【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)的各個(gè)職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界，聯(lián)結(jié)了上下游企業(yè)。物流組織作為管理活動(dòng)的主體和物流活動(dòng)的承擔(dān)者，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)揮起著非常重要的作用。但是，物流工作由于地理位置上的分散性及其實(shí)際運(yùn)作中的跨行業(yè)性，可以說沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流組織模式存在。任何一個(gè)廣商都可以利用自己與眾不同的方式來組織他們的物流活動(dòng)，都可以利用自己獨(dú)特的能力來產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) [5]。 圖 31 企業(yè)物流組織模式 實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化物流管理準(zhǔn)時(shí)的物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) [6]的必要保障。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物流特點(diǎn)是多頻次少量的混載搬運(yùn)，如果不混載搬運(yùn)，如準(zhǔn)時(shí)少量搬運(yùn)，物流成本就高。而集中大批量運(yùn)輸，物流成本低了，但庫存量就大了，而且很難準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，物流問題就會(huì)成為豐田生產(chǎn)方式實(shí)施的一大障礙。所以設(shè)法降低準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)的物流成本也是非常重要的一項(xiàng)工作。在中國(guó)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的物流是不難實(shí)現(xiàn)的，關(guān)鍵的是要做到以下幾點(diǎn)： 1)嚴(yán)密的準(zhǔn)時(shí)物流計(jì)劃，結(jié)合看板的搬運(yùn)指示來組織物流。作為企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和控制的運(yùn)作層次，車間生產(chǎn)管理從上層計(jì)劃系統(tǒng)接受生產(chǎn)訂單，調(diào)度和控制生產(chǎn)過程，最后完成生產(chǎn)訂單直至入庫。生產(chǎn)管理電子看板是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)可視化管理(看板管理 )的要素，通過看板可以實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動(dòng)控制，從而精益生產(chǎn)管理，廣泛適用于各生產(chǎn)型企業(yè)。車間計(jì)劃調(diào)度人員通過調(diào)度和分配模塊，分配任務(wù)給某一生產(chǎn)流水線，通過小鍵盤或計(jì)算機(jī)，該生產(chǎn)流水線的顯示設(shè)備獲得分配的任務(wù)，該顯示設(shè)備就是生產(chǎn)管理電子看板。2)要采用巡回式的混載搬運(yùn)方式(包括配備混載專用搬運(yùn)設(shè)備)。 3)各物料需求工序的操作人員能通過按鈕開關(guān)呼叫搬運(yùn)，讓物料管理科及巡回搬運(yùn)車能提前知道需要搬運(yùn)到位的工序和物料內(nèi)容。設(shè)立搬運(yùn)指示顯示板，相關(guān)部門和人員能馬上看到。 4)參考豐田汽車公司的做法，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況采用定時(shí)不定量或定量不定時(shí)的搬運(yùn)原則。 5)一人多車高效經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方式的研究，駕駛員的一專多能訓(xùn)練。 企業(yè)設(shè)施布置方面①合理布置和規(guī)劃各種設(shè)施在生產(chǎn)空間上的位置。生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置、規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。工廠內(nèi)各車間的相對(duì)位置以及車間內(nèi)各設(shè)施的相對(duì)位置一經(jīng)決定，物流路線亦隨之被決定。物流路線的合理，可以減少物料流的迂回、交叉以及無效的重復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長(zhǎng)等現(xiàn)象，以此來協(xié)調(diào)運(yùn)行節(jié)奏，縮短生產(chǎn)周期，保障生產(chǎn)的連續(xù)性。②合理布置倉庫和控制庫存。庫存控制的關(guān)鍵是綜合考慮市場(chǎng)需求的不確定性，考慮從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售過程的各種不確定性問題，確定合適的庫存周轉(zhuǎn)率，使提前生產(chǎn)量和庫存規(guī)模最小，從而降低庫存成本。 均衡生產(chǎn)均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是一個(gè)“流” ，從原料投入到成品產(chǎn)出全過程中，使在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動(dòng)狀態(tài)，是工序間在制品存儲(chǔ)量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式 [7]。 信息資源整合 信息資源整合對(duì)企業(yè)物流資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。實(shí)際上，IT 系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。具體來說，信息資源整合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容： 建立信息共享機(jī)制。