裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t形梁課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)(編輯修改稿)
2025-07-10 14:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 馬蹄部分為配合鋼束彎起而從 六分點(diǎn)附近（距離跨中 12680mm）處開(kāi)始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的 同時(shí)腹板寬度亦開(kāi)始變化。 4 7． 橫隔梁的設(shè)置。 在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有橫隔梁時(shí)比較均勻，否則直接在荷載作用下的主梁彎矩很大。為減小對(duì)主梁設(shè)計(jì)起主要控制作用的 跨中彎矩，當(dāng)跨度較大時(shí)應(yīng)設(shè)置較多的橫隔梁。本設(shè)計(jì)在橋跨中點(diǎn)和三分點(diǎn)，六分點(diǎn)，支點(diǎn)處，設(shè)置七道橫隔梁，其間距為 。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部 260mm，下部 240mm，中橫隔梁高度 2050mm，厚度為上部 180mm，下部 160mm。 二、 主梁內(nèi)力計(jì)算 1． 恒載內(nèi)力計(jì)算 根據(jù)上述橋跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過(guò)可變作用下的橋梁荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得各主梁控制截面（跨中、四分點(diǎn)、變化點(diǎn)截面、支點(diǎn)截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。 （ 1）一期恒載集度 預(yù)制梁自重 ①跨中截面段主梁的自重（長(zhǎng) ） ②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重（長(zhǎng) ） ③支點(diǎn)段梁的自重（長(zhǎng) ） ④邊主梁的橫隔梁 中橫隔梁體積： 端橫隔梁體積： 5 故半跨內(nèi)的橫隔梁重力為： ⑤預(yù)制梁永久作用集度 邊梁： （ 2）一期恒載集度 T梁翼板集度 ① 8cm混凝土鋪裝層： ② 5cm瀝青鋪裝層： 若將橋面鋪裝傳給七片主梁，則 一側(cè)人行欄： 一側(cè)防撞欄： 若將兩側(cè)人行欄、防撞欄均攤給七片主梁 ： （ 3）永久作用效應(yīng) 設(shè) x為計(jì)算截面離左支座距離，令 xl? ??，主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為： 6 ? ? 21 12M l g? ???? ? ?1 1 2 lg2Q ? ??? 表 梁永久作用效應(yīng)荷載集度 2． 活載內(nèi)力計(jì)算 （ 1）沖擊系數(shù)和車(chē)道折減系數(shù)； 1. 簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)基頻 : 按 171。橋規(guī) 187。規(guī)定結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻。 簡(jiǎn)支梁橋的基頻可采用下式計(jì)算： 其中： 根據(jù)本橋的基頻可計(jì)算出汽車(chē)荷載的沖擊系數(shù)為： 按 171。橋規(guī) 187。規(guī)定兩車(chē)道的車(chē)道折減系數(shù)為 1， 本設(shè)計(jì)為四車(chē)道，在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)需進(jìn)行車(chē)道折減，四車(chē)道折減 33%，三車(chē)道折減 22%,但折減 后不得小于用兩行車(chē)道布載的計(jì)算結(jié)果。 作用效應(yīng) 跨中α 四 分點(diǎn)α 變化點(diǎn)截面 支點(diǎn)α 0 一期 彎矩 0 剪力 KN 0 二期 彎矩 0 剪力 KN 0 總和 彎矩
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