【文章內(nèi)容簡介】 ，使換油時油液和污染物能順利的從放油孔流出。在設(shè)計油箱時，從結(jié)構(gòu)上應(yīng)考慮清洗換油的方便，設(shè)置清洗孔，以便于油箱內(nèi)沉淀物的定期清理。(7)當液壓泵和電機安裝在油箱蓋板上時，必須設(shè)置安裝板。安裝板在油箱蓋板上通過螺栓加以固定。(8)為了能夠觀察向油箱注油的液位上升情況和在系統(tǒng)工作過程中看見液位高度，必須設(shè)置液位計。(9)油箱的底部應(yīng)離地面150mm以上，以便于搬移、放油和散熱。(10)為了防止油液可能落在地面上，可在油箱下部或上蓋附近四周設(shè)置油盤。油盤必須有排油口，以便于油盤的清潔。(11)油箱的內(nèi)壁應(yīng)進行拋丸或噴砂處理，以清除焊渣和鐵銹。待灰砂清理干凈后，按不同工作介質(zhì)進行處理或者層。對于礦物油，常采用磷化處理。對于高水基或水、乙二醇等介質(zhì)，則應(yīng)采用與介質(zhì)相容的涂料進行涂刷，以防油漆剝落污染油液。綜上所述設(shè)計要點，設(shè)計本系統(tǒng)所用油箱時取油箱壁厚為6mm，箱蓋厚度為10mm，進出油口和附件安裝固定都應(yīng)加以密封，防止外界臟油、水、灰塵、雜物等進入油箱。 考慮到該系統(tǒng)泵站空間的限制，泵站采用上置式立式安裝，又因為在系統(tǒng)工作過程中油箱需要來回運動以維持車體重心穩(wěn)定，故在箱底焊接上了燕尾形導(dǎo)軌，利用滑動導(dǎo)軌來使箱體可以移動。第6 章 液壓泵站的設(shè)計液壓系統(tǒng)的連接形式可分為管式連接和無管連接。管式連接只適用于簡單的液壓系統(tǒng)。目前，由于現(xiàn)代機械制造業(yè)向著高效、高精度的方向發(fā)展，液壓回路越來越復(fù)雜，難以制造和安裝，因此，目前很少用這種方法，而多采用無管連接。無管連接有可分為操縱板式、組合化式連接。與管式連接比較有以下優(yōu)點：（l）利用標準件，按典型動作組成標準回路，縮短設(shè)計、制造時間；（2）省去大量管子和管接頭，使結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，占地面積小：（3）元件距離小，管路近，壓力損失小，效率高；（4）無管子引起的震動，泄漏小，穩(wěn)定性好；（5）安裝、調(diào)試、使用、維修，拆卸方便。 液壓泵的安裝方式 液壓泵裝置包括不同類型的液壓泵，驅(qū)動電機及聯(lián)軸器等，其安裝方式分為立式和臥式兩種。（1）立式安裝將液壓泵和與之相聯(lián)的油管放在油壓箱內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)型式緊湊、美觀，同時電動機與液壓泵的同軸度能保證，吸油條件好，漏油可直接回油箱，并節(jié)省占地面積，但安裝維修不方便，散熱條件不好。（2）臥式安裝 液壓泵及管道都安裝在油箱外面，安裝維修方便，散熱條件好，但電動機與泵的同軸度不容易保證。 電動機與液壓泵的聯(lián)接方式電動機與液壓泵的聯(lián)接方式可分為法蘭式、支架式和支架法蘭式。(1)法蘭式 液壓泵安裝在法蘭上，法蘭在與帶法蘭盤的電動機聯(lián)接，電動機與液壓泵依靠法蘭盤上的止口來保證同軸度，這種結(jié)構(gòu)裝拆很方便。(2)支架式 液壓泵站安裝在法蘭上，然后依靠支架的底面與底板相連，再與帶底帶的電動機相聯(lián)。這種結(jié)構(gòu)對于保證同軸度比較困難。為了防止安裝誤差產(chǎn)生的振動，常用帶有彈性的聯(lián)軸器。(3)法蘭支架式 電動機先與液壓泵以法蘭連接，法蘭與支架連接，最后支架再裝在底板上。 