【文章內容簡介】 選擇適當的位置進行鉆探并提取原狀土樣及水樣，在室內做土工實驗，確定持力層土天然承載力，各種物理力學指標。根據實驗結果首先在室內即將選定灌注漿液的配比，并在室內做現場模擬灌注實驗，借以確定現場施工工藝的指導施工參數。3）測量放線:根據基準點或者基準軸測放擬建框構橋軸線及輪廓線，并根據事先設計的加固處理方案圖測放各灌漿孔位置。4）注漿孔鉆孔施工：在進行鉆孔施工前技術人員應當二次復查放線孔位是否正確，鉆孔施工必須嚴格設計的位置、角度、次序進行。5）漿液拌制及注漿：鉆孔施工完畢后應當立即按照設計方案中要求的步驟、工藝灌注預先配好的漿液。漿液的拌制在現場要有專人負責，嚴格按設計配比進行；6）旋噴施工：嚴格遵守操作規(guī)程，初步確定旋噴參數：壓力20Mpa，旋轉速度32轉/分，,旋轉注漿量為500升/米，底部頂部1米范圍內復噴一次。7）施工監(jiān)測：施工過程當中應當隨時檢測既有線路標高的變化情況，根據監(jiān)測資料隨時調整施工進程；8）檢測實驗：檢測實驗分施工期間檢測和施工后加固處理效果檢驗，當施工進行一周后應當選取適當位置鉆孔提取土樣做實驗分析加固效果。施工全部結束后應當加固部位最少選取5個點進行取樣通過室內土工實驗確定復合地基載力及壓縮模量指標，確定承載力是否達到設計要求。具體參照《建筑地基處理技術規(guī)范》第十章第四節(jié)有關規(guī)定。1 開挖工作坑開挖工作坑根據線路平面、現場地形、地物條件及施工需要，在保證排水和安全的前提下，盡量減少開挖土數量，并應縮短頂進長度?？驑嫻ぷ骺影丛O計圖尺寸開挖，工作坑開挖采用挖掘機挖土和汽車運土。作業(yè)坑邊坡度為1:1。工作坑基底尺寸應比結構尺寸外邊最少大1米（考慮排水需要）靠留排水溝及后背工程及頂進操作空間的位置。工作坑靠近鐵路一側邊坡，要用草袋堆筑，以維護鐵路線路的穩(wěn)定性，保證行車安全。2 底板施工工作坑底板（也稱滑板）就有足夠的剛度和穩(wěn)定性，必須按設計要求灌注鋼筋混凝土，頂面要平滑，底板下的墊層和錨梁都要按要求做。底板頂面為100號2cm厚水泥砂漿找平，壓實，為了控制框構頂進高程，底板設1‰左右上坡，以防頂進時扎頭，為框構啟動后空頂階段控制左右方向，在地錨梁兩端距箱身側壁外5cm處埋設P60鋼軌，頂進時鋼軌與箱身接觸面涂上黃油。底板頂面要求有較高的平整度，以利鋪設潤滑隔離層，減少啟動阻力，同時可使箱身底表面平整，減小最大頂力。底板砂漿找平層，布置潤滑隔離層，其做法如下：a、 鋪石臘摻機油一層，厚3毫米。先將石臘加熱至150℃左右（冬 季可略高）再摻入25%左右廢機油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲（每米一道）之間，隨即用木板刮平，鉛絲取走后的槽痕用噴燈烤合。b、 在澆灑的石臘表面上灑滑石粉一道，厚1毫米。c、 在其上鋪塑料薄膜一層，薄膜接縫處用寬5厘米的塑料膠粘帶 粘接使成整體。底板潤滑層一旦做完后，禁止上去亂采或亂扔工、料具等，防止將該層弄破。3 主體鋼筋砼施工a、箱身砼分三次澆注，一次底板，一次側墻，一次頂板，施工縫在距頂板或底板20厘米的側墻上。箱身砼為C3抗?jié)B要求達到P8；三次澆注時，其接縫應切實按有關規(guī)定辦理，要刷洗表面，鑿除浮漿，刷一層素水泥漿，灌注原標號砂漿厚3～5厘米，然后再繼續(xù)灌注砼。箱身外廓尺寸的允許誤差，要求前端為正差，尾部為負差，以便頂進時為倒楔形，減少頂進阻力。b、鋼筋要做好試驗工作，接頭采用對焊，表面禁止沾上油圬和石臘質等。鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形，松脫和開焊。