【文章內(nèi)容簡介】 選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鉆探并提取原狀土樣及水樣，在室內(nèi)做土工實驗，確定持力層土天然承載力，各種物理力學(xué)指標(biāo)。根據(jù)實驗結(jié)果首先在室內(nèi)即將選定灌注漿液的配比，并在室內(nèi)做現(xiàn)場模擬灌注實驗，借以確定現(xiàn)場施工工藝的指導(dǎo)施工參數(shù)。3）測量放線:根據(jù)基準(zhǔn)點或者基準(zhǔn)軸測放擬建框構(gòu)橋軸線及輪廓線，并根據(jù)事先設(shè)計的加固處理方案圖測放各灌漿孔位置。4）注漿孔鉆孔施工：在進(jìn)行鉆孔施工前技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)二次復(fù)查放線孔位是否正確，鉆孔施工必須嚴(yán)格設(shè)計的位置、角度、次序進(jìn)行。5）漿液拌制及注漿：鉆孔施工完畢后應(yīng)當(dāng)立即按照設(shè)計方案中要求的步驟、工藝灌注預(yù)先配好的漿液。漿液的拌制在現(xiàn)場要有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按設(shè)計配比進(jìn)行；6）旋噴施工：嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，初步確定旋噴參數(shù)：壓力20Mpa，旋轉(zhuǎn)速度32轉(zhuǎn)/分，,旋轉(zhuǎn)注漿量為500升/米，底部頂部1米范圍內(nèi)復(fù)噴一次。7）施工監(jiān)測：施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)隨時檢測既有線路標(biāo)高的變化情況，根據(jù)監(jiān)測資料隨時調(diào)整施工進(jìn)程；8）檢測實驗：檢測實驗分施工期間檢測和施工后加固處理效果檢驗，當(dāng)施工進(jìn)行一周后應(yīng)當(dāng)選取適當(dāng)位置鉆孔提取土樣做實驗分析加固效果。施工全部結(jié)束后應(yīng)當(dāng)加固部位最少選取5個點進(jìn)行取樣通過室內(nèi)土工實驗確定復(fù)合地基載力及壓縮模量指標(biāo)，確定承載力是否達(dá)到設(shè)計要求。具體參照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》第十章第四節(jié)有關(guān)規(guī)定。1 開挖工作坑開挖工作坑根據(jù)線路平面、現(xiàn)場地形、地物條件及施工需要，在保證排水和安全的前提下，盡量減少開挖土數(shù)量，并應(yīng)縮短頂進(jìn)長度?？驑?gòu)工作坑按設(shè)計圖尺寸開挖，工作坑開挖采用挖掘機挖土和汽車運土。作業(yè)坑邊坡度為1:1。工作坑基底尺寸應(yīng)比結(jié)構(gòu)尺寸外邊最少大1米（考慮排水需要）靠留排水溝及后背工程及頂進(jìn)操作空間的位置。工作坑靠近鐵路一側(cè)邊坡，要用草袋堆筑，以維護(hù)鐵路線路的穩(wěn)定性，保證行車安全。2 底板施工工作坑底板（也稱滑板）就有足夠的剛度和穩(wěn)定性，必須按設(shè)計要求灌注鋼筋混凝土，頂面要平滑，底板下的墊層和錨梁都要按要求做。底板頂面為100號2cm厚水泥砂漿找平，壓實，為了控制框構(gòu)頂進(jìn)高程，底板設(shè)1‰左右上坡，以防頂進(jìn)時扎頭，為框構(gòu)啟動后空頂階段控制左右方向，在地錨梁兩端距箱身側(cè)壁外5cm處埋設(shè)P60鋼軌，頂進(jìn)時鋼軌與箱身接觸面涂上黃油。底板頂面要求有較高的平整度，以利鋪設(shè)潤滑隔離層，減少啟動阻力，同時可使箱身底表面平整，減小最大頂力。底板砂漿找平層，布置潤滑隔離層，其做法如下：a、 鋪石臘摻機油一層，厚3毫米。先將石臘加熱至150℃左右（冬 季可略高）再摻入25%左右廢機油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲（每米一道）之間，隨即用木板刮平，鉛絲取走后的槽痕用噴燈烤合。b、 在澆灑的石臘表面上灑滑石粉一道，厚1毫米。c、 在其上鋪塑料薄膜一層，薄膜接縫處用寬5厘米的塑料膠粘帶 粘接使成整體。底板潤滑層一旦做完后，禁止上去亂采或亂扔工、料具等，防止將該層弄破。3 主體鋼筋砼施工a、箱身砼分三次澆注，一次底板，一次側(cè)墻，一次頂板，施工縫在距頂板或底板20厘米的側(cè)墻上。箱身砼為C3抗?jié)B要求達(dá)到P8；三次澆注時，其接縫應(yīng)切實按有關(guān)規(guī)定辦理，要刷洗表面，鑿除浮漿，刷一層素水泥漿，灌注原標(biāo)號砂漿厚3～5厘米，然后再繼續(xù)灌注砼。箱身外廓尺寸的允許誤差，要求前端為正差，尾部為負(fù)差，以便頂進(jìn)時為倒楔形，減少頂進(jìn)阻力。b、鋼筋要做好試驗工作，接頭采用對焊，表面禁止沾上油圬和石臘質(zhì)等。鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均應(yīng)符合設(shè)計要求，綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形，松脫和開焊。灌注前，應(yīng)對模板、鋼筋預(yù)埋件進(jìn)行檢查。c、模板應(yīng)支撐牢固，嚴(yán)密，防止跑漿及變形，橋孔頂板要預(yù)留上拱度，嚴(yán)禁出現(xiàn)撓度。d、砼的攪拌要嚴(yán)格按試驗配比，粗骨料要沖洗，控制好水灰比，加強搗固，養(yǎng)生工作。灌注頂、底板時，模板要清潔，散落砼不得掉在模板上。頂進(jìn)時砼強度必須達(dá)到100%。e、為防止頂進(jìn)時“扎頭”、“抬頭”和左右擺，要設(shè)置“船頭坡”和刃角，為加強箱身中跨的上刃角剛度可設(shè)置中支柱。為防止路基塌方和便于挖土，可設(shè)置中平臺，中支柱和中平臺做成活動的以免影響挖運土工作。d、箱身頂面和側(cè)面的防水層要按設(shè)計施工達(dá)到設(shè)計強度，除能防水，不要能抗住頂進(jìn)時產(chǎn)生的摩阻力和壓力。4 后背梁施工 本次頂進(jìn)作業(yè)采用重力式后背，即沿尾部底板留出布置頂具位置后灌注200號鋼筋砼后背分布梁，再在后背分布梁砌筑大體積M10漿砌片石，灰縫要填實飽滿，以抗住頂進(jìn)時的反作用力。 頂進(jìn)施工本工程箱身頂進(jìn)采用一次頂入法 1 頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備包括液壓千斤頂及傳力設(shè)備兩部分。液壓傳力系統(tǒng)組成如下：動力機構(gòu)——高壓油泵操縱機構(gòu)——控制閥、調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構(gòu)——千斤頂（頂鎬）輔助裝置——油箱、油管、壓力表頂力的傳遞靠頂鐵、頂樁、橫梁及其他剛體。本工程采用雙作用盾構(gòu)式頂鎬。共布置10臺200噸頂鎬，另外備用5臺，頂鎬以框構(gòu)中心線為軸線，對稱設(shè)置，放于底板尾部的鋼板托盤上，如頂鎬類型不一樣，同一類型的也應(yīng)對稱放置。高壓油泵的選用要與千斤頂配套。傳力設(shè)備的頂鐵、頂柱、活動橫梁、固定橫梁使用前要試壓。2 頂進(jìn)工藝頂進(jìn)工藝包括挖土、運土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵（頂柱）接長車道及測量、校正等。a、挖運土箱身的頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)挖運的速度。，故人工挖土須分上、下兩層作業(yè)，即在箱身中部設(shè)置挖土平臺，每米工作面布置1～。洞內(nèi)挖土要嚴(yán)格掌握切土量，上刃角和側(cè)刃角必須吃土（一般為10厘米以上），挖土坡面要與側(cè)刃角坡面盡量保持一致和平順，坡面與水平面夾角不超過60176。，不得掏洞，中平臺及其支架要防止受到土的擠壓。要做到四不挖土：過火車時不挖土；交接班前不挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障不挖土；較長時間頂不進(jìn)時不挖土。挖土工作要與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差決定挖土方法。b、頂進(jìn)箱身在空頂（即未入土）時，應(yīng)特別注意箱身軸向方向，刃角一經(jīng)吃土必須快挖快頂，三班連續(xù)作業(yè)，以減少頂進(jìn)阻力，縮短工期，但到列車通過時禁止頂進(jìn)作業(yè)，要做好這方面的防護(hù)聯(lián)系工作。頂進(jìn)時要隨時注意觀測頂鐵（頂柱）、頂鎬，后背、油泵壓力及方向、高程等的變化發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，處理后再頂。交接班前應(yīng)對頂鎬、油泵、頂鐵（柱），后背、刃角和平臺等設(shè)備先作挖查，確認(rèn)無異狀后，再開始操作。頂進(jìn)時，頂鐵和后背上不準(zhǔn)站人。為減少頂進(jìn)阻力，箱橋上板頂面宜涂以摻機油的石臘等潤滑劑一層。箱身底板尾部（與頂鎬接觸面）預(yù)埋的鋼板是分布施頂壓力的，應(yīng)按設(shè)計布置，不得減少或減弱。頂進(jìn)時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時加固防止擴大。c、安放頂鐵（頂柱）安放頂鐵（頂柱）必須保持頂鐵與箱身軸線順直一致，與橫鐵垂直；要平、直、順；做到各頂鐵（柱）長度一致、間距一致。按頂進(jìn)長度隨時更換不同規(guī)格的頂鐵，另外還要有不同長度的補空頂鐵，頂進(jìn)超過4米長時，換一根4米長的頂柱，8米時加一道橫梁，為防止頂鐵起拱，必要時可在其上填土碾壓。d、車道接長在頂進(jìn)過程中，運土工作過程不能間斷，隨著箱身前進(jìn)，采用活動接長車道設(shè)備為宜。e、觀測測量箱身頂進(jìn)時要隨時掌握方向和高程，可在離后背稍遠(yuǎn)處設(shè)置觀測站，架設(shè)水平儀、經(jīng)緯儀各一臺，在框構(gòu)內(nèi)四個角上安設(shè)四個水平尺，進(jìn)行高程觀測。