【正文】 小損失和最優(yōu)的安全投資效益。安全系統(tǒng)的內(nèi)容主要包括三個方面：系統(tǒng)安全分析對系統(tǒng)進行深入細致分析，充分了解和查明系統(tǒng)存在的危險性，估計事故發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生傷害及損失的嚴重程度，為確定出那種危險能夠通過系統(tǒng)修改設(shè)計或改變控制系統(tǒng)進行預防提供依據(jù)。 安全系統(tǒng)理論安全系統(tǒng)學是系統(tǒng)工程學科的一個分支，他的學科基礎(chǔ)除了有系統(tǒng)論，控制論，信息論， ，運籌學，優(yōu)化理論等，還有其特有的學科基礎(chǔ)，如預測技術(shù)，可靠性工程，人機工程，行為科學，工程心理學，職業(yè)衛(wèi)生學，勞動保護法規(guī)，法律以及與其相關(guān)的各工程學等奪門學科和技術(shù)。 4 城市軌道交通運營管理模式從前面的分析我們可以看出，城市軌道交通運營中三類影響因素從不同方面對運營安全造成影響，各因素之間又相互影響，構(gòu)成了一個復雜的系統(tǒng)。在應急演練中，要提高對應急演練重要性的認識，做好人員的安排，盡量減小對施工作業(yè)的影響。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的準備狀態(tài)，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。如運營企業(yè)設(shè)專職的安全管理委員會對運營安全進行監(jiān)管；實行安全“一票否決制”和安全責任追究制度；運營企業(yè)領(lǐng)導和職工的收人按績效考核，直接與安全生產(chǎn)指標掛鉤等等。 （3）健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度，落實安全責任制 作為城市軌道交通的運營主體，運營企業(yè)應加大安全管理力度，以強化城市軌道交通運營全過程安全管理工作，推動建立城市軌道交通運營安全評價制度，研究制定城市軌道交通運營安全評價標準。城市軌道交通運營所依賴的系統(tǒng)設(shè)備，雖然具有較高的可靠性，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。同時，引進先進的技術(shù)咨詢服務，提高規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營管理水平，開展多層次培訓，提升管理方法，拓展管理思路，將先進的管理理念引入到各層次運營管理中，確保各種先進設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應盡可能地利用最先進的技術(shù)裝備和高科技手段。 （2）提供軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備水平和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護 軌道交通的運營涉及眾多先進設(shè)備。西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設(shè)計（論文）11二、各影響因素之間的關(guān)系軌道交通運營系統(tǒng)是一個在時間上、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，運營安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可劃分為四類：人，機器，環(huán)境，管理。 （2）管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)內(nèi)的人、機、環(huán)境之間關(guān)系的功能。 （5）運營安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運營安全的方面轉(zhuǎn)化。（3）運營安全管理的對象是人、才、物、信息等。（四）管理因素的影響1．交通運營安全管理包含以下幾方面的含義：（1）運營安全管理的目的是消滅和減少運營事故及其損失?？植酪u擊、自然災害、人為破壞等原因造成生命和財產(chǎn)的重大損失，如 2022 年 3 月 29 日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成 41 人死亡，70 多人受傷。影響運營安全的外部環(huán)境包括自認環(huán)境和社會環(huán)境。因此，影響安全運行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營造的運營系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境，即運營系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運營系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟，文化，法律等環(huán)境。通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場所人為形成的環(huán)境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所形成的人工環(huán)境。（三）環(huán)境因素影響分析影響運營安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運行時間，維護保養(yǎng)情況等。因此，機器設(shè)備在設(shè)計中要同時考慮機器與人兩個因素，要著眼與人，落實在機。城市軌道交通運營系統(tǒng)長時間不間斷的運行，對設(shè)備的可維修性要求較高，尤其希望維修時間越短越好?？删S修性與維修的含義不同，維修是指設(shè)備保持和恢復功能的作業(yè)活動，是在使用設(shè)備中發(fā)生故障后，由設(shè)備維修部門采取的行動，而設(shè)備的可維修性是設(shè)備的固有特性之一。設(shè)備的可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時間，故障率等來衡量。影響運營安全的設(shè)備因素主要指運營基礎(chǔ)設(shè)備和運營安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計安全性和使用安全性。屏蔽門與軌道鏈接，使屏蔽門與軌道等電位。屏蔽門安全門的設(shè)置應適應各種模式的要求，正常運營時為乘客上下車通道，火災事故時配合城市軌道交通運營模式要求為乘客提供疏散通道。