【正文】 要求大于 70mm）。 ～ 10176。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 ? 對(duì)四門車身，應(yīng)在保證入座最小通道尺寸的情況下，盡量改善入座的方便性，如將立柱適當(dāng)傾斜。 d 車門立柱的布置 ? 布置車門立柱時(shí)，應(yīng)首先考慮上下車的方便性，圖 316a為轎車車門立柱與座椅相對(duì)位置的推薦值。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起 (圖 323c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。 如果將頂蓋做成凹形 (圖 323b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以外 (圖 323c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來(lái)看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。之后再在橫截面上布置門檻梁和頂蓋梁，從而定下門框高度。 c、車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門的外形來(lái)形成 。 ? 車頂內(nèi)飾線確定 ?車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15～ 25mm。 的斜線； ?再?gòu)?H點(diǎn)沿 8176。 ?座椅參考點(diǎn) R ?座椅參考點(diǎn)是座椅制造廠設(shè)計(jì)座椅的基準(zhǔn)點(diǎn)。 。 傳力桿件 運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 布置應(yīng)考慮的問(wèn)題 ?避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） ?防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； ?要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于 5176。 座椅尺寸基本上定下來(lái)以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來(lái)控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離 i加上隔熱材料層 20～ 30mm 。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使該樣板在相同比例的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否合適。應(yīng)該排除多少取決于排除的后果情況和經(jīng)濟(jì)效果。 ? 在設(shè)計(jì)上滿足所有人的要求是不可能的，但必須滿足大多數(shù)人。第 50百分位的數(shù)值可以說(shuō)接近平均值，但絕不能理解為有 平均人 這樣的尺寸。第 95百分位則表示有 95％的人等于或小于這個(gè)尺寸， 5％的人具有更高的身高。例如我們?nèi)粢陨砀邽槔旱?5百分位的尺寸表示有 5％的人身高等于或小于這個(gè)尺寸。 ? 百分位的定義是這樣的： ? 百分位表示具有某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計(jì)對(duì)象總?cè)藬?shù)的百分比。 人體基本尺寸見(jiàn)表 31 序號(hào) 測(cè)量項(xiàng)目 男 女 均值 標(biāo)準(zhǔn)差 均值 標(biāo)準(zhǔn)差 1 身長(zhǎng) 2 眼高 3 肩高 4 座高 5 坐姿眼高 794 6 肘到座平面 7 上肢前伸長(zhǎng) 8 拳前伸長(zhǎng) 9 大臂長(zhǎng) 10 小臂長(zhǎng) 11 手 長(zhǎng) 12 肩寬 13 臀寬 14 下肢前伸長(zhǎng) 15 大腿長(zhǎng) 16 小腿長(zhǎng) 17 足高 18 膝臀間距 19 大腿平長(zhǎng) 20 膝上到足底 21 膝彎到足底 百分位的概念 ?由于人的人體尺寸有很大的變化，它不是某一確定的數(shù)值，而是分布于一定的范圍內(nèi)。 德國(guó)推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)系 d離合器踏板所占空間 e制動(dòng)器踏板所占空 f油門踏板所占空間 g轉(zhuǎn)向管柱 推薦的尺寸： a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 五、車身內(nèi)部布置 車身的內(nèi)部布置要保證安全性又要考慮舒適性，因此，要充分利用人體工程學(xué)的知識(shí)。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機(jī)的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。 ? 由于車輪轉(zhuǎn)向時(shí)并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來(lái)的這一部分空間就可以用來(lái)布置離合器踏板或安放坐墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。 圖 3— 7 降低車身地板平面的措施 a) x形車架 b)周邊式車架 c)雙曲面齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)軸分為兩段 d)前置前驅(qū)動(dòng) e)后置后驅(qū)動(dòng) 四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置 ?為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車輪跳動(dòng)到 極限位置 和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間。 降低轎車的地板平面的措施 ? 減小縱梁高度 ? 后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀 ? 后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以降低傳動(dòng)軸等。 確定地板平面 車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。 進(jìn)一步即可確定地板平面，在 FR的轎車上，根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫截面。 凸包與中間傳動(dòng)軸部分之間的最小間隙一般可?。?10~15mm。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。 之間 。 夾角，轎車多在 3176。 影響 布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 ?汽車的軸荷分配 ?轎車前排座位的乘坐舒適性 ?傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角 a 、 減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。 考慮前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置。 各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較 比較項(xiàng)目 前置前驅(qū) 前置后驅(qū) 后置后驅(qū) 動(dòng)力總成 緊湊 不緊湊 緊湊 拆裝傳動(dòng)系 困難 容易 困難 等速萬(wàn)向節(jié) 需要 不需要 不需要 輪胎壽命 前胎短 較長(zhǎng) 較長(zhǎng) 撞車安全性 不好 不好 好 整備質(zhì)量 輕 重 輕 軸荷分配 前輕后重 適中 后重 爬坡能力 低 較好 強(qiáng) 操縱穩(wěn)定性 不足轉(zhuǎn)向大 操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較 (續(xù)前 ) 比較項(xiàng)目 前置前驅(qū) 前置后驅(qū) 后置后驅(qū) 操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 除霜和采暖機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 冷卻條件 好 好 不好 室內(nèi)地板 較平坦 不平 較平 軸距 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外 ，軸距短 軸距長(zhǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外 ，軸距短 機(jī)動(dòng)性 好 差 好 行李廂尺寸 大 大 不夠大 二、動(dòng)力總成的布置 確定動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線的位置 估算軸荷分布（ FR轎車滿載時(shí)最理想的軸荷分布為前軸 48%~49%，后軸 52%~51%； FF的軸荷分布正好相反）。 四輪驅(qū)動(dòng)過(guò)去只用于越野車，近年來(lái)隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確的調(diào)配扭矩在各車輪之間分配，出于提高操控性的考慮，采用四輪驅(qū)動(dòng)的高性能跑車也越來(lái)越多。 四輪驅(qū)動(dòng) 無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置還是后置，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。 應(yīng)用： 大都用在追求操控表現(xiàn)的跑車。寶馬 3系列，本田 S2022。 應(yīng)用： 較少 跑車大多采用后輪驅(qū)動(dòng) ?保時(shí)捷 911雙座跑車采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) （ RR） a、結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合 器、變速器和主減速器布置成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件 降低 ） 特點(diǎn)： c、整車整備質(zhì)量小； d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 主要缺點(diǎn)： ? 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； （采用等速萬(wàn)向節(jié) ） ? 前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）