【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。 然后在骨架內(nèi)按設(shè)計(jì)位置焊上檢測(cè)管， 在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位鋼筋。 鋼筋骨架制作時(shí)，嚴(yán)格控制外形尺寸。 制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土。 在骨 架上要掛上標(biāo)志牌，寫(xiě)明墩號(hào)、樁號(hào) 等。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過(guò)多。 鋼筋骨架 制作時(shí)盡量靠近樁位，以便減少倒運(yùn)距離。 ② 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車(chē)吊。 為了保證骨架起吊時(shí)不變形，宜用兩點(diǎn)吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。起吊前 ,在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根松木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一吊點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊點(diǎn)同時(shí)起吊。待骨架離地面后，第一吊點(diǎn)停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)，隨著吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直， 停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直。如有彎曲應(yīng) 調(diào) 直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 共 107 頁(yè) 撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎松木桿的綁扎點(diǎn)。解去后，松木桿受水的浮力自行浮 出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點(diǎn)附近的加勁筋接近孔口時(shí)， 用 兩根平行 鋼管 穿過(guò)加勁筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時(shí)支承 ，繼續(xù)下降到骨架最后一個(gè)加勁筋處，稍提骨架，抽去臨時(shí)支托，將骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 骨架最上端定位，由測(cè)定的孔口標(biāo)高來(lái)計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，并反復(fù)核對(duì)無(wú)誤后再焊接定 位。 骨架就位完畢后，詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于 5cm。 安放導(dǎo)管 ① 導(dǎo)管用無(wú)縫鋼管制作，導(dǎo)管壁厚不小于 3mm，管徑采用Φ250mm。導(dǎo)管分節(jié)長(zhǎng)度：底管長(zhǎng)度不小于 4m，中間每節(jié)長(zhǎng) 2m，上部?jī)晒?jié)各為 1m。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 ② 導(dǎo)管使用前先在地面試拼試壓， 再把拼好的導(dǎo)管灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計(jì)算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管需滾動(dòng)數(shù)次， 15 分鐘不漏水即為合格。 ③ 為避免提升導(dǎo)管時(shí)法蘭掛住鋼筋籠，應(yīng)設(shè)置錐形護(hù)罩。 ④ 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管 配套使用的儲(chǔ)料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。 灌注水下砼 開(kāi)始灌注前，再次核對(duì)鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 107 頁(yè) 深、沉淀厚度、孔壁有無(wú)坍塌現(xiàn)象等，不滿(mǎn)足要求時(shí)，要經(jīng)處理后方可開(kāi)始灌注砼。水下砼的水灰比為 ，坍落度為 20cm177。 2cm，并經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后確定摻入適量的緩凝劑。 開(kāi)始灌注時(shí)，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為～ 。開(kāi)灌前儲(chǔ)料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土儲(chǔ)存量。 砼開(kāi)始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán) 禁中途停工。在灌注過(guò)程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。灌注過(guò)程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在 2～ 4m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： ① 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 ② 當(dāng)孔內(nèi)砼面進(jìn)入鋼筋骨架 1～ 2m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大 鋼筋骨架下部的埋置深度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高度一般為 ～ 。 每根樁要制作兩 組試件。 拔導(dǎo)管、拔鋼護(hù)筒，截樁頭 ① 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開(kāi)，管節(jié)和連接102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 共 107 頁(yè) 零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。 ② 在樁身混凝土澆完后 6 小時(shí)，即可拔出鋼護(hù)筒。 