灌注前，應對模板、鋼筋預埋件進行檢查。c、模板應支撐牢固，嚴密，防止跑漿及變形，橋孔頂板要預留上拱度，嚴禁出現撓度。d、砼的攪拌要嚴格按試驗配比，粗骨料要沖洗，控制好水灰比，加強搗固，養(yǎng)生工作。灌注頂、底板時，模板要清潔，散落砼不得掉在模板上。頂進時砼強度必須達到100%。e、為防止頂進時“扎頭”、“抬頭”和左右擺，要設置“船頭坡”和刃角，為加強箱身中跨的上刃角剛度可設置中支柱。為防止路基塌方和便于挖土，可設置中平臺，中支柱和中平臺做成活動的以免影響挖運土工作。d、箱身頂面和側面的防水層要按設計施工達到設計強度，除能防水，不要能抗住頂進時產生的摩阻力和壓力。4 后背梁施工 本次頂進作業(yè)采用重力式后背，即沿尾部底板留出布置頂具位置后灌注200號鋼筋砼后背分布梁，再在后背分布梁砌筑大體積M10漿砌片石，灰縫要填實飽滿，以抗住頂進時的反作用力。 頂進施工本工程箱身頂進采用一次頂入法 1 頂進設備頂進設備包括液壓千斤頂及傳力設備兩部分。液壓傳力系統組成如下：動力機構——高壓油泵操縱機構——控制閥、調節(jié)閥執(zhí)行機構——千斤頂（頂鎬）輔助裝置——油箱、油管、壓力表頂力的傳遞靠頂鐵、頂樁、橫梁及其他剛體。本工程采用雙作用盾構式頂鎬。共布置10臺200噸頂鎬，另外備用5臺，頂鎬以框構中心線為軸線，對稱設置，放于底板尾部的鋼板托盤上，如頂鎬類型不一樣，同一類型的也應對稱放置。高壓油泵的選用要與千斤頂配套。傳力設備的頂鐵、頂柱、活動橫梁、固定橫梁使用前要試壓。2 頂進工藝頂進工藝包括挖土、運土、開鎬、頂進、換頂鐵（頂柱）接長車道及測量、校正等。a、挖運土箱身的頂進速度主要取決于洞內挖運的速度。，故人工挖土須分上、下兩層作業(yè)，即在箱身中部設置挖土平臺，每米工作面布置1～。洞內挖土要嚴格掌握切土量，上刃角和側刃角必須吃土（一般為10厘米以上），挖土坡面要與側刃角坡面盡量保持一致和平順，坡面與水平面夾角不超過60176。，不得掏洞，中平臺及其支架要防止受到土的擠壓。要做到四不挖土：過火車時不挖土；交接班前不挖土；機械設備發(fā)生故障不挖土；較長時間頂不進時不挖土。挖土工作要與觀測工作密切配合，根據偏差決定挖土方法。b、頂進箱身在空頂（即未入土）時，應特別注意箱身軸向方向，刃角一經吃土必須快挖快頂，三班連續(xù)作業(yè)，以減少頂進阻力，縮短工期，但到列車通過時禁止頂進作業(yè)，要做好這方面的防護聯系工作。頂進時要隨時注意觀測頂鐵（頂柱）、頂鎬，后背、油泵壓力及方向、高程等的變化發(fā)現問題，應立即停止頂進，處理后再頂。交接班前應對頂鎬、油泵、頂鐵（柱），后背、刃角和平臺等設備先作挖查，確認無異狀后，再開始操作。頂進時，頂鐵和后背上不準站人。為減少頂進阻力，箱橋上板頂面宜涂以摻機油的石臘等潤滑劑一層。箱身底板尾部（與頂鎬接觸面）預埋的鋼板是分布施頂壓力的，應按設計布置，不得減少或減弱。頂進時發(fā)現線路橫向變形，應及時加固防止擴大。c、安放頂鐵（頂柱）安放頂鐵（頂柱）必須保持頂鐵與箱身軸線順直一致，與橫鐵垂直；要平、直、順；做到各頂鐵（柱）長度一致、間距一致。按頂進長度隨時更換不同規(guī)格的頂鐵，另外還要有不同長度的補空頂鐵，頂進超過4米長時，換一根4米長的頂柱，8米時加一道橫梁，為防止頂鐵起拱，必要時可在其上填土碾壓。d、車道接長在頂進過程中，運土工作過程不能間斷，隨著箱身前進，采用活動接長車道設備為宜。e、觀測測量箱身頂進時要隨時掌握方向和高程，可在離后背稍遠處設置觀測站，架設水平儀、經緯儀各一臺，在框構內四個角上安設四個水平尺，進行高程觀測。頂進方向的觀測可在框構一側的前后端各設一個標尺調整。