【文章內(nèi)容簡介】 載運行均將導致其絕緣材料過熱起火；導線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導致接頭過熱起火。接觸不良的接頭，開關(guān)接點滑觸線等還會迸發(fā)火花，引燃周圍易燃易爆物質(zhì)；變壓器一段都配有散熱設(shè)備，如風葉，散熱器等。如果風葉斷裂，變壓器油面下降均西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）8會導致散熱不良，使供電熱量累計起來，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過密，散熱不良亦會引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷，設(shè)計不周等技術(shù)因素外，大部分是違章作業(yè)，違章操作，對運營工作人員操作正確性進行監(jiān)督，防止在運營過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成運營事故。例如，速度監(jiān)控，列車無線調(diào)度電話等。城市軌道交通車輛在運營過程中可能存在的危險因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴重的傷亡事故；車輛安全標志不醒目，可能造成機械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散。列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車相關(guān)材料選擇不當，可能引起人員傷亡事故。、信號系統(tǒng)城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是直接為城市軌道交通運營管理服務(wù)的，是保證乘客及列車安全，列車快速高效運作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當發(fā)生緊急情況時，通信系統(tǒng)應(yīng)當迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)，應(yīng)急，救援提供方便，同時若通信系統(tǒng)的應(yīng)急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時，各種行車，票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會引發(fā)事故或事態(tài)擴大。信號系統(tǒng)是整個城市軌道交通運營的大腦，他保證乘客和列車的安全，實現(xiàn)快速，高密度有序運行的功能。信號系統(tǒng)的不完善或信號系統(tǒng)故障，相當于大腦癱瘓，則運營整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運營安全。城市軌道交通環(huán)境密閉，空間狹窄，聯(lián)通地面的疏散口較少，逃生路徑長， ，發(fā)生火災(zāi)不僅蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排出，并迅速在城市軌道交通隧道，車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來相當大的困難，嚴重威脅乘客，城市軌道交通員工和搶險人員的生命安全。環(huán)境通風系統(tǒng)故障，管理不到位，妨礙了通風系統(tǒng)的正常運作，則勢必擴大事故后果和影響。在運營期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險有害因素有：污水亂排以及污水垃圾排入隧道等影響城市軌道交通內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害給排水管道的防腐絕緣效果不到位，發(fā)生泄漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水等級設(shè)計不夠，導西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）9致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的地平高度低于防洪設(shè)防要求，雨水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。站臺站廳設(shè)施可能存在的危險因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時，可能導致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去站臺及疏散通道內(nèi)及與城市軌道交通中地下商業(yè)等公共場所存在發(fā)生火災(zāi)的危險，且會發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，使火災(zāi)范圍擴大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)，站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；地下車站安全出口的設(shè)置不當，會造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴大。城市軌道交通車站站臺邊設(shè)置的屏蔽門安全門，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運營能耗，對提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門安全門的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種模式的要求，正常運營時為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時配合城市軌道交通運營模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運營中可能存在的危險因素有：由于城市軌道交通車門的安全標志不醒目，造成的機械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故疏散和人員救援，如果城市軌道交通采用接觸軌受流方式，站臺仍存在電位層，站臺邊兩米范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門與軌道鏈接，使屏蔽門與軌道等電位。因此，在城市軌道交通屏蔽門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。影響運營安全的設(shè)備因素主要指運營基礎(chǔ)設(shè)備和運營安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計安全性和使用安全性。設(shè)備的設(shè)計安全性是指設(shè)備的可靠性，設(shè)備的可維修性，可操作性以及先進性。設(shè)備的可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時間，故障率等來衡量。設(shè)備可維修性是指設(shè)備易于維修的特性，即設(shè)備發(fā)生故障后容易排除故障的能力。可維修性與維修的含義不同，維修是指設(shè)備保持和恢復功能的作業(yè)活動，是在使用設(shè)備中發(fā)生故障后，由設(shè)備維修部門采取的行動，而設(shè)備的可維修性是設(shè)備的固有特性之一?？删S修性好，可使設(shè)備在維修時以最少的資源在最短的時間內(nèi)順利的完成任務(wù)。城市軌道交通運營系統(tǒng)長時間不間斷的運行，對設(shè)備的可維修性要求較高，尤其希望維修時間越短越好?？