油路管道的布置液壓系統(tǒng)中的管路按其作用分為：主管路、泄油管路、控制管路。主油路包括吸油管路、壓油管路、回油管路，用來實現(xiàn)壓力能傳遞。泄油管路是將液壓元件的泄漏油液導(dǎo)入油箱的管路?？刂乒苈肥怯脕韺崿F(xiàn)液壓元件的控帶」或調(diào)節(jié)以及與檢測儀表相連的管路。液壓系統(tǒng)所用的管路分為硬管和軟管，硬管常選用無縫鋼管，無縫鋼管因耐高壓、變形小、耐油、抗腐蝕，裝配后不易變形，且低碳鋼的無縫鋼管具有良好的可焊性，因此在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。若管路經(jīng)常裝拆，可用快速接頭，軟管連接則采用軟管頭（可拆式和扣壓式）。常用的鋼管連接接頭有焊接式和卡套式。焊接式管接頭結(jié)構(gòu)簡單，制造方便、耐高壓、且密封性能好。而卡套式管接頭利用卡套前端的外表面與接頭體內(nèi)錐面之間形成球面接觸密封。不需其他密封件。其缺點是制造工藝高，接管的尺寸精度較高。（1）布管時應(yīng)使管路最短，轉(zhuǎn)彎數(shù)量要少，管路之間應(yīng)保持適當?shù)木嚯x以防干擾、振動。（2）管路較長的硬管為避免管路向下彎曲，減少由于液壓沖擊引起的振動、噪聲，在管路長度方向應(yīng)用管夾加以牢固支撐。（3）硬管彎曲半徑為管直徑3倍以上。（4）液壓泵、馬達、閥的泄漏油管應(yīng)單獨引回油箱。（5）橡膠軟管應(yīng)盡可能的短，以避免設(shè)備在運行中發(fā)生軟管嚴重彎曲與變形，安裝和使用應(yīng)使其扭轉(zhuǎn)變形最小。泵站三維圖如圖所示結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計是關(guān)于2T鐵水車液壓系統(tǒng)的設(shè)計，其是針對的是LG公司鐵水轉(zhuǎn)運改造項目，它減少了改造前鐵水轉(zhuǎn)運過程中的缺點，該系統(tǒng)所配備的自動電氣控制大大提高了鐵水轉(zhuǎn)運的自動化和效率，同時該系統(tǒng)的自動調(diào)整重心功能和報警裝置對提高系統(tǒng)的安全性具有很大的幫助，總的來說該系統(tǒng)滿足該公司鐵水轉(zhuǎn)運改造的目的。但是由于時間所限，本次畢設(shè)只對其液壓進行了詳細的設(shè)計，而沒有對該系統(tǒng)的電氣控制和自動化控制進行深入的研究，今后應(yīng)該在這些方面多加努力。參考文獻[1] [J].鐵道車輛, 2008, 46(17):2931 [2] [J].重型機械2003，5：6061[3] [j].江蘇金,2004,32(2):2123[4] [J]. 商用汽車，2003,1:5556[5] [D]. 中南大學碩十學位論文,2008:554[6] [J].金屬世界，2010, 4：7580[7] 韓鵬，劉景春.“一包到底大容量鐵水車的研制情況[J].中國重型裝備，2010, 1：1214[8] 吳麗學，齊志強. 一種特殊的鋼水包專用運輸車[J]專用汽車，2004， 5：2123[9] [J].科學創(chuàng)新導(dǎo)報，2009, 24：122[10]張守年，[J]. 農(nóng)業(yè)機械學報,2005,36(4): 8385[11] Nandy, S. 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Metallurgist,2003, 47致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個本科生，由于經(jīng)驗的匱乏，本論文難免有許多考慮不周全的地方，希望各位老師和同學批評指正。 