裝配式鋼筋混凝土簡支t型梁橋設計任務書(編輯修改稿)
2025-08-16 05:52 本頁面
【文章內容簡介】 規(guī)律變化，如圖所示梁端剪力效應計算： 汽車荷載作用及橫向分布系數(shù)取值1號梁：2號梁3號梁人群荷載作用及橫向分布系數(shù)沿橋跨方向取值如圖，計算過程如下：1號梁：2號梁3號梁剪力效應基本組合： 公式各分項系數(shù)取值同彎矩基本組合計算。剪力效應基本組合表梁號內力永久荷載人群荷載汽車荷載基本組合值1020配筋與驗算1配置主梁受力筋由彎矩基本組合計算表殼看出1號梁值最大，考慮設計施工方便，并留有一定的安全措施，故對1號梁計算彎矩進行配筋。設鋼筋凈保護乘為3cm，鋼筋中心到底邊距離為a=18cm，則=ha=16018=142cm。已知1號梁跨中彎矩Md=,下面判別主梁為第幾類T型截面，若滿足，則受壓區(qū)全部位于翼緣內，為第一類T行截面，否則位于腹板內，為第二類T行截面。 混凝土為C40，=, 為形截面受壓區(qū)醫(yī)院有效寬度，一下取最小值：計算跨徑：l/3=1750/3=583cm相鄰兩梁的平均距離d=220cm=b+2bh+12hf=18+12*13=174cm此處b為梁腹板寬度，其值為18cm，bh=0，hf’為受壓區(qū)翼緣懸出板的平均厚度，其值為13cm。所以=180cm。左邊： 右邊：因此，受壓區(qū)位于翼緣內，屬于第一類T型截面。應按寬度為的矩形截面抗彎承載力計算。設混凝土受壓區(qū)高度為x，則利用計算： 整理得 解得x=根據公式則選用8根直徑為36mm的HRB335鋼筋，則鋼筋部屬圖如圖所示鋼筋中心位置 查表可知，故x=*=配筋率為=*100%/（174*）=%%故配筋率滿足規(guī)范要求。2．持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)驗算按截面實際配筋面積計算截面受壓區(qū)高度x為截面抗彎極限狀態(tài)承載力為 =*10^3***()=*m*m抗彎承載力滿足要求。支點剪力以2號梁為最大，考慮安全因素，一律采用2號梁剪力值進行抗剪計算。跨中剪力效應應以1號梁偉最大，一律以1號梁剪力進行計算==假設最下排2跟鋼筋沒有彎起而通過支點，則有；A=, ()=根據式故端部抗剪截面尺寸滿足要求。若滿足條件 ,可不需要進行斜截面抗剪強度計算，僅按構造要求設置鋼筋。本題中==***180*1552=因此，應進行持久狀況斜截面抗剪承載力牙酸。(1)彎起鋼筋配置及計算圖示由內插可得，距離支座中心h/2處的剪力效應Vd為則== ==彎起鋼筋位置與承擔的剪力值計算表：斜筋排次彎起點距支座中心的距離承擔的剪力1234各排彎起鋼筋的計算，與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載能力按下式計算：式中=280Mpa,=45,故相應于各牌彎起鋼筋的面積按下式計算：計算得每排彎起鋼筋的面積見下表彎起排次每排彎起鋼筋計算面積彎起鋼筋數(shù)目每排彎起鋼筋實際面積12N3622N3732N3842N39在靠近跨中處，增設的輔助斜鋼筋，= 。（3）主筋彎起后持久狀況承載能力極限狀態(tài)正截面承載力驗算：鋼筋的抵抗彎矩M為跨中截面的鋼筋抵抗彎矩 M為全梁抗彎承載力校核圖第一排鋼筋彎起處正截面承載力為=31703*=*m第二排鋼筋彎起處正截面承載力為=31702*= KN*m第三排鋼筋彎起處正截面承載力為== KN*m第四排鋼筋彎起處正截面承載力為=3170 KN*m選雙肢箍筋，則面積 =；距支座中心h/2處的主筋為，As=；有效高度ho=； =*100%/（18*）=%，則P=100 =，最大剪力設計值Vd=。所以選用Sv=150.在支座中心向跨中方向長度不小于1倍梁高（160cm）范圍內，箍筋間距取100mm。根據上述計算，箍筋配置如下：全梁箍筋的配置為雙肢箍筋，在由支座中心至距支點3m段，箍筋間距可以取100mm，其他梁段箍筋間距為150mm。箍筋配筋率為：當間距Sv=100mm時=157*100%/（100*180）=%當間距Sv=150mm時，=157*100%/（150*180）=%
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