【文章內(nèi)容簡介】 絕對 設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效 10不肯定 模式：或根本沒有設(shè)計(jì)控制 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會能夠找出潛在起因/機(jī)理后續(xù)的失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會能夠找出潛在起因/機(jī)理及后修的失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式 118．風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)l 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度(S)、頻度(O)和探測度(D)的乘積 RPN=(S)(O)(D)l 在單獨(dú)的FMEA范圍中，該值（1至1000之間）可被用來對設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級排序。l 對排序中較高的RPN，應(yīng)給予重視，采取對策措施，以降低RPN值。尤其對嚴(yán)重度(S)級別高者，須特別注意。GM規(guī)定：作為一個(gè)總體原則，RPNs應(yīng)40。19．建議措施l 為預(yù)防/糾正措施的工程評審應(yīng)對高嚴(yán)重度、高RPN值的項(xiàng)目視為首要注意方向。糾正措施目的是降低嚴(yán)重度、頻度、探測度級別。l 當(dāng)嚴(yán)重度為9或10級時(shí)，應(yīng)特別注意。措施行動包括： ——修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和/或公差 ——修改材料規(guī)范 ——試驗(yàn)設(shè)計(jì)（特別在多種或相互作用的起因存在時(shí)） ——修改試驗(yàn)計(jì)劃l 要降低嚴(yán)重度級別，修改設(shè)計(jì)是唯一途徑；要降低頻度只能通過設(shè)計(jì)修改來消除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因/機(jī)理來實(shí)現(xiàn)；l 要降低探測度級別需要增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施，但不能降低嚴(yán)重度和頻度級別。l 如對某一特定的失效模式／起因／控制組合沒有建議措施，則填寫“無”。20．責(zé)任和目標(biāo)完成日期 應(yīng)填寫負(fù)責(zé)執(zhí)行建議措施的部門和個(gè)人及預(yù)計(jì)完成的日期。21． 采取的措施簡要填寫實(shí)施的措施內(nèi)容和生效日期。22． 措施執(zhí)行后的RPNl 當(dāng)確定了預(yù)防/糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、頻度和探測度數(shù)值，計(jì)算并記錄RPN值。l 所有的更改后的等級都應(yīng)該被評審。跟蹤行動l 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)確保所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。l DFMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本、最新的糾正措施，包括量產(chǎn)后發(fā)生的事件。l 檢查DFMEA建議措施實(shí)施和落實(shí)的方式：—— 確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求—— 評審工程圖樣和規(guī)范—— 確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性—— 評審過程FMEA和控制計(jì)劃三、制造和裝配過程 潛在失效模式及后果分析（過程FMEA） 簡介：l 過程FMEA主要是由負(fù)責(zé)制造的工程師/小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分考慮到并指明失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。l PFMEA以最嚴(yán)密的形式總結(jié)了小組進(jìn)行過程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想（包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過去的教訓(xùn)，對項(xiàng)目進(jìn)行分析）。l 這是一種系統(tǒng)化的方法，體現(xiàn)了制造工程師在制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文件化。l 過程FMEA應(yīng)做的考慮是：——確定該過程的功能和要求； ——確定潛在的失效產(chǎn)品和過程相關(guān)——評審失效對顧客的影響： 的失效模式；——確定出在重點(diǎn)過程控制上的變量； ——確定制造和裝配過程失效起——展開失效模式的等級表，建立予 因，及在為頻度減少或失效探預(yù)防和糾正措施的優(yōu)先系統(tǒng)； 測而關(guān)注的控制過程變量 ——將制造/裝配過程的結(jié)果形成文件小組的努力l 在最初的PFME開發(fā)中，負(fù)責(zé)的工程師要直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。相關(guān)部門的代表包括：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。