刹僮餍允侵笝C器設(shè)計要便于人操作。因此，機器設(shè)備在設(shè)計中要同時考慮機器與人兩個因素，要著眼與人，落實在機。設(shè)備先進性是指盡量利用最西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）10先進科技成果，采用先進設(shè)備，淘汰落后的設(shè)備，如用自動閉塞代替半自動，路簽閉塞等。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運行時間，維護保養(yǎng)情況等。設(shè)備運行時間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好，設(shè)備維修保養(yǎng)越好，其使用安全性也越好。（三）環(huán)境因素影響分析影響運營安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。1．內(nèi)部小環(huán)境。通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場所人為形成的環(huán)境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所形成的人工環(huán)境。然而，城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個非常復雜的宏觀系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)工作人員，組織機構(gòu)以及社會經(jīng)濟因素等相互作用而構(gòu)成的社會技術(shù)系統(tǒng)。因此，影響安全運行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營造的運營系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境，即運營系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運營系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟，文化，法律等環(huán)境。2．外部大環(huán)境。影響運營安全的外部環(huán)境包括自認環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境，比如洪水、雷電、地震等。恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因造成生命和財產(chǎn)的重大損失，如 2022 年 3 月 29 日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成 41 人死亡，70 多人受傷。社會環(huán)境包括社會的政治環(huán)境，經(jīng)濟環(huán)境，技術(shù)環(huán)境，管理環(huán)境，法律環(huán)境以及社會風氣等等，它們對運營安全均有不同程度的影響，較為直接的是軌道交通所在的城市治安和車站秩序狀況。（四）管理因素的影響1．交通運營安全管理包含以下幾方面的含義：（1）運營安全管理的目的是消滅和減少運營事故及其損失。 （2）運營安全管理的主題是運營系統(tǒng)的估計管理人員。（3）運營安全管理的對象是人、才、物、信息等。 （4）運營安全管理的方法是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。 （5）運營安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運營安全的方面轉(zhuǎn)化。2．管理對運營安全的重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面：（1）有助于提高運營系統(tǒng)內(nèi)部人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。 （2）管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)內(nèi)的人、機、環(huán)境之間關(guān)系的功能。 （3）管理具有優(yōu)化運營系統(tǒng)人—機—環(huán)境整體安全功能的能力。西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）11二、各影響因素之間的關(guān)系軌道交通運營系統(tǒng)是一個在時間上、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，運營安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可劃分為四類：人，機器，環(huán)境，管理。 如圖 11 所示：圖 11 “人―機―環(huán)―管”之間的關(guān)系 城市軌道交通運營安全控制 針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人―機―環(huán)―管”四個方面來進行安全控制，主要包括以下幾個方面： （1）加強人員培訓和安全意識的宣傳 軌道交通系統(tǒng)安全高效運營的關(guān)鍵在于系統(tǒng)中不同崗位人員高質(zhì)量地完成本崗位的工作，因此，必須加強對工作人員的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教；另外，應(yīng)加強軌道交通安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育，以減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的軌道交通運營事故。 （2）提供軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備水平和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護 軌道交通的運營涉及眾多先進設(shè)備。車輛、線路、信號等系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)裝備水平將直接關(guān)系軌道交通的運營安全。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用屏蔽門系統(tǒng)來防止高客流情況下乘客被擁擠人流擠下站臺；采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實施；采用列車運行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）12先進的設(shè)備及其檢測體系，安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，采用先進的阻燃材料，避免發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生大量的人員傷亡；采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)運營的高效、安全、可靠。同時，引進先進的技術(shù)咨詢服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營管理水平，開展多層次培訓，提升管理方法，拓展管理思路，將先進的管理理念引入到各層次運營管理中，確保各種先進設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。 同時要加強系統(tǒng)設(shè)備的日常維護。城市軌道交通運營所依賴的系統(tǒng)設(shè)備，雖然具有較高的可靠性，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實際運營過程中發(fā)生隨機故障在