站臺站廳設(shè)施可能存在的危險因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時，可能導致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去站臺及疏散通道內(nèi)及與城市軌道交通中地下商業(yè)等公共場所存在發(fā)生火災的危險，且會發(fā)生連鎖火災事故，不利于事故救援，使火災范圍擴大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)，站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；地下車站安全出口的設(shè)置不當，會造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴大。環(huán)境通風系統(tǒng)故障，管理不到位，妨礙了通風系統(tǒng)的正常運作，則勢必擴大事故后果和影響。信號系統(tǒng)的不完善或信號系統(tǒng)故障，相當于大腦癱瘓，則運營整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運營安全。當發(fā)生緊急情況時，通信系統(tǒng)應當迅速轉(zhuǎn)為應急通道，為防災，應急，救援提供方便，同時若通信系統(tǒng)的應急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時，各種行車，票務及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會引發(fā)事故或事態(tài)擴大。列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災，且列車相關(guān)材料選擇不當，可能引起人員傷亡事故。例如，速度監(jiān)控，列車無線調(diào)度電話等。如果風葉斷裂，變壓器油面下降均西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設(shè)計（論文）8會導致散熱不良，使供電熱量累計起來，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過密，散熱不良亦會引起火災。電氣火災的原因主要包括：當電路發(fā)生短路時，電流可能超過正常時的數(shù)十倍，致使電線電器溫度急劇上升，遠遠超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災；線路，變壓器超載運行均將導致其絕緣材料過熱起火；導線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導致接頭過熱起火。影響城市軌道交通運營安全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括土建設(shè)施、線路設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、機車車輛、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、通風空調(diào)與采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動扶梯等。（二）設(shè)備影響因素分析設(shè)備是除人以外，影響城市軌道交通運營安全的另一個重要因素。影響城市軌道交通運營安全的人員可以分為以下兩類：(1).工作人員主要指供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)、防災與報警系統(tǒng)、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、通風空調(diào)與采暖系統(tǒng)等部門的各領(lǐng)導人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證運營安全關(guān)鍵的人，城市軌道運營實踐表明，工作人員特別是工作在第一線的職工和富有管理責任的人員，他們的思想品質(zhì)，技術(shù)業(yè)務水平及心理，生理素質(zhì)等不適應城市軌道交通運營工作的要求往往是釀成事故的重要原因。只有人才具有主觀能動性，從而具有處理意外情況的能力。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。 交通運營安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。不幸的是，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。德國安全專家?guī)鞝柭J為，人是一種安全因素和防護對象，機器是一種安全因素，環(huán)境是一種安全因素和應予保護的財富。 城市軌道交通運營安全影響因素分類及關(guān)系一、單因素影響分析（一）人員影響因素分析人在保障運營安全方面的重要性。 3 城市軌道交通運營安全影響因素軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。 四、外部環(huán)境復雜、不確定性強，運營安全風險程度高。系統(tǒng)之間在西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設(shè)計（論文）6時間和空間上的支持難度大，匹配標準高。 三、系統(tǒng)界面復雜、耦合度高，運營安全協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營依賴于外部系統(tǒng)提供各類保障，需要得到供電、供水、通信等多個系統(tǒng)的支持。同時，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運用了大量的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，在滿足人類需求的同時，由于相關(guān)經(jīng)驗的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運營安全的管理難度。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運營過程中的安全性體現(xiàn)出以下特點： 一、系統(tǒng)復雜程度高，運營安全技術(shù)要求高。 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的特點 城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復雜大型開放系統(tǒng)。(4) 每個員工必須具備必要的安全知識、安全技能和安全態(tài)度。(2) 建立職責分明、接口明確的安全管理體制，包括各種規(guī)程、制度等。但是，安全文化決不只是抽象的概念，它也是具體的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1) 要求企業(yè)的高級管理層對本單位安全作出承諾