我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展共享汽車的商業(yè)模式(編輯修改稿)
2025-07-26 12:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，與擁有私家車相比，共享汽車的用戶月均節(jié)省了600美元。汽車共享還幫助中小企業(yè)等法人單位減少了運(yùn)營(yíng)成本。這些單位由于工作和經(jīng)營(yíng)需要，經(jīng)常使用多種車輛，但又難以負(fù)擔(dān)購(gòu)置這些車的費(fèi)用。成為汽車共享用戶后，這個(gè)問題得到了解決。汽車閑置、空駛也是很大的社會(huì)浪費(fèi)。根據(jù)德國(guó)“汽車共享聯(lián)邦協(xié)會(huì)”調(diào)查，一輛汽車至少可供6～10人享用，但現(xiàn)有汽車平均每天行駛的時(shí)間只有 1小時(shí)，其余23個(gè)小時(shí)停在停車場(chǎng)，占用了寶貴的、不可再生的、公共的土地資源。汽車共享帶來車輛使用效率的提高，解決了大量社會(huì)資源浪費(fèi)問題，共享汽車的受益者增多，停車場(chǎng)和道路占用面積減少，為社會(huì)創(chuàng)造了巨大的間接效益。美國(guó)得克薩斯州大學(xué)交通研究所對(duì)美國(guó)439個(gè)城市交通情況的調(diào)查顯示，、造成的經(jīng)濟(jì)損失為872億美元。共享汽車比傳統(tǒng)汽車出租更方便快捷。共享用戶可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂，并能大體了解費(fèi)用情況，不需要親自去汽車出租公司；使用過程自助，完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程，摒棄了繁復(fù)的借還車手續(xù)；汽車所有事宜均由汽車公司打理，如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、清潔等；用戶基本都可以在用車起始點(diǎn)附近找到共享汽車的停車場(chǎng)。目前，美國(guó)和歐洲共享汽車用戶數(shù)量不斷增長(zhǎng)。截至2008年7月1日，加拿大共享汽車會(huì)員近4萬(wàn)，共享約1700輛汽車；美國(guó)有19家共享汽車公司，會(huì)員近28萬(wàn)共享近6000輛汽車；至2010年4月，德國(guó)坎比鷗汽車共享公司在不來梅市有近6萬(wàn)會(huì)員，共享130輛汽車。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬(wàn)人，共享汽車約為15萬(wàn)輛。這些公司收入可觀。2009年。澤普公司總裁希望其公司的營(yíng)業(yè)收入能在50億到100億美元的水平，并繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的地位。面對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益，許多汽車制造商也開始涉足這一領(lǐng)域。英國(guó)高級(jí)汽車公司戴姆勒公司在歐洲于2009年開設(shè)了自己的共享汽車公司——Car2Go公司，同年11月進(jìn)入北美市場(chǎng)。Car2Go公司將為奧斯丁、得克薩斯州等地區(qū)的13000人提供200輛智能汽車。弗若斯特沙利文公司認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代已經(jīng)到來，汽車共享將以更快的速度發(fā)展。據(jù)弗若斯特沙利文公司估計(jì)，在北美，2009年平均每個(gè)共享汽車直接使路上行駛的私家車減少了16輛；與原來?yè)碛兴郊臆囅啾?，共享汽車?huì)員開車減少了31%。這兩項(xiàng)使CO2的排放量減少了482170噸。另根據(jù)在歐洲的調(diào)查顯示，每個(gè)共享汽車使用者使CO2的排放量減少了50% ，提高了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。共享汽車也促進(jìn)了環(huán)保汽車特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展。到2012年，新增加的共享汽車中將有1/3可能為電動(dòng)汽車，德國(guó)到2012年將設(shè)立8萬(wàn)多個(gè)電動(dòng)汽車充電站，將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。共享汽
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