灌注完畢的砼開(kāi)始初凝時(shí) ,割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時(shí)排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。廢棄前，首 先與環(huán)保部門(mén)聯(lián)系，征求環(huán)保部門(mén)對(duì)廢棄物處理的要求，按環(huán)保部門(mén)指定的地點(diǎn)排放；排放地點(diǎn)統(tǒng)籌安排，盡量不壓蓋植被，盡可能選擇荒地；排放地點(diǎn)的四周砌筑攔漿壩，防止泥漿溢出；排放地點(diǎn)的四周種植樹(shù)木或灌木，既可防止水土流失，又能美化環(huán)境。 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 ① 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺速度，選用較大相對(duì)密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅(jiān)實(shí)泥皮，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況決定護(hù)筒的埋設(shè)深度。 ② 發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。 ③ 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，判明坍塌位置，回 填砂和粘質(zhì)混合物到坍孔處以上 1m～ 2m，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)。 ④ 清孔時(shí)派人補(bǔ)漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過(guò)水池使水減速后流入鉆機(jī)中。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) 共 107 頁(yè) ⑤ 吊放鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。 樁基檢測(cè)方法 ①孔徑檢測(cè) 孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器入孔檢測(cè)，籠式井徑器用φ 8 和φ 16 鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑的 4 倍。檢測(cè)時(shí)，將井徑器吊起，使籠的中心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下通暢無(wú)阻表明孔徑符合要求。 ②孔深和孔底沉渣檢測(cè) 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。 ③樁孔豎直度檢測(cè) 采用鉆桿測(cè)斜法，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔口處的鉆桿上裝一個(gè)與孔徑或護(hù)筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在樁孔中心線位置上，然后用測(cè)鍾測(cè)量。 ④ 樁基動(dòng)測(cè) 采用超聲波檢測(cè)法，檢測(cè)砼灌注樁的完整性。檢測(cè)首先在樁基施工時(shí)，預(yù)埋 三根 豎直測(cè)管，管的下口封死。測(cè)管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測(cè)管焊接嚴(yán)密不漏水。測(cè)管綁在鋼筋上和鋼筋籠一起下入孔內(nèi)，施工中要保持管間平行。（測(cè)管布置可參見(jiàn)圖 7— 1） 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 共 107 頁(yè) 圖 71 聲測(cè)管布置圖 二、 承臺(tái)施工 施工方法 兩個(gè)橋臺(tái)處的承臺(tái)及除 8 號(hào)墩承臺(tái)外的所有 承臺(tái) 在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，用 挖掘機(jī) 開(kāi)挖 基坑 ， 邊坡按 1； 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。機(jī)械開(kāi)挖至承臺(tái)標(biāo)高以上 15cm左右時(shí)，改用人工挖土，鑿除樁頭預(yù)留混凝土并 整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后澆墊層混凝土，進(jìn)行承臺(tái)施工。程臺(tái)模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車(chē)，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。 超挖嚴(yán)禁用土回填，超挖部分作為墊層處理。 8 號(hào)墩承臺(tái)為大 體積砼承臺(tái)， 為了防止砼水化熱致使砼內(nèi)外溫度差較大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用分層澆注混凝土，并在每層澆筑砼中鋪設(shè)冷卻管。具體做法以設(shè)計(jì)圖紙為標(biāo)準(zhǔn)。 施工工藝 承臺(tái)開(kāi)挖 測(cè)量放線，準(zhǔn)確定出承臺(tái)中心、軸線方向及四周護(hù)樁。 基坑開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖為主，人工輔以修整。機(jī)械開(kāi)挖，基底應(yīng)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 18 頁(yè) 共 107 頁(yè) 保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。為保證承臺(tái)模板有足夠的支立空間，無(wú)水基坑底面每側(cè)按設(shè)計(jì)尺寸各增加 50cm 作為工作面；有水基坑底面在四周挖溝槽及設(shè)置集水坑，每側(cè)增加 80cm 作為工作面，隨時(shí)將坑內(nèi)積水抽 出，防止基礎(chǔ)被水浸泡。 如基坑不穩(wěn)，采用簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行支護(hù)。 超挖嚴(yán)禁回填， 超挖部分 作為墊層處理。 基坑開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行破樁頭施工，用風(fēng)鎬將樁頭砼破除，保證樁頂嵌入承臺(tái)內(nèi)的高度控制在 15 cm，并用鋼絲刷等工具把樁頭鋼筋的砼殘?jiān)謇砀蓛簟? 墊層砼澆筑 清理基坑，并進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行墊層砼澆筑。 墊層應(yīng)密實(shí)、平整。