【導讀】本工程主要材料包括鋼筋、鋼絞線、波紋管等，具體數(shù)量及進場時間見表5-2。

　　

【正文】 74； 16 17八三墩cr d1 6 1 7 c 八三墩八三墩 圖 74 軍用梁、軍用墩支架圖 （ 1）、 軍用梁 荷載計算 荷載主要集中在底板同時 側模也承擔了一部荷載 ,取底板的 7 片梁驗102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 34 頁 共 107 頁 算均步荷載 q=29 KN /㎡ （ 2）、 軍用梁 截面特性 主結構是由四塊 [16b 槽鋼組合見 下 圖 ,[16b 槽鋼的截面特性 : Ix=934cm4 Wx=117cm3 A = ㎝ 2 E= 105Mpa 組合槽鋼的慣性距 Ix=4 (Ix+a2A)=4 (934+752 )=568486 cm4 （ 3）、 軍用梁撓度計算 按兩跨連續(xù)梁計算；最大跨度 l=16m fmax= ql4/（ 100EI）= 321N/cm (1600cm)4/（ 100 107 N/cm2 568486 ㎝ 4）= ㎝ L/400=4 ㎝ 結論： 軍用梁 在組合荷載作用下滿足結構要求 跨長 沈路門架結構設置與驗算 （ 1） 門架結構形式 現(xiàn)澆砼箱梁 跨長沈路 段 ，如果來年該路段不封車應設置門架用于102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 35 頁 共 107 頁 保證車輛通行，門架頂橫梁采用 I32a工字鋼，立柱采用 碗 扣式支架步距（立桿）采用 60 ㎝，縱距、橫距采用 60 ㎝。 I32a工字鋼設置方式為每60 ㎝設置一道放在 15cm 15cm 的方子上，與現(xiàn)澆砼箱梁縱向軸線平行，詳見圖 75。 1 5 1 5 方木碗扣腳手架連續(xù)梁工字鋼圖 75 4m 寬汽車通道示意圖 （ 2） 荷載計算 ① 梁體鋼筋混凝土自重取 25 （根據(jù)設計 圖紙計算 側模也承擔了一部荷載 ） ② 模板及方子自重取 /㎡（根據(jù)模板結構形式計算） ③ 施工人員 、 機具重量 及內箱 取 2 KN /㎡（根據(jù)施工實際情況確定） ④ 混凝土灌注振搗取 KN /㎡ ⑤ 荷載合計：（ 17+） +（ 2+） = KN /㎡ （ 3） 橫梁驗算 按分布荷載 KN /㎡ = KN /m 計算橫梁荷載，簡圖102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 36 頁 共 107 頁 如下： q=1 剪力及彎距圖 公路過車門架采用 I32a 工字鋼做頂橫梁 I32a 工字截面特性 Ix=11080cm4 Wx=692cm3 Sx= ㎝ 3 ix= ㎝ d= ㎜ E= 105Mpa 橫梁按簡支架計算 Mmax=1/8qL2=1/8 KN /m（ 4m） 2= =3040 σ =Mmax/Wx= /692cm3= KN/cm2[σ ]=44MPa = KN/cm2 τ =QSx/I δ = /cm 400cm/2 (11080cm4 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 37 頁 共 107 頁 cm )=[τ ]=95MPa= KN/cm2 換算應力 為：（ σ 2+3τ 2） 1/2=[σ ]=155MPa = KN/cm2 fmax=5qL4/384EI=5 102KN /cm (400cm)4/(384 104 KN/cm2 11080 ㎝ 4)= ㎜ [f]=L/400=400cm/400=10 ㎜ 門架立柱驗算 立柱采用 碗 扣式支架步距（立桿）采用 60 ㎝，縱距、橫距采用 60㎝ 外直徑φ 50 ㎜，壁厚 ㎜，截面積 A= ㎝ 2 ，慣性 矩 I=㎝ 4，回轉半徑 i = ㎝。 長細比λ =L/i=120cm/㎝ = = N/φ A= /m 4 m /2/（ 104m2） =76961KN/m2 = 175Mpa 鋼管立柱穩(wěn)定性滿足結構要求 支架預壓施工方案 為保證現(xiàn)澆砼箱梁結構的質量， 碗 扣式支架搭設底模后必須進行預壓處理，以消除支架、木質楔形塊、模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時取得支架彈性變形的實際數(shù)值，作為梁體底模的拋高預拱值數(shù) 據(jù)設置的參考。在施工箱梁前需進行支架預壓和地基壓縮試驗。 橋跨堆載預壓前，在橋跨底板上布置沉降觀測點，按每箱室測設三個橫斷面；沉降觀測點于底板同斷面按每 間距布置、翼板底上102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 38 頁 共 107 頁 共布置四點。 