在論文寫作過程中，我得到了劉濤老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，劉老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。在畢業(yè)設(shè)計這一段時間，通過和老師的交流令我發(fā)現(xiàn)交流也是一種能力，每次在設(shè)計上遇到的問題都會在跟老師的交流中迎刃而解，這使我深深感受到與人交流的重要性。劉老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩劉老師的專業(yè)水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。在此謹向劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在論文即將完成之際，我的心情非常激動，從開始進入課題到論文的順利完成，有很多同學、老師無私的指點和教導(dǎo)，有了他們的幫助我才順利完成了畢業(yè)設(shè)計，在此向所有幫助過我的老師和同學表示真誠的感謝，祝各位同學和老師在以后的工作和學習中一切順利。附錄1 開題報告燕 山 大 學本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告課題名稱：2T鋼水包車液壓系統(tǒng)設(shè)計 學院（系）： 機械工程學院 年級專業(yè)： 07機電控制1班 學生姓名： 劉江波 指導(dǎo)教師： 劉濤 完成日期： 2011/3/23 一、國內(nèi)外研究動態(tài)及選題的依據(jù)和意義20世紀中葉之后，冶金工業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)不斷更新、完善，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，鋼鐵企業(yè)向大規(guī)模聯(lián)合企業(yè)發(fā)展鐵水運輸是冶金企業(yè)關(guān)鍵工藝之一，隨著鋼鐵生產(chǎn)工藝的不斷發(fā)展，鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，鐵水輸方式也在不斷發(fā)展。采用不同的鐵水運輸車輛，對于鋼鐵生節(jié)奏和鋼鐵質(zhì)量會產(chǎn)生不同的影響,同時在生產(chǎn)效益方面也會有很大不同。國內(nèi)外鐵水車種類及鐵水運輸方式介紹如下：鐵水車種類（1）鐵水罐車鐵水罐車是鐵路運輸?shù)闹饕\輸工具之一，運用已極為普遍，現(xiàn)已形成系列化產(chǎn)品，主要有ZT—3ZT—6ZT—100、ZT—1ZT—170型鐵水車。鐵水罐車主要用于將煉鐵高爐的鐵水運往鑄鐵機鑄鐵或倒入混鐵爐煉鋼。由于車輛構(gòu)造速度、冶金企業(yè)線路技術(shù)狀況的限制，以及貨物高溫、液態(tài)的特殊性，致使鐵水的鐵路運輸一直在速度低、溫降大、安全性差以及煉鐵、煉鋼工藝銜接效率低的問題，限制了敞開式鐵水車的進一步應(yīng)用。（2）魚雷罐車 魚雷罐車是供冶金企業(yè)運輸高爐鐵水至煉鋼倒(折)罐站進行傾翻鐵水作業(yè)的專用運輸車輛。魚雷罐車的運用取代了傳統(tǒng)的鐵水罐車和混鐵爐，可在鐵水運輸過程中按照鋼鐵煉制的工藝過程進行鐵水混合、保溫、脫磷、脫硫等處理，從而縮短了冶煉時間，降低冶煉成本，實現(xiàn)負能煉鋼，它是一種高效、先進的冶煉工藝設(shè)備。