【文章內(nèi)容簡介】 崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學歷水平、高級技師人員比例、高級工人員比例遠低于全國各行業(yè)的平均水平。[18]”人力資源結(jié)構(gòu)即指其在人力資源群體中的構(gòu)成狀態(tài)和構(gòu)成方式[19]。它的作用是通過群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對于科學的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用。專門人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專業(yè)、學歷、職稱、年齡等。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有限的人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識的學科，而且其內(nèi)容和理念更新較快。如果要充分的掌握，還需要實踐經(jīng)驗。因此，這一行業(yè)的專業(yè)人才，尤其是高級人才培養(yǎng)周期會很長。由于我國物流教育起步較晚，而且社會培訓教育機構(gòu)較為混亂，導致了人力資源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了供求上的矛盾。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn)象，動輒幾十萬的高薪聘請高層次管理人才，然而應聘者少之又少，一些普通的崗位，工資較低，然而不乏應聘者。從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識，又有豐富的管理經(jīng)驗的人，這樣可以直接解決實際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價值。從剛畢業(yè)的求職者來看，企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己的期望值，其實原因很簡單，剛畢業(yè)出來，徒有空理論，沒有經(jīng)驗。在物流企業(yè)當中，負責貨物流通加工、倉儲等基層工作的初級物流人才相對較多，而既懂得實際操作又懂得管理的實用型人才較少。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，目前物流人才在我國被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學研究，物流師，高級物流師全面緊缺。總的來看，我國物流人才從專業(yè)機構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學歷結(jié)構(gòu)都非常不合理。因此，我國物流業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運作模式，具有跨學科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)美國奧爾良大學一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管理人員中大約90%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有從業(yè)資格證書。其中本科生專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)12%，商科專業(yè)占52%，工科類專業(yè)占25%，其他專業(yè)占13%。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其他專業(yè)占2%。而我國物流從業(yè)人員與美國物流從業(yè)人員相比較普遍存在學歷、職稱和技術(shù)等級三低的現(xiàn)象：首先，從學歷結(jié)構(gòu)看：在全國物流核心行業(yè)的物流從業(yè)人員中， 具有大專及以上學歷者占從業(yè)人員的 %，其中具有研究生及以上學歷者占從業(yè)人員的 %，%，%。其次，從職稱結(jié)構(gòu)看：%，%；%。最后，從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：%，%[20]。相對而言，中國與美國的差距就比較大。這需我們從戰(zhàn)略的高度來重視物流資源的培養(yǎng)。、職稱、技術(shù)等級方面的比例圖。 practitioners qualifications scale plan proportion of title structure diagram現(xiàn)代物流是一門涉及多門專業(yè)知識的學科，并且它的實踐性也非常強，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗。一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務特點、物流需求來豐富實踐方面的經(jīng)驗。也就是說，培養(yǎng)中高級復合型物流管理人才，僅僅依靠學校專業(yè)教育是不夠的，在企業(yè)崗位進行一段時期實踐培訓也是其重要環(huán)節(jié)。反觀國內(nèi)企業(yè)，對物流人才的要求普遍“急功近利”。甚至根本不提供實踐培訓機會，就要求物流人才上崗后一兩個月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實際。部分有實力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓，但多集中在一線操作人員，片面強調(diào)操作技能培訓，沒有針對各個層次的員工，建立在職學習、脫產(chǎn)學習、自學和崗位輪換實習有機結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓體系。由于復合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時間之久，加上我國物流教育起步晚等因素，很多物流企業(yè)高薪難覓復合型人才。3我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析由物流人力資源需求現(xiàn)狀可以看出目前我國物流企業(yè)人力資源建設需要解決很多方面的問題。首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門、高等院校、企業(yè)和社會培訓機構(gòu)相互結(jié)合；再者，它涉及到高校的學歷教育、職業(yè)教育、企業(yè)的崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補充。這個體系正在不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠不能滿足市場的需求。應對我國物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問題，分析問題得出以下幾個原因：“少、散、差”的狀態(tài)我國的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的課程或?qū)I(yè)從別的學科中分離出來，或是應人才市場的需求剛剛建立物流的相關(guān)專業(yè)。大多數(shù)院校自行設計編排課程，總的來看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導，培養(yǎng)出來的人才也是參差不齊。其中，由國家教委正式批準開設物流專業(yè)課程的只有20多所院校，占全國高等院校的1%，培養(yǎng)的人才數(shù)量遠不能滿足市場的需求。另一方面，很多院校的物流教育在知識面上過窄，專業(yè)的設置過細，這種教育的片面性不利于綜合能力的培養(yǎng)。最后，就是很多院校課程的設置與實際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng)出來的人才也并非企業(yè)所需和想要的。這種理論脫離實踐的教學模式，也是目前較為突出的問題。、落后在很多中高職院校中，學校為了追求教學的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^于理論的線性規(guī)劃和運籌學等知識，既不現(xiàn)實，又缺乏實用性，造成人才的培養(yǎng)及職業(yè)標準與企業(yè)需求脫軌。