f、頂進時方向與高程的調整框構在空頂階段可以靠預埋在滑板上的鋼軌控制方向，必要時箱身外兩側可各設一組200噸千斤頂用以校正空頂時的方向。當箱身重心脫離工作坑滑板時，容易發(fā)生“扎頭”現象。為防止“扎頭”，可如前述在滑板上按1‰上坡預留高度。為防止箱身“扎頭”和“抬頭”，刃角和安裝必須準確。頂入形成的土孔要方向準確，各孔挖土要均勻，步調一致，使之頂進阻力均勻。為糾正箱身“扎頭”，可適當增加低頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，側刃角稍增加吃土量，但底刃角前不得超挖。為糾正箱身“抬頭”，可適當增加低頭力矩，即底刃角前方超挖，超挖寬度一般為一鍬，超挖土閏面比刃角底面低1～2厘米。同時使上刃角不吃力。當發(fā)現左右方向發(fā)生偏差時，可用增減兩側頂力的方法來調整?？傊较蚺c高程的偏差要及時發(fā)現，及時調整，防止發(fā)展和擴大。 線路架空本工程線路架空采用D16施工便梁，首先按設計位置，先將一片縱梁就位，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯結板S4及牛腿。然后抽換枕木，安裝橫梁的位置應與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調整。抽換橫梁應按工務規(guī)則要求“六軸一”，由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位。同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板S4及牛腿上ф23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 U型槽橋址處地下穩(wěn)定水位高出設計路面最低點，為避免不斷排除浸入路面的地下水，即地下水對道路浸泡及凍脹，對道路產生影響，因此采用U型槽封閉地下水。U型槽采用分節(jié)就地灌注的施工方法，底板及部分側墻伸縮縫必須在無水的條件下施工。，混凝土為C25，抗?jié)B等級P8；止水帶采用天然橡膠，在伸縮縫處設置雙層，外側一層采用與U型槽澆灌成一體，內側一層采用預留槽口后安設方法。伸縮縫處鋪設TQF1防水層及C40鋼纖維混凝土保護層。 防護欄桿、網施工護欄底座、扶手采用鋼模板，現場灌注，表面抹稀純水泥漿一次并噴白色涂料。 特殊過程控制a、防護與交付為保證產品質量，對半成品、已完工產品要做好防護工作，并做好產品交付工作，制定相應的防護措施。b、 搬運與儲存在施工過程中，對制品、半成品要制定搬運與儲存方案c、 特殊工程根據本工程特點，確定本工程特殊過程為：主體砼施工、養(yǎng)護和鋼筋焊接施工以及防水工程a、凡從事特殊過程操作的員工，必須經過培訓合格后上崗。b、使用的機具設備進行鑒定認可。c、對過程參數進行監(jiān)視和控制，并記錄。在鋼筋混凝土施工中預防麻面、露筋、蜂窩、孔洞、縫隙夾層、缺棱掉角等質量通病。通過模板面的細致清理，用清水充分濕潤木模板，控制脫模劑涂刷均勻，分層均勻振搗，不漏振等方法預防麻面的產生。通過澆筑前嚴格檢查鋼筋保護層厚度，固定墊塊，鋼筋密集時選配適當石子，禁止振搗棒撞擊鋼筋，檢查模板不留縫隙，用串筒或溜槽澆筑，控制拆模時間等措施預防露筋；通過控制配合比和攪拌時間，控制傾落高度，控制混凝土振搗質量，勤檢查模板及支護情況等措施預防出現蜂窩；通過合理選擇石子，采用正確的振搗方法控制振搗質量，控制下料傾落高度，防止砂、石中混有雜物，加強技術管理和質量檢查工作等措施預防混凝土出現孔洞；澆筑混凝土間歇時間如超過規(guī)定則按施工縫處理，應在混凝土達到規(guī)定抗壓強度才允許繼續(xù)施工；繼續(xù)施工前，應除掉表面薄弱層并充分濕潤和沖洗干凈，預防出現縫隙夾層?