預壓方法依據(jù)箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的砂袋等（梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為 ），預壓時間視支架地面沉降量定， 由于 工期緊張我 單位 只取 5 米范圍內預壓 支架 ， 梁跨預壓時間為 4 天。 如圖 76 圖 76 預壓示意圖 碗扣式支架施工 方案： （ 1） 測量放樣 平面測量：首先在硬化地面測設出橋梁各跨支架 的邊線 。按支架平面布置圖搭設支架 , 搭設 完后在現(xiàn)澆箱梁底板內外邊線位置掛水平線（用鋼筋焊接在支架上），每跨均測設 5 點從水平線往上返由此 調節(jié)支架頂托 。 頂托 達到設計標高后再鋪設方木和跳板，采用全站儀測放出箱梁底模邊線且弧線段應當加密，用水平儀測設點位標高后再次 調節(jié)支架頂102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 39 頁 共 107 頁 托 。底模按測設的點位鋪設，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立側模。 由于工期緊張我部只取 5 米范圍內預壓 支架，梁跨預壓時間為 4 天。等載預壓的第一天進行兩次觀測，以后每天觀測一次，直至日沉降 小于 2 ㎜為止，測定地基沉降和支架、模板變形，同時確定地基卸載后的回彈量。根據(jù)數(shù)據(jù)標高及支架高度。連續(xù)箱梁的線形以梁底標高為控制標準。 （ 2） 支架尺寸： ① 立桿的步距采用 米，一般地段 橫 桿的縱橫距均采用 ； 墩臺蓋梁處 和 設有行車道處 支架 橫 桿縱距采用 米，橫距采用 米。 ② 為保證其穩(wěn)定，上下托高度必須控制在 30cm 以內。 （ 3） 搭設順序及搭設方法； ① 在支架地基上 定出邊線， 按支架平面布置圖搭設支架 。 ② 本工程架體搭設 之前由測量班將墩頂處上托標高線定出 ， 每跨間掛上線繩，上下托不能調節(jié)時即斷開，斷 開的地方用腳手架連接成一整體，高度不夠的采用預制的墊塊，每段 架體 第一層橫桿在一條水平線上 。 ③ 支架剪力撐布置在兩個豎直方向設置剪刀撐。剪刀撐采用φ48mm 普通鋼管，萬向卡扣聯(lián)結普通鋼管和碗扣支架立桿。順橋向豎直面每個腹板下各設一排，橫橋向豎直面每隔 10 排立桿布置一排。剪刀撐與碗扣立桿聯(lián)結要牢固 。 ④ 為了便于拆除橋臺與墩頂處的模板，可在支座完成后，在支座四102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 40 頁 共 107 頁 周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出 2~3 ㎜。在拆除底模時將墩頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。 （與可以墊木方子） （ 4） 支架安全措施 ○1 禁止任意改變構架結構及尺寸；禁止架體傾斜或連接點松弛； ○2 禁止不按規(guī)定的程序和要求進行搭設和拆除作業(yè) ； ○ 3 搭拆作業(yè)中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品； ○ 4 禁止隨意增加上架的人員和材料，以免引起超載； ○ 5 禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷載或加高部分無可靠固定，防護措施也未相應加高； ○ 6 不得將模板支 架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴禁懸掛起重設備； ○ 7 不得在架上搬運重物； ○ 8 不得在六級以上大風、雷雨和雪天下施工； ○ 9 支架長期擱置以后未作檢查的情況下不得重新使用； ○10在支架上進行電氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看守； ○11搭拆支架時，地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內； ○12支架搭拆時制止 和杜絕違章指揮、違章作業(yè)； ○13拆下的桿件以安全方式運下，集中堆放碼齊。 （ 5） 支架防電和防雷措施 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 41 頁 共 107 頁 1） 防電措施： a、支架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。 b、支架應做接地處理，每隔 25m 左右設一接地極，接地極入土深度為 2~。 c、 夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。 2） 避雷措施： a、避雷針：設在架體四角的立桿上，高度不小于 1 米，可采用直徑為 25~32 ㎜，壁厚不 小于 3 ㎜的鍍鋅鋼管。 