中高職院校應針對物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對學生進行培訓，提供實際操作和管理人員。很多物流規(guī)劃類的，國際供應鏈管理之類的對數(shù)學、英語要求很高，是中高職學校學生很難達到的。很多職業(yè)學校的實驗室和實踐基地建設落后，導致產(chǎn)學無法良好結(jié)合，使得學生動手和動腦的能力缺乏。“重理論，輕實踐”物流教育的特點是環(huán)節(jié)多、理論與實踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強，然而當前很多院校都只是片面追求理論知識的講授，在實際操作這一教學里領域很是缺乏。首先，物流教師有一部分是從經(jīng)濟學、交通運輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實踐經(jīng)驗。而且，就當下而言，全國只有幾家高校建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡模擬實驗室，很多院校是沒有的。再者，就是很多學校沒有與企業(yè)之間形成產(chǎn)學研的合作關(guān)系，導致培養(yǎng)出來的學生，空有理論，缺乏實踐，動手和動腦的能力不強。與此同時，企業(yè)過分追求操作性，急功近利的培訓，不利于復合型人才的培養(yǎng)。，手段落后雖然在已設置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院校根據(jù)市場需求開設了物流專業(yè)研究生班，但因為我國一直堅持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學生的學校僅有幾所，研究生生源知識結(jié)構(gòu)中缺乏掌握系統(tǒng)物流理論知識，功底扎實的本科生作基礎，加上許多院校過去從未涉及物流教學，研究物流也才幾年，近些年高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會機構(gòu)高端培訓、在職深度開發(fā)、出國培訓等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng)手段以理論學習為主，未采取MBA式大量案例與實踐教學方法相結(jié)合的方式。這種培養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理工作面臨了新的挑戰(zhàn)，首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進步和創(chuàng)新，摒棄一些陳舊的管理模式和方法。物流企業(yè)人力資源管理的終極目標就是營造一個良好的人事環(huán)境，建立一個最優(yōu)質(zhì)的服務體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動性，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化，在競爭中保持強有力的競爭力。物流企業(yè)要在發(fā)展過程中獲得永久性的推動力，就必須對職工進行長期甚至終生的培訓和教育，來保證企業(yè)發(fā)展所需技術(shù)能力的更新。物流業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。很多企業(yè)認為，人才培訓的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓的技術(shù)越高，那么流失的也就越快。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。對于員工來說，如果在一個企業(yè)當中知識和技能得不到提高，員工就會認為其在企業(yè)中的發(fā)展空間已經(jīng)接近飽和，沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企業(yè)。 人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標和發(fā)展戰(zhàn)略，對未來組織任務和環(huán)境對組織的要求進行預測，為完成這些任務和滿足這些要求而提供人力資源的過程。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會各界對物流業(yè)務的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中不斷地發(fā)展和進步。業(yè)務和規(guī)模的擴張成為這些企業(yè)的首要問題，因而忽視了管理能力的提升，導致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。很多傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，業(yè)務范圍擴大，進而將自己定位為物流企業(yè)。這種定位與自身實際存在偏差，造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引進和人才能力的發(fā)揮。企業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的重要支撐點。當前物流業(yè)的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡單表現(xiàn)為招聘、考評薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。其主要原因在于缺乏以人為本的中心原則，無法營造一個實施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán)境。一些比較實用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標、寬帶薪酬等。如此方法的應用可以使人力資源管理的功能事半功倍?，F(xiàn)今物流行業(yè)對人才有兩種比較常用的評價方法，但是這兩種方法都存在一定得片面性。一是根據(jù)《物流師國家職業(yè)資格標準》對行業(yè)人才進行認證評定，二是依托物流專業(yè)水平考試，以職稱為目的進行評價。此兩種方法由于其片面性，對于員工都起不到很好的激勵作用。前者過多強調(diào)理論知識的掌握程度，后者過分看重職稱等級，會產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，員工是物流組織活動中最廣大的群體，也是極伸縮性的群體。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時，企業(yè)人力資源管理也會給企業(yè)帶來豐厚的回報。因此，企業(yè)的人力資源管理不僅是成本而且還是能夠取得效益的資本。從實際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實實在在的成本。企業(yè)為了留住或吸引新員工大多是從高薪方面考慮，而不從員工的角度進行考慮，比如提供更進一步培訓教育的機會，如此這些造成企業(yè)的發(fā)展動力不足。4我國物流企業(yè)人力資源需求趨勢研究隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，特別是我國自2001年，加入WTO以來，物流業(yè)也得到了良好的發(fā)展環(huán)境，迅速發(fā)展，其作用逐漸引起社會各界的關(guān)注。很多專家把它作為企業(yè)的“第三利潤源泉”。2012年中國市場的貨物運輸總量有望達到125萬億人民幣，與此同時物流成本占GDP總量的約18％，遠高于歐美國家。大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流水平，降低物流成本一時間成了企業(yè)包括整個社會在內(nèi)的共同目標。物流的發(fā)展，不僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。綜合我國目前的物流人力資源現(xiàn)狀來看，很難滿足社會對物流人力資源的需求。所以為了應對社會和物流市場的需求，就必須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢。只有這樣才能制定出合理的人力資源培養(yǎng)方式，來適應和滿足