墊層上部做與承臺(tái)同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊作 為鋼筋骨架的保護(hù)層。 鋼筋綁扎及模板支立 墊層混凝土凝固后，進(jìn)行測(cè)量放線，定出模板位置及鋼筋位置。承臺(tái)斷面尺寸偏差不超過(guò)177。 30mm，軸線偏差不超 過(guò) 15mm。將加工成形的鋼筋運(yùn)到基坑進(jìn)行綁扎，并將臺(tái)身或墩柱鋼筋預(yù)埋加固，同時(shí)預(yù)埋拉線及支撐鋼筋預(yù)埋環(huán)。 鋼筋按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進(jìn)入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r(shí)骨架平行移動(dòng)。并在浮面筋下面增加“ T”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時(shí)進(jìn)行模板支立。模板采用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計(jì)尺102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 共 107 頁(yè) 寸組拼成型 ， 涂刷脫模劑， 脫模劑采用機(jī)油 60%、柴油 39%、洗衣粉1%進(jìn)行配制。組合鋼模板采用 螺栓連接 ， 鋼模板間夾 雙面膠 ，防止漏漿。模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固 并 輔 以 斜 支撐 。模板加固好后，仔細(xì)檢查其位置、尺寸及支撐的牢固情況，合格后申請(qǐng)混凝土的澆筑，模板在反復(fù)使用過(guò)程中，檢查其平整度、光潔度等，對(duì)有翹曲、變形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修復(fù)合格后方能使用。 砼施工 鋼筋及模板經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆注。砼 采用 商品混凝土 ，砼運(yùn) 輸車(chē) 運(yùn)輸，利用溜槽水平分層澆注振搗， 每層厚度不大于 30cm。 振搗 采用插入式振搗器振搗。砼澆注過(guò)程中 設(shè) 專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋臺(tái)鋼筋位置 ，如有偏差，及時(shí)調(diào)整 。 混凝土的養(yǎng)護(hù) 砼一次性澆筑完畢， 收漿后覆蓋并及時(shí)灑水養(yǎng)生，降溫保濕，減小內(nèi) 外溫差。 養(yǎng)護(hù)期一般不少于 7d。 砼強(qiáng)度達(dá)到 即可拆除模板。 3 墩柱 、橋臺(tái) 施工 工程概況 本 橋墩柱共 有 2* 立柱墩、 2* 框架墩、薄壁花瓶墩三 種，橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)。 其中 2* 立柱墩 6 根 ， 2* 框架墩 6 根，薄壁花瓶墩 18 根 ，薄壁橋臺(tái)兩個(gè)。 施工工藝 墩柱 及橋臺(tái) 施工模板采用定型鋼模板。模板分塊分節(jié)制作，102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 共 107 頁(yè) 采用螺栓連接。 為增加模板鋼度，在模板外加 10cm 的型鋼桁架。 模板間接縫處夾 雙面膠 ，防止漏漿。 測(cè)量放線，檢查墩柱鋼筋 的位置是否準(zhǔn)確。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行模板支立。模板采用 16T 汽車(chē)吊吊裝就位。模板吊裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆 。 墩柱模板 固定：根部采用在承臺(tái)上預(yù)埋鋼筋，然后用方木加以固定 。 墩身 用工字鋼固定， 根據(jù)墩柱高度，墩身設(shè) 23 道，墩帽設(shè) 2 道。橫縱向連接， 兩工字鋼之間 用 拉桿 連接 以防止模板側(cè)脹。 墩柱校正采用手拉葫蘆。 砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2米，串筒上端連接料斗，以防砼四濺墩柱模側(cè)壁。砼分層進(jìn) 行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn)間距為振搗器作用半徑的 倍，并與模板保持 510cm 的距離。振搗過(guò)程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。砼澆注至墩柱頂標(biāo)高進(jìn)行拉毛。 砼澆 筑完后一段時(shí)間，進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間 不 少于 7 天 。砼強(qiáng)度達(dá) 即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼。 拆模后墩柱用土工布包裹并將 拆下的模板運(yùn)至指定場(chǎng)地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛?，人工用砂紙和磨光機(jī)把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備倒用。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 21 頁(yè) 共 107 頁(yè) 帽梁施工 帽梁采用滿(mǎn)堂支架定型鋼模板吊車(chē)吊裝人工配合施工，模板吊裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆。 帽梁 模板固定：模板加固采用 拉桿對(duì)拉，兩側(cè)原地面設(shè)地錨用手拉葫蘆對(duì)拉。 砼采用商品混凝土，布料車(chē)輸送混凝土入模。砼分層進(jìn)行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn)間距為振搗器作用半徑的 倍，并與模板保持 510cm 的距離。振搗過(guò)程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 現(xiàn)澆連續(xù)梁 及鋼箱梁 施工 本施工技術(shù)方案參照設(shè)計(jì)圖紙及相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制 作 而成，共分三 個(gè)部分，第一部分為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 及鋼箱梁 支架施工方案；第二部分為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工方案 ， 第三部分為鋼箱梁的吊裝施工 。 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 及鋼箱梁 支架施工方案 現(xiàn)澆連續(xù)梁 及鋼箱梁 支架采取兩種方式， 主橋