潛在失效模式和后果分析fmea(編輯修改稿)
2025-03-22 16:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 很多 設(shè)計控制有很多的機(jī)會能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制有幾乎肯定的機(jī)會能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 設(shè)計 DFMEA應(yīng)用舉例 理化試驗報告＃1265 7 1 1 7 評定表明人口合適 車身工程部和裝配部門 000621 利用輔助設(shè)計模型和噴頭進(jìn)行集體評審 112 4 噴頭入口的圖樣評定 4 車門板之間空間不夠，容不下噴頭 7 RPN 28 28 21 1 2 2 O D S 23 措施 7 7 7 增加集體評價，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟 無 增加實驗室強(qiáng)化腐蝕實驗并對蠟厚層試驗設(shè)計 增加實驗室強(qiáng)化腐蝕實驗 21 建議措施 8 2 7 7 探測度 整車耐久性試驗 T118 T109 T301 (18)現(xiàn)行控制 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查 整車耐久性試驗 T118 T109T301 2 2 4 6 17 頻度 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊腳部分 蠟的配方不當(dāng) 蠟層厚度規(guī)定不足 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上限太低 (16)潛在失效起因 /機(jī)理 15 頁 共 3 車身工程部和裝配部門 000721 280 7 28 7 2 試驗表明厚度合適DOE表明厚度在 25％內(nèi)便可接受 綜合觀察和試驗驗證蠟的上邊界 身工程 000625 196 7 2 據(jù)結(jié)果(148號試驗 )上限提高125m 身工程 000625 294 7 車門壽命降低導(dǎo)致： 因漆面生銹，使用戶不滿意 使車門內(nèi)附件功能降低 車門內(nèi)板下部腐蝕 左前車門 H8HXA .上、下車 保護(hù)乘客免受天氣 /噪音 /側(cè)碰撞的影響 a.車門附件(如后視鏡 /門鎖 /門鉸鏈 /及門窗升降器的支撐 裝飾項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 軟內(nèi)飾 措施結(jié)果 22責(zé)任及目標(biāo)完成日期 20風(fēng)險順序數(shù) 15級別 嚴(yán)重度 (13)潛在失效后果 (12)潛在失效模式 (11)功能要求 0072 （ 9）修訂日期 00－ 611 (8)FMEA編制日期 TFender汽車產(chǎn)品部， Shely生產(chǎn)部， （ Dalton,Fraser,Henley總裝廠 ) (3)核心小組 Tailor車身工程師 (7)編制 1 (10)頁碼 00－ 9－ 18 (5)關(guān)鍵日期 199獅牌 4門 /旅行車 (2)車型年 /類型 1234 (6)FMEA編號 車身工程師 (4)設(shè)計責(zé)任 (1)項目名稱 過程失效模式和后果分析 PFMEA * 分析對象：以加工工藝過程的每道工序為分析對象； * 典型的過程失效模式有：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1