【正文】 備的配置方案 機務設備的配置 （ 2） 不同配置方案分析 ① 新建橫列式區(qū)段站首先考慮機務段設于站對右 ， 其次是站對左 , 必要時也可考慮站對并方案 ,其它位置大多系舊有車站 。為疏解中部咽喉交叉 ,應使正線有外包機務段的條件 。 ④ 一級三場區(qū)段站具體參考一級三場編組站機務段設置 。 選擇機務段場地時 ， 應考慮地形地質(zhì)條件 ， 盡量避免復雜的地基處理 ， 并為排除底下水 、 地表水和處理生產(chǎn)廢水創(chuàng)造有利的條件 。 ②折返段 ：橫列式：設于到發(fā)場附近； 縱列式：中部咽喉。 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 貨場配置 ①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送； ②車輛取送便利，行程短，交叉少； ③均衡兩端咽喉作業(yè)負擔； ④留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。 在機務段取標準方案 （ 站對右 ） ， II方案 兩端咽喉負擔不均勻 ， 影響車站通過能力； I方案較優(yōu) ， 如裝卸作業(yè)量且列車對數(shù)較多 ， 設貨場牽出線 。 當公鐵有立交設備且地方運量近 、 遠期均大 ， III優(yōu)于 IV。 （ b） 為車站縱向發(fā)展留有余地 。 貨場配置 二、區(qū)段站主要設備的配置方案 車輛設備 列車檢修所一般設在到發(fā)場一側(cè)； 站修所應設在調(diào)車場最外側(cè)遠期發(fā)展的范圍以外； 車輛段應靠近調(diào)車場 ， 當機務段位于站對右位置時 ， 方案③ 較優(yōu) 。 岔線接軌 岔線一般在貨場牽出線 、 調(diào)車場次要牽出線 、 調(diào)車場或其它站線接軌 。 當有幾條岔線接軌時 ， 宜集中合并引入 。 第二節(jié) 區(qū)段站布置圖的分析及選擇 （ 1） 當?shù)刈匀粭l件及地理特征 ， 城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 、工農(nóng)業(yè)布局等； （ 2） 車站遠 、 近期客貨運量及其在路網(wǎng)上的作用； （ 3） 相鄰區(qū)段主要技術特征 ， 包括銜接方向 、 正線數(shù)目 、線路等級 、 限制坡度 、 機車交路 、 牽引類型 、 牽引定數(shù) 、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等； （ 4） 區(qū)段站各項設備的數(shù)量及技術條件 。 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 ①車場及股道的固定使用方法：上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設有機走線； ②各種作業(yè)進路（行車、調(diào)車、機車）； ③兩端咽喉區(qū)應保證的平行作業(yè)； ④兩端咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的交叉干擾情況。 (2)分析布置圖的作業(yè)方法 — 各項設備的運用及作業(yè)情況 二 .分析及選擇區(qū)段站布置圖的步驟 據(jù)車站作業(yè)類別不同，一般分行車、調(diào)車和機車作業(yè)三類。 行車交叉中， 旅客列車交叉 最嚴重，其次旅客與貨物列車交叉，貨物與貨物列車交叉又次之；到達進路間交叉較嚴重，到發(fā)進路交叉次之，出發(fā)進路間交叉又次之。 ③ 機務段設 III象限 ； (1)布置圖分析： 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)咽喉最大平行作業(yè)數(shù)分析： A端： 無調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車到發(fā)； 機車出入段； 調(diào)車 。 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (3)進路交叉分析 : 1） 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 A端： 改編列車到發(fā)與機車出入段 。 (1)分析布置圖的結構 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 ①正線：兩條正線， DF場位于正線一側(cè)，預留外包正線； ②車場：各車場橫列布置，構成橫列式； ③五項設備的相互位置： 客運運轉(zhuǎn)設備，貨運運轉(zhuǎn)設備，機務段，貨運業(yè)務設備，車輛設備。 ④ 同一車場的無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)時 ， 可同時辦理改編列車車列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場作業(yè) 。 ⑤ 客 、 貨列車接發(fā)與牽出線調(diào)車作業(yè)可以同時進行 。 （ 3）交叉點分析 產(chǎn)生原因： 兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)； 疏 解： 此交叉點為橫列式固有交叉 ， 通過變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置 ， 變更布置圖來解決 。 貨調(diào)交叉 上行貨車出發(fā)與下行改編 （ DF場 1）轉(zhuǎn)場交叉（牽 2） 上行貨車到達與下行改編 （ DF場 1）轉(zhuǎn)場交叉（牽 1） 產(chǎn)生原因： 編組場設在到發(fā)場外側(cè) ， 而機務段又位于站對右 疏解： （ 1） 采用循環(huán)交路 （ 2） 調(diào)車場在兩到發(fā)場之間 （ 3） 到發(fā)場 2靠調(diào)車場側(cè)設共用的改編到發(fā)場 調(diào)機交叉 機車出、入段 與下行改編轉(zhuǎn)場 產(chǎn)生原因： 上行正線在機務段上面 疏 解： 采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 在 A端修建繞過機務段的外包正線 III（ 在 運量較大的雙線鐵路上 ） 。 ②優(yōu)缺點 優(yōu)點： 站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作 業(yè)靈活；對各種地形適應性強； 缺點： 存在嚴重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機車出入段走行距離長。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (1)按上下行分開的兩到發(fā)場分設正線兩側(cè)并逆運轉(zhuǎn)方向錯移。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結構及作業(yè)過程 (3)機務段設 III象限，使上下行出入庫走行距離短。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結構及作業(yè)過程 (