可以說，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)配置 IT 系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立。 決策機(jī)制的變革。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機(jī)制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。這與 IT 系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。從物流運(yùn)作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)使用客戶來看，物流管理的決策必須分級(jí)授權(quán)。 這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個(gè)性化特點(diǎn)所決定的。無論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡(jiǎn)單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近內(nèi)部使用客戶，取得經(jīng)營(yíng)效益的最大化。 物流服務(wù)知識(shí)管理。盡管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)。所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對(duì)特定使用客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。在這種以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識(shí)固化的過程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己內(nèi)部的物流管理服務(wù)模式。 全面提高人員素質(zhì)企業(yè)物流人才嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一方面企業(yè)對(duì)物流管理沒有理性的認(rèn)識(shí)，不敢放心大膽的進(jìn)行物流改造和合理化管理，或者實(shí)行時(shí)沒有正確的領(lǐng)會(huì)與執(zhí)行，直接影響了企業(yè)物流管理的廣度和力度，從而影響了物流規(guī)劃（改造）與運(yùn)作的效果；另一方面，物流人才的匱乏，直接影響日常的生產(chǎn)運(yùn)作與管理，使日常費(fèi)用不能得以降低。應(yīng)該大力培養(yǎng)物流人才，由于物流管理涉及到生產(chǎn)管理、成本核算、倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)甚至是采購與銷售配送，參與物流管理的人員應(yīng)該盡可能的有其中一方面或幾方面的學(xué)習(xí)背景或經(jīng)驗(yàn)，并且應(yīng)該是全員性的、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的 [8]。 建立供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作伙伴關(guān)系在企業(yè)按上述步驟把豐田生產(chǎn)方式建立起來以后，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候應(yīng)該將豐田主產(chǎn)方式向自己的前后兩頭企業(yè)擴(kuò)展，才能夠最大限度地發(fā)揮豐田生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式的徹底消除多余和浪費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)化的完美系統(tǒng)，光靠自己一家企業(yè)努力是不夠的，一定要將從原材料開始到最終顧客為止的整個(gè)系統(tǒng)都要連動(dòng)起來才能真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。所以不管哪家企業(yè)在推行豐田生產(chǎn)方式，都要考慮本企業(yè)處在從原材料到最終顧客為止的整個(gè)系統(tǒng)過程中的哪一段，除了本企業(yè)做得最好以外，如何來影響所處大系統(tǒng)中的其它相關(guān)環(huán)節(jié)。對(duì)于有力量的企業(yè)，比如豐田汽車公司就會(huì)對(duì)原材料到最終產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)有些通過指導(dǎo)也很難提升的較關(guān)鍵的企業(yè)會(huì)通過參股派干部或控股指派最高領(lǐng)導(dǎo)的方式進(jìn)行強(qiáng)制性改造，對(duì)一般中小型企業(yè)，則通過輸送推薦干部的方式來推廣豐田生產(chǎn)方式。豐田汽車公司的這類成功做法在中國(guó)企業(yè)推行豐田生產(chǎn)方式時(shí)也是完全可以借鑒的。4 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化體系結(jié)果分析建立了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的方法體系后，如何評(píng)價(jià)物流合理化，用什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量物流合理化，這是一個(gè)很重要的問題。物流合理化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以具體化為以下主要內(nèi)容在一定時(shí)期內(nèi)，為了滿足市場(chǎng)的需要，以最快的時(shí)間，最省的費(fèi)用，獲得最多最好的物流效益。這就是多快好省的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。即要考慮投資及回收期，效率及效益比較；與生產(chǎn)流程的關(guān)系及其服務(wù)的能力；產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨期每天都不一樣，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的限制；是否便于工廠的發(fā)展；是否便于維護(hù)并能很快修復(fù)；能否實(shí)現(xiàn)不停產(chǎn)改造；便于實(shí)施供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 物流合理化最基本的要求無論是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流，還是企業(yè)外部物流，都要求物的流動(dòng)要快，搬運(yùn)裝卸要快倉庫儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)要快，運(yùn)輸要快，分類包裝要快。