信息及技術(shù)在現(xiàn)代物流中的地位和作用(編輯修改稿)
2024-08-26 05:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，如此繁重的工作量，沒有條形碼，沒有POS系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。目前，日本已有48000個(gè)制造廠家約有1億種商品項(xiàng)目采用了ENA碼標(biāo)識。日本的住宅配送市場是一個(gè)巨大的市場。其住宅配送的單據(jù)45張是一組，將幾聯(lián)用粘著劑連在一起并裝在塑料袋中，成本為1份25日元，單據(jù)的費(fèi)用每年要花費(fèi)250億日元。美國的RPS（Poadway Package System）公司向具有壟斷地位的UPS（Untied Percel Service）公司進(jìn)行了挑戰(zhàn)，其所使用的策略之一就是條碼。用一枚條碼就能夠完成運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、貨物的查詢、機(jī)械分撿、運(yùn)費(fèi)請求等多種目的。2. EDI的運(yùn)用FPITZ公司是總部設(shè)在美國的全球最大的貨物代理公司之一，在世界各地有100多個(gè)分公司。其只要業(yè)務(wù)是包括攬貨、訂艙配載、門到門的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、倉儲中轉(zhuǎn)、集裝相運(yùn)輸代理、航空快遞國外港口的存儲分撥業(yè)務(wù)等。公司在處理上述業(yè)務(wù)的過程中均采用先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和無線點(diǎn)通信及條碼技術(shù)處理貨單和貨物，對所處理的貨單和貨物可進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，自動發(fā)送到FPITZ公司的主機(jī)內(nèi)，通過全球網(wǎng)絡(luò)，使用Web技術(shù)，F(xiàn)PITZ公司和用戶可隨時(shí)追蹤貨物在運(yùn)情況，增加了工作效率，降低了成本。 在國際貿(mào)易領(lǐng)域，新家坡貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)Trade Net 是新加坡政府投資的，旨在發(fā)展和促進(jìn)本國電子商務(wù)和EDI，它成立于1988年3月，新加坡創(chuàng)立了世界上第一個(gè)全國性的EDI貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，這個(gè)系統(tǒng)包括海關(guān)、貿(mào)發(fā)局、港務(wù)局、銀行等20多個(gè)政府和機(jī)構(gòu)連接在一起。使用“Trade Net”的用戶只要坐在辦公室內(nèi)操作計(jì)算機(jī)，數(shù)分鐘后即了辦妥全部的貿(mào)易進(jìn)出口手續(xù)和貿(mào)易結(jié)算。新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝箱運(yùn)輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等3個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和EDI總體設(shè)計(jì)方案，議會在對有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實(shí)施EDI?！ ⌒录悠翽ORTNET是新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。1984年，PORTNET開始時(shí)僅作為一個(gè)數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間。1989年，實(shí)施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改進(jìn)PORTNET功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運(yùn)相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度?！ SA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國家?！ ⌒录悠赂劭贓DI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨(dú)立的兩個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進(jìn)行運(yùn)作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。 新加坡政府部門，對推行EDI采取強(qiáng)制手段。在推行過程中，主要分為試行──必行──封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。物流信息化建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，港航部門實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式EDI是物流信息化的重要步驟，新加坡是一個(gè)港口城市，主要的物流途徑也是航運(yùn)業(yè)，其港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）不僅對我國的航運(yùn)業(yè)有直接的借鑒意義，更對我整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展有很大啟發(fā)。只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過踏實(shí)的工作，全國范圍的物流信息化就一定能實(shí)現(xiàn)。減少營運(yùn)成本、提高企業(yè)競爭力等。3 .射頻技術(shù)的運(yùn)用射頻識別在國外發(fā)展非常迅速，射頻識別產(chǎn)品種類繁多。在北美、歐洲、大西洋、亞太地區(qū)及非洲南部，射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用與工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域：汽車、火車等交通監(jiān)空；高速公路自動收費(fèi)系統(tǒng)；停車場管理系統(tǒng)；物品管理；流水線生產(chǎn)自動化；安全出入檢查；倉儲管理；動物管理；車輛防盜等。車輛識別方面，早在1995年北美鐵路系統(tǒng)就采用了射頻識別技術(shù)的車號自動識別標(biāo)準(zhǔn)，在北美150萬輛貨車、1400個(gè)地點(diǎn)安裝了射頻識別裝置。近年來，澳大利亞開發(fā)了用于礦山車輛的識別和管理的射頻識別系統(tǒng)。在貨物的跟蹤、管理及監(jiān)控方面，澳大利亞和英國的西思羅機(jī)場將射頻技術(shù)應(yīng)用于旅客行李管理中，大大提高了分撿效率，降低了出錯(cuò)率。在幾年前，歐共體就要求從1997年開始生產(chǎn)的新車型必須具有基于射頻識別
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