城市軌道交通危險因素分析-文庫吧資料
2025-07-02 16:21本頁面
【正文】 國際上先進的微機控制模擬制動系統(tǒng)。列車兩端設(shè)有緊急疏散門?！ 乙?：地鐵最高速度有多快？ 據(jù)了解，沈陽地鐵設(shè)計最高運行速度為每小時80公里，車輛具有安全、節(jié)能、舒適、先進等特點。車輛采用1500V直流架空接觸網(wǎng)供電?！ 乙?：地鐵車輛啥模樣？ 盡管沈陽的老百姓還得等兩年才能一睹地鐵容顏，但目前車輛的基本技術(shù)要求已經(jīng)確定。在盾構(gòu)機鋼殼體的保護下，依據(jù)其前部的刀盤或挖掘機開挖地層，并在盾構(gòu)機殼體內(nèi)完成出碴、管片拼裝、推進等作業(yè)。這種方法工藝簡單靈活，無需大型設(shè)備，施工時對道路交通基本無干擾。(沈陽晚報郭宏穎) [編輯： 錢文勝]1 淺埋暗挖法：俗稱礦山法，即利用施工豎井在地面下進行施工作業(yè)。在地面交通和環(huán)境條件允許的情況下采用較多。沈陽地鐵施工方法，主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。經(jīng)反復論證，通過坑內(nèi)、坑外堵水等方案，可以保證地鐵施工無水作業(yè)，從而保證地鐵施工的質(zhì)量。這種水文地質(zhì)條件對修建地鐵十分不利?！ 〉罔F線路的車站頂板埋深，底板埋深在地表下17米左右，地鐵線路所通過的地質(zhì)，既不是軟土也不是巖石，而是中密至密實的砂類土及圓礫土，這種工程地質(zhì)條件十分適宜修建地鐵。Journal of Hazardous Materials，(13):1734最高時速達到80公里 權(quán)威揭秘沈陽地鐵十大懸疑 2005年09月07日09:43 東北新聞網(wǎng) 窗體頂端窗體底端 沈陽地鐵車輛啥模樣？沈陽地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？乘地鐵手機有信號嗎？地鐵供電咋保證？殘障人士乘地鐵方便嗎？地鐵有人駕駛嗎？……9月6日，記者從沈陽市地鐵建設(shè)指揮部獲悉權(quán)威信息，揭秘沈陽地鐵建設(shè)十大懸疑。Tutmeling and Underground Space Technology，1999,14(1):312[10] Beroggi, Giampiero .Integrated safety planning for underground systems.Safety Systems for the TransTokyo Bay Highway Tunnel Project. Ota, Y. .26[6] Safety systems in underground tunnels of the Bilbao and Underground apace Technology ,2004. 19 (45)。本文在統(tǒng)計分析以往城市軌道事故的基礎(chǔ)上，從施工期、供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通風/排煙系統(tǒng)、給/排水系統(tǒng)、通信l信號系統(tǒng)、公用工程及輔助設(shè)施等方面分析了存在的危險因素，為確保地鐵的安全運營提供依據(jù)。 城市軌道的安全建設(shè)、安全運營，是其運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。發(fā)展城市軌道交通，對促進城市的建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展提高市民的生活水平，和改善城市的環(huán)境具有重大的意義。4 結(jié)束語一般認為地震對地下結(jié)構(gòu)影響較小。 地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進人車站的乘客胸悶，不舒適。地鐵工程的車站和隧道大都處于地面標高以下，一方面受到洪澇災害積水回灌危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。 水災根據(jù)國內(nèi)外地鐵事故(例如臺灣地鐵受納莉臺風影響所造成的損失)的分析表明，臺風對沿海城市的軌道交通特別是高架橋部分有一定的影響，且其破壞程度較高。 自然災害危險性分析 臺風乘客無視地鐵運營安全管理的要求，擅自攜帶易燃易爆、有毒危險物品乘車，造成各種潛在事故隱患。車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全事故隱患伙地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)及與地
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