區(qū)段站布置ppt課件(參考版)
2025-05-09 12:38本頁面
【正文】 當(dāng)改編作業(yè)量增加到一定程度 ， 牽出線能力不能適應(yīng)時 ，可將原橫列式布置圖改建為一級三場小型編組站圖型 ， 疏解貨物列車到發(fā)與車列轉(zhuǎn)線交叉 ， 加強咽喉通過能力 、 大大加強車站改編能力 。 在既有站無法增建到發(fā)線情況下 ， 可將橫列式車站改建為縱列式；或?qū)M列式改建為客貨縱列式；既可加強咽喉通過能力 ， 又可較大幅度增加到發(fā)線能力 。 7. 變更車站布置圖 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 二 .到發(fā)線通過能力加強 根據(jù)既有站場線路的情況 ， 逐條外移 ， 將原有調(diào)車線改為到發(fā)線 ， 在調(diào)車場外側(cè)增鋪新的調(diào)車線 。 到發(fā)場 1 到發(fā)場 2 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 到發(fā)場 2 到發(fā)場 1 到發(fā)場 1固定為 A、 B線路方向接發(fā)車，到發(fā)場 2固定為 C、 D線路方向接發(fā)列車 到發(fā)場 1固定為各方向下行列車接發(fā)，到發(fā)場 2固定各方向上行列車接發(fā) 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強 一 .咽喉區(qū)通過能力加強 咽喉區(qū)必須滿足規(guī)定的平行作業(yè)數(shù)量 ， 可采用線路分組 、平行渡線和復(fù)式梯線相結(jié)合的措施 ， 靈活運用 。 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 二 .樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 （ 1） A、 B方向為雙線 ， C向為單線 ， 從 B端引入 。 京包線 石德線 津浦線 本線車流：在兩條本線上來往的車流； 轉(zhuǎn)線車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運行方向不變，無需在站內(nèi)折返； 折角車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流 ， 運行方向發(fā)生變更 ， 需要在站內(nèi)折返 。（長大立交） 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 （ 3)采用條件 雙線客貨運量均較大，并有較大的線路（岔線）引入，解編列車較多，地形適合，采用正線外包的一級三場布置圖。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 優(yōu)： 1） 客 、 貨分場 ， 作業(yè)干擾少 ， 客貨分設(shè) ， 管理方便； 2） 城市同側(cè)接軌岔線較多時 ， 調(diào)車場可設(shè)于城鎮(zhèn)對側(cè) ， 對地方和城市發(fā)展適應(yīng)性強； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 缺： 1）客、貨分場，需增加設(shè)備及定員； 2）既有岔線和貨場取送車不方便； 3）客、貨場距離較近時，靠客運一端牽出線長度不滿足整列牽出要求或位于曲線地段； 4）既有機務(wù)段與貨運場間機車走行距離增加，還可能產(chǎn)生折角走行，甚至需要另設(shè)出、入段線； 5）有一個方向的列車機車出、入段橫切正線； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 （ 1)優(yōu)點： 克服其他圖型站內(nèi)交叉嚴(yán)重的缺點； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點分析 （ 2)缺點： ① 解編列車轉(zhuǎn)線較橫列式走行距離遠； ② 折角（ 折角 ）列車如不需轉(zhuǎn)場，可在到發(fā)線設(shè)雙進路，但要增加聯(lián)絡(luò)線解決反向發(fā)（接）車問題 。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) 中部咽喉 4項： 下行列車出發(fā)或下客到； 上行客車出發(fā)和上行無改編到達； 客車機車出入段 （ 部分此作業(yè)將切割正線 ） ； 正線上側(cè)調(diào)車作業(yè) 。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過程 （ 3） 貨場設(shè)城鎮(zhèn)側(cè) (調(diào)車場也在該側(cè) )，便于取送作業(yè) 。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過程 （ 1） 客貨系統(tǒng)分開并成縱列 。 ，站坪較長，有 3個咽喉區(qū)，工程及運營費 用多。 （ 1）優(yōu)點 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 3） 交叉點分析 ①未解決雙向橫列式存在的一些缺點 （ 2）缺點 a、 下行改編列車的到、發(fā)進路與上行旅客列車發(fā)、到進路仍有交叉干擾； b、 下行改編列車的機車出入段走行距離仍然很長； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 3） 交叉點分析 ①未解決雙向橫列式存在的一些缺點 （ 2）缺點 c、 上行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車出發(fā)，切斷下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車機車出入段的進路。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過程 (5)經(jīng)機務(wù)段咽喉出發(fā)的貨物列車和出、入段機車次數(shù)較多，且地形適合，可據(jù)需要預(yù)留或設(shè)置外包機務(wù)段正線。到發(fā) 1場的頭部設(shè)機待線，以減少下行車的出入庫占用中部咽喉的時間。 (2)調(diào)車場設(shè)在解編作業(yè)量大的到發(fā)場 2外側(cè) (上行解編作業(yè)量大，以便于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車進路便捷 )，到發(fā)場 2的下部供上下行改編列車到發(fā)，由于下行改編列車較少，其出入庫不必設(shè)機走線 (其余下行的機車不在此出入庫 )。 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (4)雙線橫列式布置圖的評價 ③采用條件 如客車較少，貨交叉不嚴(yán)重，并車站不為機車交路終點，一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。 交叉點 7 調(diào)機交叉 交叉點 8 交叉點 9 交叉內(nèi)容： 下行改編列車到發(fā)，與上行正線行車交叉 (4)雙線橫列式布置圖的評價 ①發(fā)展條件 便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場增加到發(fā)線。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè) 疏 解： （ 1） 編組場設(shè)在兩到發(fā)場之
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