；炷翝仓笳J真養(yǎng)護，控制拆模時間，拆模及吊運模板避免撞擊棱角，加強成品保護，預防出現缺棱掉角。第10章 施工安全保證措施 項目經理部安全管理機構項目經理 ***技術負責人 ***施工技術負責人 *** 安質監(jiān)察負責人 ***計劃財務負責人 ***物資設備負責人 ***試驗檢測負責人 ***辦公室主任 *** 安全生產管理制度參加本工程的全體職工，特別是三新人員都要進行全面的施工生產安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的管理觀，操作觀和“目標觀”，形成全員的“目標”為我，我為“目標”的施工現場安全大環(huán)境。 組織制度建立二級安全生產組織機構，項目經理部成立安全質量監(jiān)察部，設有專職安檢工程師，項目施工隊設立專職安檢員，自上而下形成安全生產監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。 交底制度各分項、分部工程開工前，及時對操作職工進行全面的技術交底和施工安全防范交底，制訂科學可行的行車安全防護和施工安全防護保證措施，做到安全預控。其重點是要做好行車線作業(yè)的安全防護保證工作。針對框構、U型槽、排水設施、附屬設施施工等各項工程的每道工序制定具有針對性的安全保證措施，并及時交底到位，使安全生產建立在科學的管理，先進的技術、可靠的防范基礎上。 包保崗位責任制結合本工程的特點要建立領導干部安全包保責任制和全員安全生產崗位責任制，明確責任，把安全生產落實到每個人。 獎懲制度嚴格執(zhí)行ISO9002質量保證體系中《安全生產控制程序》，嚴格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè)，服從現場統一指揮，對違章作業(yè)給予嚴肅處理，建立與工資，獎金掛鉤的安全獎懲制度，并及時進行獎懲兌現。 檢查制度各級安檢人員必須深入現場，執(zhí)行“三檢”制，并能及時發(fā)現問題解決問題，堅決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立項目經理部月檢，施工隊日常檢的定期檢查與各級安檢人員隨機抽查相結合的制度。 安全保證措施工程開工前，必須有主管部門審批批準的施工組織設計和安全技術措施。施工中認真執(zhí)行鐵道部有關施工安全技術規(guī)則及沈陽鐵路局建監(jiān)發(fā)[1998]31號《既有線施工安全卡死制度》。施工安全防護員，道口看守員必須經過專業(yè)技術培訓并考試合格，發(fā)上崗作業(yè)合格證，方可上崗作業(yè)。特殊工種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)。使用季節(jié)勞務性普工必須經上級主管部門的安全培訓合格，持證上崗。施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與運輸、工務、電務、水電、供電、通訊等站段取得聯系，并簽定有關安全協議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進行調查會同其產權和維護單位共同確認地下管線的位置及走向，協商施工時的防護范圍。需要拆遷的地下管道及建筑物應及時進行拆遷，需要防護的及時防護。開挖施工前，在查明的線管路位置上設置標識，灑布白灰線，按施工技術交底施工。使用機械施工時，