快意味著時(shí)間的節(jié)約、流動(dòng)資金占用的節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益的提高。影響快的因素很多，拿運(yùn)輸來說，它同運(yùn)輸?shù)乃俣?、運(yùn)距的長(zhǎng)短和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少有關(guān)。為了保證物流速度， 必須提高運(yùn)送速度，縮短運(yùn)距和減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 物流合理化的質(zhì)量要求“好”是物流合理化的質(zhì)量要求。物流質(zhì)量表現(xiàn)在及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、少損四個(gè)方面。物流要“及時(shí)” 。無論生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)各車間工序間物的流動(dòng), 還是企業(yè)外各種物的流動(dòng), 都要根據(jù)生產(chǎn)和生活的需要, 及時(shí)地進(jìn)行。如果不及時(shí), 生產(chǎn)和生活就要受到嚴(yán)重影響。 準(zhǔn)確性物流要“準(zhǔn)確” 。在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中容易發(fā)生差錯(cuò)，把物品搞錯(cuò)了或者把流向搞錯(cuò)了，就會(huì)造成損失。 考慮安全性物流要“安全” 。有些物品是易燃、易爆、易污染和有毒的， 在包裝、倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸中容易發(fā)生事故造成重大損失。 物資少損物流要“少損” 。各種物品在流動(dòng)過程中由于包裝不好，野蠻裝卸，運(yùn)輸工具不配套，保管條件差等原因，容易造成損耗。要求在物流中不損耗是難以做到的，但是爭(zhēng)取少損失是可以辦到的。 物流合理化的數(shù)量要求“多”是物流合理化的數(shù)量要求。包括包裝多、裝卸多、倉儲(chǔ)多、運(yùn)輸多，在保證物流質(zhì)量的前提下物流的量完成的越多，經(jīng)濟(jì)效果越好。 “多”是指合理的有用的物流量而言。 物流合理化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求“省” 是物流合理化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求。為了完成一定的物流任務(wù)，總要付出一定的代價(jià)，要投入人力、物力、運(yùn)力、財(cái)力和自然力，要消耗一定的費(fèi)用。物流消耗費(fèi)用越省，物流的經(jīng)濟(jì)效益越好，利稅越多。根據(jù)上述分析，物流合理化可以用“多流、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、少損、經(jīng)濟(jì)”七條原則來概括物流合理化多快好省的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)論本文在對(duì)現(xiàn)在大背景下的物流的描述下，寫到企業(yè)物流合理化的重大意義，以此開篇。首先，通過對(duì)物流相關(guān)概念的解釋說明，寫到了物流的概念、生產(chǎn)企業(yè)物流的概念等。然后對(duì)物流進(jìn)行了按各種標(biāo)準(zhǔn)的分類，并且著重寫到了企業(yè)生產(chǎn)物流。然后，通過豐田企業(yè)的案例，及對(duì)其公司的企業(yè)歷史、文化的講解，特別寫到了其公司的精益生產(chǎn)方式。通過研究和對(duì)豐田公司經(jīng)驗(yàn)的獲取，得出了寫到了物流合理化的方法。最后，提出了生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。希望這些可以對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流有所幫助，特別是對(duì)我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)。由于本人知識(shí)面的狹窄和理論上的不足，本文尚存在不足和待完善之處。致　　謝大學(xué)的四年美好時(shí)光，伴隨著我寫作論文的時(shí)間，就這樣悄然流逝了。在這四年中我有幸認(rèn)識(shí)了我的同學(xué)們和那些諄諄教導(dǎo)我們的老師們，特別是我的論文指導(dǎo)老師李海波老師。本學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師李海波講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。李老師有著嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)。從課題的選擇到項(xiàng)目的完成,李老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。他所給我的啟發(fā)式、相對(duì)寬松的教學(xué)方式、對(duì)待問題的嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的治學(xué)態(tài)度使我受益匪淺，也是我日后的學(xué)習(xí)、工作的方向。所以，我要李老師致以最崇高的敬意！在此,我還要感謝所有授課老師，不僅在學(xué)業(yè)上給予了悉心教導(dǎo)，并且在生活中和工作上給予幫助和指導(dǎo)。也要感謝在一起愉快度過大學(xué)生活的各位兄弟姐妹們,在你們的支持下我才能克服一個(gè)又一個(gè)的困難和疑惑。最后感謝我的父母，他們用無私的愛給予我默默的關(guān)心和支持，是他們給我撐起一片藍(lán)天，使我能安安心心進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于本人上的缺乏和專業(yè)方面的限制，本文必然存在不足，懇請(qǐng)各位老師，領(lǐng)導(dǎo)給予批評(píng)指正。 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