b、接地極：按支架連續(xù)長度不超過 50 m 設置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于 50 ㎝，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為 ~，直徑為 25~50 ㎜的鋼管，壁厚不小于 ㎜。 c、接地線；優(yōu)先采用直徑 8 ㎜以上的圓鋼或厚度不小于 4 ㎜的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度≥ 5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點長度應為接地線直徑的 6 倍或扁鋼寬度的 2 倍以上。 d、接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時應 注意與其他金屬物體或電線纜之間保持一定的距離。 e、接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 42 頁 共 107 頁 f、雷雨天氣，支架上的操作人員應立即離開。 （ 6） 碗 扣式支架的維護與管理： 1）桿件使用完畢后要及時回收，并分類堆放，堆放地點要求場地平坦，排水良好，下設支墊。宜堆放在室內，漏天堆放應加以覆蓋。 2）桿件要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防銹漆一度，內壁每 2~4年 涂 刷防銹漆，每次涂刷兩道。 3）桿件及螺栓應在每次使用后用煤油洗滌并涂機油防銹。 4）長桿件搬運時應有防彎曲措施。 5）建立 健全管理制度，加強管理，按誰維護，誰管理的原則，減少丟失和損耗。 6） 碗 式支架搭設人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標準《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》（ GB5036）考核合格的專業(yè)架子工。上崗應定期體檢，合格者方可持證上崗。 7）搭設支架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 43 頁 共 107 頁 現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝 、施工工藝流程 圖（圖 77） 圖 77 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 養(yǎng)生 7 天 預應力張拉 鋼筋檢驗、加工 砼試塊制作 管道壓漿、封錨 支架、底模拆除 安設預應力管道 安裝內箱、頂板模板 支架基礎處理 支架安裝 安放箱梁底模 安裝鋼側模 綁扎底板、腹板鋼筋 預應力 張拉 板鋼筋 底模上涂脫模劑 預應力筋穿束 鋼筋檢驗、加工 測量放線 校核張拉機具、錨具 砼試塊 100% 養(yǎng)生 梁體砼澆筑 頂板鋼筋 報檢、簽證 灰漿配置 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 44 頁 共 107 頁 現(xiàn)澆箱梁模板 方案 模板主要包括底模、側模以及內模（詳見圖 79） 。 (1)底 模：主線橋和匝道橋底模均采用大塊竹質膠合板貼面， 5cm白松跳板墊底（或 組合鋼模板墊底 ） 的施工工藝。此工藝可減少模板接縫，增加底模表面光潔度，提高砼的外觀質量 。 鋪設模板時，在支架的縱向布設 5cm 白松跳板（或鋼模板） ，橫向鋪 15cm15cm 方木 。 方 木接頭相互交錯布置，間距 在腹板及橫隔板位置 45cm 一道 ，其他位置 90cm 一道 ， 梁底 用木楔調整以保證底模線形。 底模用 大塊竹質膠合板下鋪 5cm 白松跳板（或 鋼模板 ） 墊底 ， 跳板（或模板） 直接鋪在方 木 上 。 模板拼接 時保證拼縫 平順 。為防止漏漿， 拼縫間夾貼雙面 膠，拼縫表面用 原子灰 密封。 在鋪設底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。 調模、卸模采用可調頂托完成。 (2)側模： 本工程側模 采用大塊定型鋼模板 ，模板根據(jù)底模的分節(jié)長度 按 每 米一節(jié) 。 側模 的安裝：在底模鋪設完成后 ，對箱梁的平面位置進行放樣，確定出底模邊線的準確位置。 按 放 線 位置將側 模直接立 于 分配梁上通過 對拉 螺 桿 與底模連接固定 ， 側模與底模連接處設木楔塊以方便側模拆除（見圖 79）。 兩 側模之間用螺栓連接。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設計 第 45 頁 共 107 頁 (3)內模： 在綁完腹板、底板鋼筋即可 安裝芯模。芯 模采用木模做成箱型 ， 分塊吊拼成型 （主線橋 4m 一節(jié)，匝道橋 2m 一節(jié)） 。 表面用五彩布包裹防止漏漿，安裝時