【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 網(wǎng)絡(luò) 。 取、棄土場(chǎng) 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 取土場(chǎng) 本區(qū) 段 取土場(chǎng)共 1 處， 和其余工區(qū)共用， 具體位置見(jiàn)下表。 表 124 取土場(chǎng)位置 序號(hào) 位置描述 取土場(chǎng)名稱 占地（畝） 1 DK175+000左 1km 東山村 33 棄土場(chǎng) 本區(qū) 段 棄土場(chǎng)共 1 處，具體位置見(jiàn)下表。 表 125 棄土場(chǎng)位置 序號(hào) 位置描述 棄土場(chǎng)名稱 棄土量（萬(wàn) m3） 占地（畝） 1 DK193+000右 2km 五龍背 313 民風(fēng)民俗 沿線主要為 滿朝民族混居山區(qū)，除丹東市區(qū)及附近外， 經(jīng)濟(jì) 欠 發(fā)達(dá)，人口 密度不大 ， 民風(fēng)較純樸 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線 （ 2） 正線數(shù)目：雙線 （ 3） 設(shè)計(jì)行車速度： 250km/h （ 4） 最小曲線半徑：一般 5500m （ 5） 最大坡度： 20‰ （ 6） 牽引種類：電力 （ 7） 機(jī)車類型：動(dòng)車組 （ 8） 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m （ 9） 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 （ 10） 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 （ 11） 線牽引供電方式： AT供電 （ 12） 建筑限界：執(zhí)行《新建時(shí)速 200～ 250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 主要工程數(shù)量 區(qū) 段主要工點(diǎn)表 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 14 具體見(jiàn) 表 126 標(biāo)段路基工點(diǎn)表 、 表 127 標(biāo)段橋梁工點(diǎn)表、表128 區(qū) 段隧道工點(diǎn)表 。 表 126 區(qū) 段路基工點(diǎn)表 序號(hào) 工程名稱 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 長(zhǎng)度（ m） 備注 1 松軟土路基 DK190+322 DK190+ 593 堆載預(yù)壓 2 路基 DK191+ DK191+ 堆載預(yù)壓 3 路基 DK192+ DK193+ 堆載預(yù)壓 4 路基 DK193+ DK193+ 堆載預(yù)壓 5 路基 DK193+ DK193+ 堆載預(yù)壓 6 路基 DK194+ DK195+ 新五龍背車站 7 路基 DK196+ DK196+210 堆載預(yù)壓 8 路基 DK196+550 DK196+ 堆載預(yù)壓 9 路基 DK197+ DK197+ 堆 載預(yù)壓 10 路基 DK199+ DK200+ 堆載預(yù)壓 11 路基 DK240+800 DK241+ 堆載預(yù)壓 （ 短鏈 。 DK240+800=DK200+） 12 合計(jì) 表 127 區(qū) 段橋梁工點(diǎn)表 序號(hào) 工程名稱 中心里程 長(zhǎng)度（ m） 孔跨組合 1 烏拉草溝特大橋 DK191+ 1183 3532m+224m雙線簡(jiǎn)支箱梁 2 五龍背 1號(hào)大橋 DK193+ 532m+224m雙線簡(jiǎn)支箱梁 3 五龍背 2號(hào)大橋 DK194+ 832m雙線簡(jiǎn)支箱梁 4 新康 1號(hào)特大橋 DK195+ 2232m雙線簡(jiǎn)支箱梁 5 新康 2號(hào)特大橋 DK197+ 2032m+124m雙線簡(jiǎn)支箱梁 6 大沙河特大橋 DK198+ 4632m+224m 雙 線 簡(jiǎn) 支 箱 梁 +（ 65+65） T型剛構(gòu) 7 五龍河特大橋 DK241+ 2932m+124m 雙 線 簡(jiǎn) 支 箱 梁 +（ 48+80+48） m雙線連續(xù)梁 8 合計(jì) 表 128 標(biāo)段隧道工點(diǎn)表 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 序號(hào) 工程名稱 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 長(zhǎng)度（ m） 備注 1 烏拉草溝隧道 DK190+ DK191+ 過(guò)運(yùn)架梁 2 五龍背 1號(hào)隧道 DK192+ DK192+ 過(guò)運(yùn)架梁 3 五龍背 2號(hào)隧道 DK193+ DK193+ 過(guò)運(yùn)架梁 4 新康隧道 DK196+ DK196+ 過(guò)運(yùn)架梁 5 合計(jì) 主要工程數(shù)量表 表 129 路基 （站場(chǎng)） 工程主要數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單 位 數(shù) 量 1 路基土石方 土方 挖土方 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 填方 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 石方 挖石方 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 利用石填方 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 填滲水土 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 