機(jī)走線；機(jī)車出入段與牽出線作業(yè)有交叉 ， 機(jī)務(wù)段設(shè)調(diào)車場(chǎng)外側(cè) ，有礙車站發(fā)展 。 III方案 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)右 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)左 IV方案 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)右 機(jī)務(wù)段方案 站對(duì)左 (b)當(dāng)區(qū)段站縱列布置時(shí) ， III方案機(jī)車出入段更便捷 ， 故 III方案不僅適應(yīng)橫列式 ， 也適應(yīng)縱列式 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 2） 不同配置方案分析 ③ 客貨縱列式區(qū)段站一般是逐步擴(kuò)建而成 ,機(jī)務(wù)段位置選擇受既有段址影響較大 ,改建時(shí)應(yīng)結(jié)合具體情況 ,因地制宜選擇 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 3） 機(jī)務(wù)整備設(shè)備設(shè)置 采用 循環(huán)交路 時(shí)：設(shè)到發(fā)線上或上、下到發(fā)場(chǎng)間，或設(shè)于咽喉區(qū)附近。 （ 1）設(shè)置原則 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2）站房同側(cè)（方案 Ⅰ 、 Ⅱ ） 有利于路外單位貨物上下站 ， 不利于站內(nèi)作業(yè) （ 切割正線 ）及貨場(chǎng)發(fā)展 。 （ a） 雖貨物與機(jī)務(wù)段同一象限 ， 次要牽出線可做為取送作業(yè)的平行進(jìn)路 ， 不影響該端咽喉能力 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 工務(wù)段線的位置 根據(jù)工務(wù)段的廠 、 庫規(guī)模 ， 出 、 入段軌道車和車輛對(duì)車站作業(yè)的干擾和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素確定 。 一 .分析區(qū)段站布置圖的目的 探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件 運(yùn)營(yíng)中的區(qū)段站 —— 發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)地改進(jìn)； 區(qū)段站的新建或改建 —— 提出經(jīng)濟(jì)、合理的方案。 ⑶布置圖的評(píng)價(jià) —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件。 交叉性質(zhì) 三 .進(jìn)路交叉及疏解 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 ① 到發(fā)場(chǎng)分兩部分 ， DF場(chǎng)間設(shè)機(jī)走線； ② 貨場(chǎng)設(shè) I或 III象限 ； ④ 調(diào)車場(chǎng)兩端設(shè)牽出線 。 到發(fā)場(chǎng)利用次要牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)和機(jī)車出入段； B端： 站同側(cè)貨場(chǎng)取送切正線 。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ⑥ 必要時(shí)能由調(diào)車場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車以及到發(fā)場(chǎng)可以反方向接發(fā)車 ， 保證車站的機(jī)動(dòng) 。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車場(chǎng)同一側(cè) 疏 解： （ 1） 編組場(chǎng)設(shè)在兩到發(fā)場(chǎng)之間 （ 2） 設(shè)共用改編車場(chǎng) （ 調(diào)車員組織活用線路 ） 產(chǎn)生新的交叉點(diǎn) 9。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (4)雙線橫列式布置圖的評(píng)價(jià) ③采用條件 如客車較少，貨交叉不嚴(yán)重，并車站不為機(jī)車交路終點(diǎn)，一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。到發(fā) 1場(chǎng)的頭部設(shè)機(jī)待線，以減少下行車的出入庫占用中部咽喉的時(shí)間。 （ 1）優(yōu)點(diǎn) 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 3） 交叉點(diǎn)分析 ①未解決雙向橫列式存在的一些缺點(diǎn) （ 2）缺點(diǎn) a、 下行改編列車的到、發(fā)進(jìn)路與上行旅客列車發(fā)、到進(jìn)路仍有交叉干擾；
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