過程FMEA中的“顧客”，不僅是“最終使用者”，也可是后續(xù)或下游制造/裝配作業(yè)、服務(wù)工作以及政府法規(guī)。l 過程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見的“催化劑”，以提高整個(gè)小組的工作水平。l 當(dāng)負(fù)責(zé)工程師缺少PFME 和小組協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可請一位具有PFMEA有經(jīng)驗(yàn)的專家來協(xié)助小組的工作。過程FMEA是一種動態(tài)文件 PFMEA應(yīng)該起始于：l 在可行性階段或之前開始l 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前l(fā) 要考慮從單個(gè)零組件到總成的所有制造作業(yè) 在新的車型或零組件項(xiàng)目的制造策劃階段中，盡早的對新過程或修改的過程進(jìn)行評審和分析，能夠促進(jìn)予測、解決或監(jiān)控潛在過程問題。進(jìn)行PFMEA應(yīng)考慮的因素：l 過程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也可能包含在PFMEA中，它們的后果及避免措施由DFMEA來涵蓋。l 過程FMEA不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來克服過程缺陷，但也是要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性。以最大限度地確保產(chǎn)品滿足顧客的要求和期望。過程FMEA初始階段的工作l 在進(jìn)行PFMEA開始時(shí)，負(fù)責(zé)過程的工程師應(yīng)首先明確過程意圖，列出過程希望做什么？不希望做什么？l PFMEA應(yīng)該從整個(gè)過程流程圖開始。流程圖應(yīng)該確定與每個(gè)作業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品/過程特性。l 如果可能的話，還應(yīng)該從相應(yīng)的DFME來確定某些產(chǎn)品影響后果。l 用于PFMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)印件應(yīng)隨付于PFMEA.過程FMEA質(zhì)量目標(biāo)l PFMEA主要目標(biāo)是推動過程改進(jìn)，并強(qiáng)調(diào)以防錯法解決。l PFMEA針對所有由FMEA小組評審鑒定的高風(fēng)險(xiǎn)失效模式給予可實(shí)施的措施活動。l 試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃需考慮來自PFMEA的失效模式。l PFMEA與過程流程圖和控制計(jì)劃相結(jié)合并保持一致性。如在分析時(shí)用到DFMEA，則PFMEA就需要考慮DFMEA。l 以往的重大“教訓(xùn)”（如高的索賠、召回事件、不符合產(chǎn)品、顧客抱怨等），作為失效模式的輸入。l 要識別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，可將其作為關(guān)鍵特性選擇過程的輸入。l 在生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備前開始PFMEA，在生產(chǎn)工裝完成前完成PFMEA，這樣能有效的影響產(chǎn)品和過程設(shè)計(jì)。l 在整個(gè)分析過程中，適當(dāng)?shù)娜藛T參與為PFMEA小組的一員，并接受FMEA的培訓(xùn)。l 填寫好PFMEA文件，包括措施行動和新的RPN值。l 應(yīng)盡可能提早進(jìn)行PFMEA，盡早提出建議措施并得到實(shí)施。過程FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表格潛在過程失效模式及后果分析（過程FMEA）FMEA編號： _______________頁碼：第 頁 共 頁 項(xiàng)目名稱：________________ 過程責(zé)任部門：_____________ 編制者：_____________________ 車型年度/車輛：___________ 關(guān)鍵日期：_________________ FMEA日期：________________ 核心小組：_______________________________________________________________________________項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S分級潛在失效起因/機(jī)理頻度數(shù)O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測設(shè)計(jì)控制探測度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度RPNPFMEA表格各欄填寫說明和解釋1. FMEA編號填入FMEA文件的編號，以便查閱。2. 項(xiàng)目名稱填入將要被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的過程名稱、編號。3. 過程責(zé)任部門填入整車廠(OEM)、部門和小組.4. 編制者填入負(fù)責(zé)PFMEA的工程師的姓名。5. 車型年度/車輛填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度/車輛型號、名稱。6. 關(guān)鍵日期填入初次PFMEA預(yù)定完成日期，該日期應(yīng)先于計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期。