級(jí)配碎石 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 瀝青混凝土 (區(qū)間 /站場(chǎng) ) 立方米 3 路基附屬工程 混凝土及砌體 圬工方 綠色防護(hù) 播草籽 平方米 栽植灌木 /喬木 千株 三維生態(tài)邊坡 平方米 土工合成材料 土工格柵 平方米 地基處理 換填 立方米 CFG樁鋼筋砼樁板 立方米 CFG樁 米 預(yù)壓 立方米 降噪聲工程 隔聲窗 平方米 聲屏障 平方米 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) 個(gè) 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單 位 數(shù) 量 支擋結(jié)構(gòu) 擋土墻 /混凝土 圬工方 預(yù)應(yīng)力錨索 米 4 其他工程 給排水 管井 座 蓄水池 座 化糞池 座 隔油池 座 降溫池 座 污（雨）水泵站 座 站場(chǎng)建筑 旅客站臺(tái)墻 米 旅客站臺(tái)面 /地道 平方米 站場(chǎng)附屬 圍墻 /柵欄 米 道路 /硬化面 平方米 表 1210 橋涵主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程名稱 單位 工程數(shù)量 1 橋梁 梁式橋 橋類型 座 一般特大橋 一般大橋 中橋 小計(jì) 5 2 0 7 橋長(zhǎng) 延長(zhǎng)米 基礎(chǔ)混凝土 圬工方 鉆孔樁 圬工方 墩臺(tái)混凝土 圬工方 制架雙線箱梁 孔 現(xiàn)澆雙線箱梁 孔 現(xiàn)澆單線箱梁 孔 連續(xù)梁 延長(zhǎng)米 剛構(gòu)連續(xù)梁 圬工方 道岔梁 圬工方 2 框架橋 頂平米 3 涵洞 蓋板涵 孔徑類型 涵長(zhǎng) 橫延米 框架涵 孔徑類型 涵長(zhǎng) 橫延米 涵洞小計(jì) 橫延米 表 1211 隧道主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程名 稱 單位 工程數(shù)量 1 圍巖分類 II Ⅲ IV V 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 2 圍巖長(zhǎng)度 m 3 開(kāi)挖 m3 4 襯砌模筑混凝土 m3 5 支護(hù) m 6 噴射混凝土 m3 7 錨桿 m 8 鋼支撐 t 9 明洞及棚洞 m 10 洞門圬工 m3 11 洞口防護(hù) 深埋水溝 延長(zhǎng)米 表 1212 軌道 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程名稱 單位 數(shù)量 路基 橋梁 隧道 合計(jì) 1 無(wú)砟軌道板鋪設(shè) 鋪軌公里 工程特點(diǎn) 工程特點(diǎn)概述 （ 1）施工工期特別緊張 。本區(qū)段 線下主體結(jié)構(gòu)工程 ，圖紙供應(yīng)滯后。區(qū)段起點(diǎn)至 DK198+225 段，路基 要求 2020年 11 月 30日完成回填及堆載工作，隧道橋梁施工要求 2020 年 5月 30 日前完成； DK198+225至區(qū)段終點(diǎn)路基要求在 2020年 8月 31 日完成，橋梁工程要求在 2020年 10 月 31 日完成。軌道板鋪設(shè)工程在 2020年 10月 30日前完成，扣除前期施工準(zhǔn)備及冬施期，實(shí)際有效施工期短，要求 人員、機(jī)械 迅速進(jìn)場(chǎng)， 派人到設(shè)計(jì)院蹲點(diǎn)催圖，各工點(diǎn)盡可能多開(kāi)工作面，平 行施工。 （ 2）路、橋、隧、無(wú)砟軌道、站后等各專業(yè)間干擾大。各專業(yè)施工時(shí)不可避免地存在相互影響與制約，施工中應(yīng)解決好各專業(yè)的施工順序，認(rèn)真做好專業(yè)間接口工作 ，協(xié)調(diào)各專業(yè)同步施工 。 （ 3）工程橋隧比重大。特別是橋隧群段的施工，應(yīng)制定專項(xiàng)措施與橋隧群的施工方案，并在施工中 加強(qiáng) 隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，嚴(yán)格控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。 （ 4）特殊橋跨多，現(xiàn)澆梁數(shù)量大。工程施工應(yīng)投入多套施工支架 、移動(dòng)模架 及懸臂掛籃，認(rèn)真做好現(xiàn)澆梁質(zhì)量與線性控制及施工中安全工作，并合理安排施工流轉(zhuǎn)，精心組織施工，以確保施工安全、工程質(zhì)量及工程新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 工期 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 5）無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工工藝新。施工前應(yīng)認(rèn)真開(kāi)展科研工作，并做好工藝性試驗(yàn)，總結(jié)成熟經(jīng)驗(yàn)后再開(kāi)展大面積施工。 （ 6）工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。本線為客運(yùn)專線鐵路，建設(shè)過(guò)程中對(duì)路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程 和無(wú)砟道床 的施工要求高，以滿足線路建成后安全 、平穩(wěn)、舒適的 運(yùn)營(yíng) 要求。 （ 7）環(huán)保、水保要求高。 本標(biāo)段因受地區(qū)環(huán)境影響，環(huán)保要求高，地表?xiàng)壨翀?chǎng)位置相對(duì)困難， 施工中應(yīng)采取妥善措施防止水土流失及影響環(huán)境。 