【文章內(nèi)容簡介】 制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析（過程FMEA）參考手冊 過程FMEA簡 介 過程FMEA主要是由“負(fù)責(zé)制造的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因／機理。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師／小組進行工藝過程設(shè)計時的設(shè)計思想(包括根據(jù)經(jīng)驗和過去的問題，對一些可能發(fā)生失效的項目的分析)。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造計劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。 過程FMEA： 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式； 評價失效對顧客的潛在影響； 確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量； 編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系； 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件。顧客的定義 過程FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下游制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。 當(dāng)全面實施FMEA時，要求在所有新的部件／過程，更改的部件／過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件／過程進行過程FMEA。過程FMEA始于負(fù)責(zé)過程工程部門的某位工程師。小組努力 在最初的過程FMEA中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。這些部門包括但不限于：設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。FMEA應(yīng)成為促進不同部門之間充分交換意見的催化劑，從而提高整個集體的工作水平。 過程FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮從單個零件到總成的所有制造工序。在新車型或零件項目的制造策劃階段，對新過程或修改的過程進行早期評審和分析能夠促進預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在過程問題。 過程FMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品會滿足設(shè)計要求。因設(shè)計缺陷所產(chǎn)生的失效模式不需包含，但也可包含在過程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計FMEA來解決。 過程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計來克服過程缺陷的，但它要考慮與計劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。 FMEA也有助于新機器或設(shè)備的開發(fā)。其方法原理是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計的機器或設(shè)備當(dāng)做一種產(chǎn)品來考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施，消除潛在失效模式或不斷減小它們發(fā)生的可能性。過程FMEA的開發(fā) 過程FMEA應(yīng)從整個過程的流程圖／風(fēng)險評估開始。流程圖應(yīng)確定與每個工序有關(guān)的產(chǎn)品／過程特性參數(shù)。（參見實例附錄C）。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計FMEA確定某些產(chǎn)品影響后果。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程圖／風(fēng)險評估圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。 為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之形成為正規(guī)的文件，設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見附錄G。 下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項的序號都標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目中。完成的過程FMEA表格實例見附錄D。 1)FMEA編號 填入FMEA文件的編號，以便查詢。 2)項目 填入所分析過程項目名稱、編號。 3)過程責(zé)任 填入整車廠(OEM)、部門和小組，如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。 4)編制者 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱。 5)車型年／車輛類型 填入將使用和／或正被分析過程影響的預(yù)期的車型年及車輛類型(如果已知的話)。 6)關(guān)鍵日期 填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計劃開始生產(chǎn)的日期。7)FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 8)核心小組 列出被授權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名(建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上)。 9)過程功能／要求 簡單描述被分析的過程或工序(如車、鉆、攻絲、焊接、裝配)。盡可能簡單地說明該過程或工序的目的。如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序(例如裝配)，那么可以把這些工序作為獨立過程列出。 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求和／或設(shè)計意圖的形式，是對某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道(下游)工序的潛在失效模式的起因，也可能是上一道(上游)工序潛在失效的后果。但是，在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件／材料是合格的。根據(jù)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，對應(yīng)特定的工序，列出每一個潛在效模式。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定必然發(fā)生。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題： 過程／零件怎么不能滿足規(guī)范? 假設(shè)不考慮工程規(guī)范，顧客(最終使用者、后續(xù)工序或服務(wù))會提出什么異議? 在此建議把相似過程的比較和顧客(最終用戶和后續(xù)工序)對類似零件的索賠情況的研究作為出發(fā)點。此外，對設(shè)計目的的了解也很必要。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、工具磨損等。11) 潛在失效后果 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、代理商、和／或車主。當(dāng)評價潛在失效后果時，這些因素都必須考慮。應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。對最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： 噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引阻力、外觀不良，粗糙、費力、異味、工作減弱、間歇性工作，車輛控制減弱等。 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序／工位，失效的后果應(yīng)用過程／工序性能來描述。例如： 無法緊固、無法鉆孔／攻絲、無法安裝、無法加工表面、危害操作者、不配合、不連接、不匹配、損壞設(shè)備等。12)嚴(yán)重度(S)嚴(yán)重度是潛在失效模式對顧客的影響后果(列在前面的欄目)的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗或知識范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計FMEA、設(shè)計工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進行協(xié)商、討論。嚴(yán)重度評估分為“1到“10”級。推薦的評價準(zhǔn)則（小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為個別過程分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。 后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害可能危害機器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)項，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時無警告。10有警告的嚴(yán)重危害可能危害機器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)項，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時警告。9很高生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能100%的產(chǎn)品得報廢，車輛/系統(tǒng)無法運行，喪失基本功能，顧客非常不滿。8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分（低于100%）報廢，車輛能運行，但性能下降，顧客不滿意。7中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分（低于100%）產(chǎn)品報廢（不篩選），車輛/系統(tǒng)能運行，但舒適性或方便性項目失效，顧客不舒適。6低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要100%返工，車輛或系統(tǒng)能運行，但有些舒適性或方便性項目性能下降，顧客有些不滿意。5很低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100%）需要返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 4輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 3很輕微生產(chǎn)線破壞輕微，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 2無沒有影響113)級別本欄目是用來對需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進行分級的（如關(guān)鍵、主要、重要、重點等）。如果在過程FMEA中確定了某一級別，應(yīng)通過負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師，因為它可能會影響有關(guān)確定控制項目標(biāo)識的工程文件。14)潛在失效起因／機理 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。 針對每一個潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個可以想到的失起因。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那么FMEA考慮過程就完成了。但是失效的許多起因并不是相互獨立的、唯一的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設(shè)計之類的方法，來明確哪些起因起主要作用、哪些起因