頂進(jìn)方向的觀測可在框構(gòu)一側(cè)的前后端各設(shè)一個標(biāo)尺調(diào)整。f、頂進(jìn)時方向與高程的調(diào)整框構(gòu)在空頂階段可以靠預(yù)埋在滑板上的鋼軌控制方向，必要時箱身外兩側(cè)可各設(shè)一組200噸千斤頂用以校正空頂時的方向。當(dāng)箱身重心脫離工作坑滑板時，容易發(fā)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，可如前述在滑板上按1‰上坡預(yù)留高度。為防止箱身“扎頭”和“抬頭”，刃角和安裝必須準(zhǔn)確。頂入形成的土孔要方向準(zhǔn)確，各孔挖土要均勻，步調(diào)一致，使之頂進(jìn)阻力均勻。為糾正箱身“扎頭”，可適當(dāng)增加低頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，側(cè)刃角稍增加吃土量，但底刃角前不得超挖。為糾正箱身“抬頭”，可適當(dāng)增加低頭力矩，即底刃角前方超挖，超挖寬度一般為一鍬，超挖土閏面比刃角底面低1～2厘米。同時使上刃角不吃力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)左右方向發(fā)生偏差時，可用增減兩側(cè)頂力的方法來調(diào)整?？傊较蚺c高程的偏差要及時發(fā)現(xiàn)，及時調(diào)整，防止發(fā)展和擴大。 線路架空本工程線路架空采用D16施工便梁，首先按設(shè)計位置，先將一片縱梁就位，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板S4及牛腿。然后抽換枕木，安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求“六軸一”，由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位。同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上ф23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 U型槽橋址處地下穩(wěn)定水位高出設(shè)計路面最低點，為避免不斷排除浸入路面的地下水，即地下水對道路浸泡及凍脹，對道路產(chǎn)生影響，因此采用U型槽封閉地下水。U型槽采用分節(jié)就地灌注的施工方法，底板及部分側(cè)墻伸縮縫必須在無水的條件下施工。，混凝土為C25，抗?jié)B等級P8；止水帶采用天然橡膠，在伸縮縫處設(shè)置雙層，外側(cè)一層采用與U型槽澆灌成一體，內(nèi)側(cè)一層采用預(yù)留槽口后安設(shè)方法。伸縮縫處鋪設(shè)TQF1防水層及C40鋼纖維混凝土保護(hù)層。 防護(hù)欄桿、網(wǎng)施工護(hù)欄底座、扶手采用鋼模板，現(xiàn)場灌注，表面抹稀純水泥漿一次并噴白色涂料。 特殊過程控制a、防護(hù)與交付為保證產(chǎn)品質(zhì)量，對半成品、已完工產(chǎn)品要做好防護(hù)工作，并做好產(chǎn)品交付工作，制定相應(yīng)的防護(hù)措施。b、 搬運與儲存在施工過程中，對制品、半成品要制定搬運與儲存方案c、 特殊工程根據(jù)本工程特點，確定本工程特殊過程為：主體砼施工、養(yǎng)護(hù)和鋼筋焊接施工以及防水工程a、凡從事特殊過程操作的員工，必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后上崗。b、使用的機具設(shè)備進(jìn)行鑒定認(rèn)可。c、對過程參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和控制，并記錄。在鋼筋混凝土施工中預(yù)防麻面、露筋、蜂窩、孔洞、縫隙夾層、缺棱掉角等質(zhì)量通病。通過模板面的細(xì)致清理，用清水充分濕潤木模板，控制脫模劑涂刷均勻，分層均勻振搗，不漏振等方法預(yù)防麻面的產(chǎn)生。通過澆筑前嚴(yán)格檢查鋼筋保護(hù)層厚度，固定墊塊，鋼筋密集時選配適當(dāng)石子，禁止振搗棒撞擊鋼筋，檢查模板不留縫隙，用串筒或溜槽澆筑，控制拆模時間等措施預(yù)防露筋；通過控制配合比和攪拌時間，控制傾落高度，控制混凝土振搗質(zhì)量，勤檢查模板及支護(hù)情況等措施預(yù)防出現(xiàn)蜂窩；通過合理選擇石子，采用正確的振搗方法控制振搗質(zhì)量，控制下料傾落高度，防止砂、石中混有雜物，加強技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作等措施預(yù)防混凝土出現(xiàn)孔洞；澆筑混凝土間歇時間如超過規(guī)定則按施工縫處理，應(yīng)在混凝土達(dá)到規(guī)定抗壓強度才允許繼續(xù)施工；繼續(xù)施工前，應(yīng)除掉表面薄弱層并充分濕潤和沖洗干凈，預(yù)防出現(xiàn)縫隙夾層?