1-1橋梁在交通事業(yè)中的地位和發(fā)展概況(編輯修改稿)
2025-07-26 06:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 993 n 7 名港中央大橋(MeikoChuo) 590 日本 1996n 徐浦大橋 590 中國上海 1997 n 9 斯卡路森特橋(Skarnsundet) 530 挪威 1991n 10 礐石大橋 518 中國汕頭 1999 n 11 鶴見航路橋（Tsurumi Fairway） 510 日本 1991 n 12 荊沙長江大橋 500 中國荊州 2000 n 13 生口橋（Ikuchi） 490 日本 1991n 弗來森特橋(Fresund) 490 丹麥瑞典 1999 n 15 東神戶大橋(HigashiKobe) 485 日本 1993n 16 西海大橋(Seo Hae) 470 韓國 1999n 17 安娜雪斯橋（Annacis） 465 加拿大 1986 n 18 橫濱海灣橋(Yakohama Bay) 460 日本 1989n 19 胡克來2號橋(Second Hooghly Br.) 457 印度 1992n 20 塞文2號橋（Second Sevem Br.） 456 英國 1996115 橋梁工程的前景展望U 懸索橋：適應(yīng)跨徑：目前為1000m以上跨徑的唯一橋型。 ※我國今后還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋； ※一般加勁梁仍用鋼箱； ※塔、錨用混凝土，但應(yīng)對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究； ※懸索橋風(fēng)動穩(wěn)定還需進(jìn)一步研究。 ※鋼箱梁的橋面鋪裝，我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題。今后應(yīng)進(jìn)一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。U 吊拉組合和未來的纜（索）支體系 248。. ◎斜拉橋、懸索橋的主要問題： ※側(cè)向穩(wěn)定問題（寬跨比不宜過大） ※獨(dú)立索的振動（斜拉橋） ※斜拉索的在加勁梁上的軸向分量過大（斜拉橋） ※地錨過大（懸索橋） ◎理論跨越能力：可達(dá)到20km，5000m較為可能。 ◎ 需要解決的難題： ※材料強(qiáng)度及強(qiáng)度密度比（材料輕型化）； ※高塔（主跨1/51/4
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