7. FMEA日期填入編制PFMEA原始稿日期及最后修訂的日期。8. 核心小組列出被授權(quán)以鑒定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門名稱。9. 過程功能/要求l 簡單描述將被分析的過程或作業(yè)（如：車、鉆、攻絲、焊接、裝配）。l 記錄下該將被分析的步驟的相關(guān)過程/作業(yè)編號。l 小組應(yīng)評審可適用的性能、材料、過程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。l 簡要說明將被分析的過程或作業(yè)目的。l 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的作業(yè)（例如：裝配），就要把這些作業(yè)以獨(dú)立項(xiàng)目列出來。10. 潛在失效模式l 潛在失效模式：是指過程可能潛在不滿足過程要求/或設(shè)計(jì)意圖的種類，是對某具體作業(yè)不符合要求的描述。l 它可能是引起下一道作業(yè)的潛在失效模式的起因，也可能是上一道作業(yè)潛在失效的后果。l 要假定提供的零件/材料是合格的。l 根據(jù)零組件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，對特定的作業(yè)列出每一個(gè)潛在失效模式，前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定必然發(fā)生。l 把相似過程的比較和顧客（最終用戶或后續(xù)作業(yè)）對類似零組件的投訴情況的研究作為出發(fā)點(diǎn)。l 對設(shè)計(jì)目的的了解也很必要。典型的失效模式可能有（但不局限于） 彎 曲 變 形 斷 裂 短 路 搬運(yùn)損壞 孔位錯誤 表面太粗糙 孔未加工 開 路 孔太深 毛 刺 表面太平滑 孔太淺 未貼標(biāo)簽 臟 污11. 潛在失效后果l 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。l 應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。l 如果失效模式影響到安全或造成違反法規(guī)，則要清楚陳述。l 顧客應(yīng)是內(nèi)部顧客和最終使用者，如：下一個(gè)作業(yè)、后續(xù)的作業(yè)或地點(diǎn)、銷售商和/或車主。對最終使用者，失效后果可能有： 對內(nèi)部顧客（后續(xù)作業(yè)）。失效后果可能有：噪音 粗糙 無法固定 無法結(jié)合作業(yè)不正常 過度 無法鉆孔/攻絲 無法配合費(fèi)力 不起作用 無法設(shè)置 導(dǎo)致工具過度磨損異味 不穩(wěn)定 無法加工表面 危害操作者作業(yè)減弱 阻力 損壞設(shè)備間隙性作業(yè) 外觀不良 無法安裝漏水 車輛控制減弱返工/返修 顧客不滿意廢棄12. 嚴(yán)重度 ( S )l 嚴(yán)重度是對一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價(jià)等級。是失效模式對顧客/后續(xù)作業(yè)造成后果的嚴(yán)重程度。l 如果失效模式影響的是制造商、裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)、可能超出了本過程工程師/小組的經(jīng)驗(yàn)或知識范圍，則應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)計(jì)工程師和/或后續(xù)制造廠/裝配廠的過程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。l 要減少嚴(yán)重度級別數(shù)值，只能通過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)υ撨^程重新設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。推薦的PFMEA嚴(yán)重度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成 級 了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺 　了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺 陷。應(yīng)該首先考慮最終顧客。如果在兩 陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。 別 者都發(fā)生缺陷。采用較高一級的嚴(yán)重度。 果在兩者都發(fā)生缺陷，采用較高一級后果 （顧客后果） 嚴(yán)重度。 （制造/ 組裝后果） 無警告的 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響 或，可能危及作業(yè)員（機(jī)器或組 嚴(yán)重危害 輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府 　 裝）而無警告。 10 法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無警告。 有警告的 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響 或?？赡芪＜白鳂I(yè)員（機(jī)器或組嚴(yán)重危害 車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府 裝）但有警告。 9 法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告。 很高 車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能）。 或，產(chǎn)品可能必須要100%丟棄，