各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 路基工程特點(diǎn) （ 1）區(qū) 段工程有 10段路基工點(diǎn) （含 車站 1處）， 路基長(zhǎng)度 ，占線路總長(zhǎng)的 %，工程規(guī)模相對(duì)較小，但 應(yīng)及時(shí)完成主體工程，確保足夠的預(yù)留沉落期，滿足設(shè)計(jì)及總體工期要求。 （ 2）區(qū) 段范圍地質(zhì)局部存在軟弱地基，以 CFG樁結(jié)合鋼筋混凝土樁 帽結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，但是線路沿線地形起伏較大，半填半挖段路基數(shù)量較多，質(zhì)量控制難度相對(duì) 較 大，半填半挖及軟弱地基處理是本 區(qū)段 路基工程的重要工序，如何確保處理措施的質(zhì)量是確保路基工后沉降控制在設(shè)計(jì)范圍的關(guān)鍵。 （ 3） 區(qū) 段范圍內(nèi)利用土石方數(shù)量較小，大多采用借土填方，填料來(lái)源和加工質(zhì)量決定后續(xù)路基填筑質(zhì)量，且 填料大多為 A、 B 組填料和規(guī)定的 C組填料，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備投入大，施工物流組織及施工協(xié)調(diào)工作量大。 （ 4）區(qū) 段 部分 路基基床以下路堤及基床底層填筑完畢，路基需經(jīng) 堆載預(yù)壓不少于 6 個(gè)月，且 路基 需 作為運(yùn)梁通道， 工期較為緊張， 因此路基應(yīng)合理組織施工，以保證架梁工期及總工期要求。 （ 5）路基工點(diǎn)分散，過(guò)渡段數(shù)量和類型多，各工程施工組織協(xié)調(diào)難度大，施工工序復(fù)雜，控制差異沉降難度大。 （ 6） 路基作為變形控制嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，對(duì)路基施工提出了更高的要求，必須嚴(yán)格控制工后沉降和差異沉降，必須進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在施工期間須進(jìn)行 系統(tǒng)的沉降觀測(cè)與系統(tǒng)的分析評(píng)估，以保證工后沉降控新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 19 制精度。 （ 7） 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證施工有序、質(zhì)量可控，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。 （ 8） 區(qū) 段處于寒冷區(qū)域， 冬季氣溫較低，季節(jié)性凍脹較深，必須采用有效措施，采用合格填料，滿足 路基的防凍脹要求，確保施工質(zhì)量。 （ 9） 區(qū) 段地形起伏較大， 路基附屬混凝土工程和支擋工程數(shù)量大，施工尤其應(yīng)重視防排水工作，施工前必須完善永久或臨時(shí)排水設(shè)施，避免雨水影響路基施工質(zhì)量，確保路基施工過(guò)程中的的邊坡安全與 穩(wěn)定 （ 10） 區(qū) 段路基 借土填方量較大，且路基施工地段大多位于低山地區(qū)，取、棄土場(chǎng)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取有力的工程措施確保工程質(zhì)量和保護(hù)地方環(huán)境。 橋梁工程特點(diǎn) （ 1）本區(qū) 段 正線雙線橋梁 7 座，雙線橋長(zhǎng) ，占線路總長(zhǎng)的%。 橋梁 有 特殊孔跨 ，有連續(xù)梁 1處、 T型 剛構(gòu) 1處，施工受交通制約 ，跨越鐵路既有線和快速公路 。 （ 2）區(qū) 段橋梁 梁體形式多樣， 主要有 雙線箱梁、大跨度連續(xù)梁、 連續(xù)剛構(gòu)梁、 變寬 道岔梁等形式， 橋梁 質(zhì)量要求高 ，施工工藝復(fù)雜， 工藝控制難度 較 大。 （ 3）橋 梁 上部結(jié)構(gòu)施工方法 與橋梁基礎(chǔ)形式 多樣，有懸臂灌注連續(xù)箱梁、 支架 法現(xiàn)澆 簡(jiǎn)支梁 ；基礎(chǔ)類型有鉆孔樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)等。 （ 4） 區(qū) 段橋梁跨越既有 鐵路 、既有 國(guó)道等 級(jí)道路、河流等數(shù)量多， 其施工安全、技術(shù)方案、施工工藝是施工控制的關(guān)鍵。 （ 5） 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性要求高，混凝土 配合比需按耐久性混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 隧道工程特點(diǎn) （ 1） 區(qū)段 新建隧道 4 座，累計(jì)長(zhǎng)度 1462m，占正線總長(zhǎng)的 %。 （ 2） 區(qū)段 新建隧道 4 座，累計(jì)長(zhǎng)度 。 隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜， 均屬 淺埋隧道。不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、 Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程 SDTJ3標(biāo)段 四工區(qū)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 大，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過(guò)程控制要求高； （ 3） 隧道穿越中低山區(qū)，地貌形態(tài)復(fù)雜，沿線所經(jīng)之處山巒疊嶂，溝谷縱橫。隧道開(kāi)挖將使附近居民生產(chǎn)生活用水遭到破壞，特別是沖溝內(nèi)往往是隧道埋深較淺處，更易遭到破壞，井泉、泉水等一旦遭破壞難以恢復(fù)。