【文章內(nèi)容簡介】 于得到。 *=供方必須在適當?shù)膱鏊４?，并在有要求時向顧客提交。 等級 1 R R R 等級 2 S R R 等級 3 S R R 等級 4 * * * 等級 5 R R R 要 求 提交等級 (PSW) S S S S R 21 要 求 說明或舉例 ，內(nèi)部制造或由分承包方制造，不影響到提供給顧客產(chǎn)品的設(shè)計記錄。 所進行的更改不影響到顧客關(guān)于配合、成型、功能、耐久性或性能的要求。 （用于等效的設(shè)備，過程流程不改變，不拆卸工裝），或設(shè)備在同一工廠內(nèi)移動（相同的設(shè)備、過程流程不改變）。 基于精益生產(chǎn)的目的，有些設(shè)備設(shè)計為可移動式，裝在輪子上，并可快速拆卸。一個部門的工作單元的配置或位置在不影響過程流程的情況下進行更改。 （只具有相同的基本技術(shù)或方法的相同的過程流程）。 例如：新設(shè)備、附加設(shè)備、替換設(shè)備、或設(shè)備尺寸有變化。 。 作為量具維護或校準系統(tǒng)一部分的替換量具。 ，對過程流程不引起更改 精益生產(chǎn)允許再次平衡工作含量以消除瓶頸問題。 PFMEA的 RPN值的更改（過程流程沒有更改）。 ：（省略） 例如：附加的控制、增加樣本容量和抽樣頻次、以及防錯技術(shù)在安裝上的應(yīng)用。 第四版已取消 : 顧客不要求通知的情況 第三版 Ⅰ . 在下表中所描述的情況不要求通知顧客和提交 (如 :PSW)。供方有責(zé)任跟蹤更改和 /或改進，并更新任何受到影響的 PPAP文件。 22 23 PPAP批準狀態(tài) ? 完全批準： 是指該零件或材料滿足顧客所有的規(guī)范和要求。因此，授權(quán)供方根據(jù)顧客計劃部門的安排按批量發(fā)運產(chǎn)品。 24 ? 臨時批準： 是在有限的時間或零件數(shù)量的前提下，允許運送生產(chǎn)需要的材料。只有在下列情況下，可給予臨時批準： – ——已明確了影響批準的不合格品的根本原因 :且 ——已準備了一份顧客同意的糾正措施計劃。要達到 “ 批準 ”狀態(tài) 。需要再次提交 PPAP。 – 一份臨時批準文件所包括的材料，若沒能按截止日期或規(guī)定的發(fā)運量滿足已由顧客同意的措施計劃，則會被拒收。如果沒有同意延長臨時批準，則不允許再發(fā)運。 25 ? 拒收： 是指從批量產(chǎn)品中提交出的樣品和配備文件不符合顧客的要求。因此，在按批量發(fā)運之前，必須提交和批準已更改的產(chǎn)品和文件。 26 記錄的保存 ? 不管顧客的提交等 級 ，所有的供方應(yīng)完成和保存第 Ⅲ 部分 闡明 的全部文件． ? 無論提交等級如何，生產(chǎn)件批準記錄的保存時間必須為該零件在用時間加 1個日歷年的時間。 ? 供方必須確保在新零件的 PPAP文件中包括或引用了來自被替代零件 PPAP文件中的適用的 PPAP記錄。 27 ? POTENTIAL FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS ? 潛在 失效 模式 及 后果 分析 什么是ＦＭＥＡ？ 潛在的失效模式和后果分析（ FMEA） 作為一種策劃用作預(yù)防措施工具，其目的是發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品 /過程中潛在的失效及其后果；找到能夠避免或減少潛在失效發(fā)生的措施并不斷地完善。 ＦＭＥＡ可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是： （ a） 能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行修改，從而減輕事后修改的危機。 （ b） 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施； 書面總結(jié)上述過程。 它是對設(shè)計的更完善化，以明確必須做什么樣的設(shè)計和過程才能滿足顧客的需要。 所有的 FMEA的重點在于設(shè)計，無論是用在設(shè)計產(chǎn)品或過程。 追求完美 強調(diào)預(yù)防 深思熟慮 萬無一失 28 一 .FMEA發(fā)展 FMEA的發(fā)展歷史： ? FMEA起始于 60年代 航空航天工業(yè)項目。 ? 1974年 美海軍用于艦艇裝備的標準 《 艦艇裝備的失效模式和后果分析實施程 》，首先將它用于軍事項目合約。 ? 1970年晚期 ，汽車工業(yè)將 FMEA作為在對其零件設(shè)計和生產(chǎn)制造的會審項目的一部分。 ? 1980年初 ，產(chǎn)品事故責(zé)任的費用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使 FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開始的 500多家公司擴展到其供應(yīng)商。 ? 1993年 包括美國三大汽車公司和美國質(zhì)量管理協(xié)會在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動集團組織采用、編制了 FMEA參考手冊。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 29 二 .FMEA應(yīng)用 FMEA的應(yīng)用： ? 設(shè)計 FMEA： – 針對產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)時期的分析技術(shù)。主要是設(shè)計工程師和其小組應(yīng)用。 ? 過程 FMEA： – 針對產(chǎn)品的實現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計的分析技術(shù)。主要是過程 (制造 )工程師和其小組應(yīng)用。 ? 程序 /項目 FMEA： – 針對程序 /項目，程序 /項目開發(fā)設(shè)計的分析技術(shù)。 FMEA潛在的失效模式和影響分析 三、 FMEA的實施 FMEA的實施： ? 應(yīng)該是 “ 事前 ” 行動，而非 “ 事后 ” 工作 。 – 即， DFMEA在設(shè)計 (圖紙、規(guī)范 )完成之前， PFMEA在過程設(shè)計確定之前。 ? 全面的事先 FMEA分析，可容易、經(jīng)濟地進行早期更改。 – 即對產(chǎn)品規(guī)范 /過程方案和控制進行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費，和對進度的影響。 ? FMEA是一個永不停止、相互作用的持續(xù)改進的過程。 30 ( 1 ) 項目名稱 ( 4 ) 設(shè)計責(zé)任 (6 )F M EA 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 ( 1 0 ) 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 6