；炷翝仓笳J(rèn)真養(yǎng)護(hù)，控制拆模時間，拆模及吊運模板避免撞擊棱角，加強成品保護(hù)，預(yù)防出現(xiàn)缺棱掉角。第10章 施工安全保證措施 項目經(jīng)理部安全管理機構(gòu)項目經(jīng)理 ***技術(shù)負(fù)責(zé)人 ***施工技術(shù)負(fù)責(zé)人 *** 安質(zhì)監(jiān)察負(fù)責(zé)人 ***計劃財務(wù)負(fù)責(zé)人 ***物資設(shè)備負(fù)責(zé)人 ***試驗檢測負(fù)責(zé)人 ***辦公室主任 *** 安全生產(chǎn)管理制度參加本工程的全體職工，特別是三新人員都要進(jìn)行全面的施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的管理觀，操作觀和“目標(biāo)觀”，形成全員的“目標(biāo)”為我，我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。 組織制度建立二級安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，項目經(jīng)理部成立安全質(zhì)量監(jiān)察部，設(shè)有專職安檢工程師，項目施工隊設(shè)立專職安檢員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。 交底制度各分項、分部工程開工前，及時對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底和施工安全防范交底，制訂科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)保證措施，做到安全預(yù)控。其重點是要做好行車線作業(yè)的安全防護(hù)保證工作。針對框構(gòu)、U型槽、排水設(shè)施、附屬設(shè)施施工等各項工程的每道工序制定具有針對性的安全保證措施，并及時交底到位，使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理，先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。 包保崗位責(zé)任制結(jié)合本工程的特點要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落實到每個人。 獎懲制度嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》，嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理，建立與工資，獎金掛鉤的安全獎懲制度，并及時進(jìn)行獎懲兌現(xiàn)。 檢查制度各級安檢人員必須深入現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制，并能及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，堅決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立項目經(jīng)理部月檢，施工隊日常檢的定期檢查與各級安檢人員隨機抽查相結(jié)合的制度。 安全保證措施工程開工前，必須有主管部門審批批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施。施工中認(rèn)真執(zhí)行鐵道部有關(guān)施工安全技術(shù)規(guī)則及沈陽鐵路局建監(jiān)發(fā)[1998]31號《既有線施工安全卡死制度》。施工安全防護(hù)員，道口看守員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格，發(fā)上崗作業(yè)合格證，方可上崗作業(yè)。特殊工種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)。使用季節(jié)勞務(wù)性普工必須經(jīng)上級主管部門的安全培訓(xùn)合格，持證上崗。施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與運輸、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等站段取得聯(lián)系，并簽定有關(guān)安全協(xié)議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查會同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向，協(xié)商施工時的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管道及建筑物應(yīng)及時進(jìn)行拆遷，需要防護(hù)的及時防護(hù)。開挖施工前，在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識，灑布白灰線，按施工技術(shù)交底施工。使用機械施工時，