該車具有保溫性能好、載重大、儲存能力強的特點，對生產(chǎn)節(jié)奏起到很大的緩沖作用。魚雷罐車主要由走行裝置、傾翻裝置、主動端裝置、從動端裝置、罐體裝置、潤滑裝置和電氣設(shè)備等部分組成。優(yōu)點：魚雷罐車的使用方便了轉(zhuǎn)爐、電爐兌加鐵水，而無需過多地考慮鐵水罐與鐵水包或轉(zhuǎn)爐的匹配問題，從而提高鋼鐵生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。還使鐵水系統(tǒng)與高爐、轉(zhuǎn)爐的大型化相適應(yīng)，省卻了混鐵爐，減少了冶煉工序，減少了基建投資，減少了耐火材料消耗，節(jié)約了維修費用，倒罐殘渣無需每次排出，減少了清排渣作業(yè)量。缺點：首先是投資額較大，以濟南鋼鐵集團總公司為例，現(xiàn)在使用的320 t魚雷罐車每臺造價就達319萬元，其總投資超過1億元。運用過程中，盡管魚雷罐車保溫性能較好，降低了罐內(nèi)結(jié)殼、結(jié)渣的可能性，但是罐內(nèi)一旦結(jié)殼、結(jié)渣，處理難度極大。其次是運行風險較大，在運行過程中一旦脫線，起復(fù)難度較大。另外，魚雷罐車車體較長，鐵路曲線通過能力較差。運輸方式（1）鐵路運輸 鐵路運輸是目前冶金企業(yè)普遍采用的一種運輸方式,安全可靠,生產(chǎn)操作、鐵水調(diào)度簡單易行,鐵路、車輛的維護(修)技術(shù)成熟,比較適合用于鐵水運輸,但是也存在鐵路運輸設(shè)備轉(zhuǎn)彎半徑大,線路爬坡能力差,運輸設(shè)施占地面積大,鐵路道岔形成三地帶,對場地利用不充分,靈活性差等缺點。鐵路“一包到底”承運鐵水的方式作為鋼鐵聯(lián)合企業(yè)新的工藝近年來越來越受到青睞。“一包到底”是指一種新的鐵水運輸工藝，即采用大容量鐵水車裝載專用鐵水包將高爐鐵水運送到煉鋼廠。運輸中間鐵水不需要進行倒罐，鐵水包中的鐵水經(jīng)預(yù)處或直接兌入轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水。采用大容量鐵水車裝載煉鋼專用鐵水包直接運輸鐵水縮短了工藝流程。與傳統(tǒng)的魚雷型混鐵車運輸工藝比較，減少了一次倒包作業(yè)，取消了煉鋼車間的倒罐站及塵等設(shè)備，改善了煉鋼廠的作業(yè)環(huán)境。 日本JFE京濱制鐵所于上世紀70年代中期采用“一包到底”工藝，采用310t鐵水車運輸鐵水。此后該技術(shù)一直對外保密。目前該技術(shù)我國處于研制開發(fā)階段，尚未投入工業(yè)型運營，國內(nèi)開發(fā)設(shè)計的標準軌距300 t鐵水車有兩種方案，一種走行裝置采用4組三軸轉(zhuǎn)向架，另一種走行裝置采用8組二軸轉(zhuǎn)向架。每兩組轉(zhuǎn)向架之間通過平衡梁連接。4組三軸轉(zhuǎn)向架方案的結(jié)構(gòu)相對比較緊湊，設(shè)計的車總長度短，8組二軸轉(zhuǎn)向架方案車總長度比前者長，但二軸轉(zhuǎn)向架通過彎道的性能比前者好。（2）汽車運輸鐵水汽車運輸模式比較典型的例子如:江陰興城特鋼三期工程,即新建3 200m3 高爐,配套建設(shè)煉鋼工程。該工程屬于改擴建項目,煉鐵、煉鋼區(qū)域之間隔著白渠港翻水河,鐵水用鐵水包模式承載,受地形限制,鐵水包運輸用鐵路方式存在著很大的困難,最終選用道路運輸作為該工程的鐵水運輸方式。汽車運輸鐵水包最大的特點是機動靈活,受地形影響小,車輛設(shè)備的轉(zhuǎn)彎半徑小,能很好地緩解場地和物流之間的矛盾,運輸靈活、高效、快捷。但存在的問題是鐵水包車的運輸安全性、穩(wěn)定性,需要實踐中